Експерт: Разширяването на булевардите в Пловдив ще доведе до повече автомобили. Решението е метро!
Пловдив пораства, нараства и интензивността на трафика.. Пътната мрежа към този момент не може да поеме натоварването от 150 000 - 200 000 автомобила, които всекидневно влизат и излизат от града, показват от локалната администрация. За съпоставяне – допреди няколко години броят им е бил 40 000. Към това се прибавя забавената рационализация на градския превоз.
" Трафикът е непоносим, само че повода е и в самите водачи. Автомобилите към този момент са ужасно доста. Инфраструктурата е правена в миналото, за доста по-малък брой коли. "
" Недобра е новината, че трафикът през последната седмица е два пъти по-лош от среднодневния за миналата година. На места в утринните пикови часове стигаме до над 100% приблизително време за пътешестване ", изясни пред БНР Христо Грозданов, шеф на Института за транспортна инфраструктура.
По думите му, " Пловдив след коронавирус притегли доста население ", като втори максимален град постоянно ще се развива, а " по какъв начин ще транспортираме хората сред две точки, е решение на управниците ".
Разширяването на булевардите в Пловдив няма да докара до нищо друго, с изключение на до повече автомобили и околовръстният път на София е прелестен образец за това, изрази мнение Грозданов.
" Бургас е сносно позициониран от позиция на огромните градове в международен мащаб. Там има сезонни проблеми, само че с построяването на обхода, Бургас ще стане прелестен град от позиция на превоз ", уточни още специалистът.
За 2024 година година средното изгубено време в автомобила е 107 часа за Пловдив и 104 за София, или повече от 4 дни. В София и Пловдив има приблизително по 650 автомобила на 1000 поданици, включително деца и пенсионери. За съпоставяне – във Виена са 450 автомобила на 1000 души, а в Копенхаген – 280 на 1000, уточни данни Христо Грозданов в предаването " Хоризонт до обед " по БНР.
" И хората се придвижват доста по-бързо, по-ефективно, по-качествено, тъй като имат опция, имат избор. Градове като Пловдив не дават опция. Решението е изрично в развиването на градския превоз. Много по-малки градове от Пловдив развиват и поддържат метросистеми. Икономически такава инвестиция е издържана. Археологията ще бъде сериозен проблем, само че не е нещо незаобиколимо. "
" Аз персонално се движа с автомобил, само че не желая да се движа с него ", показа Грозданов по отношение на културата на българина да има автомобил и опцията да се употребява различен превоз.
" Трафикът е непоносим, само че повода е и в самите водачи. Автомобилите към този момент са ужасно доста. Инфраструктурата е правена в миналото, за доста по-малък брой коли. "
" Недобра е новината, че трафикът през последната седмица е два пъти по-лош от среднодневния за миналата година. На места в утринните пикови часове стигаме до над 100% приблизително време за пътешестване ", изясни пред БНР Христо Грозданов, шеф на Института за транспортна инфраструктура.
По думите му, " Пловдив след коронавирус притегли доста население ", като втори максимален град постоянно ще се развива, а " по какъв начин ще транспортираме хората сред две точки, е решение на управниците ".
Разширяването на булевардите в Пловдив няма да докара до нищо друго, с изключение на до повече автомобили и околовръстният път на София е прелестен образец за това, изрази мнение Грозданов.
" Бургас е сносно позициониран от позиция на огромните градове в международен мащаб. Там има сезонни проблеми, само че с построяването на обхода, Бургас ще стане прелестен град от позиция на превоз ", уточни още специалистът.
За 2024 година година средното изгубено време в автомобила е 107 часа за Пловдив и 104 за София, или повече от 4 дни. В София и Пловдив има приблизително по 650 автомобила на 1000 поданици, включително деца и пенсионери. За съпоставяне – във Виена са 450 автомобила на 1000 души, а в Копенхаген – 280 на 1000, уточни данни Христо Грозданов в предаването " Хоризонт до обед " по БНР.
" И хората се придвижват доста по-бързо, по-ефективно, по-качествено, тъй като имат опция, имат избор. Градове като Пловдив не дават опция. Решението е изрично в развиването на градския превоз. Много по-малки градове от Пловдив развиват и поддържат метросистеми. Икономически такава инвестиция е издържана. Археологията ще бъде сериозен проблем, само че не е нещо незаобиколимо. "
" Аз персонално се движа с автомобил, само че не желая да се движа с него ", показа Грозданов по отношение на културата на българина да има автомобил и опцията да се употребява различен превоз.
Източник: plovdiv24.bg
КОМЕНТАРИ