Ексклузивно: Говори проектантът на пробива под Централна гара в Пловдив
Движението по бул. " Руски " и улица " Иван Вазов " ще бъде пуснато най-късно до Коледа, предвижда в изявление за Plovdiv24.bg проектантът на пробива под централна жп гара в Пловдив инж. Маньо Манев.
Най-напред ще се възвърне в двете посоки трафикът по бул. " Христо Ботев ", с цел да не се стеснява пътя и да не се обикаля. Очаква се това да стане безусловно през идващите дни. В момента строителите довършват построяването на втория блок, с цел да се отпуши придвижването от " Иван Вазов ". Проектът планува възобновяване на самото кръгово кръстовище.
Работата по самия бул. " Васил Априлов " ще продължи до края на 2024 година Оттам ще стартира методът към подлеза, а по местни платна от двете страни на булеварда ще може да се влезе в самото кръгово, изяснява инж. Манев.
Тунелът под гарата е с дължина 550 метра, с рампи от двете страни по 110 метра. Под земята ще има две спирки на автобусния превоз. Съоръжението ще има интермодален темперамент и жителите ще могат да употребяват автогарите, жп гарата и вътрешно градския превоз.
Проектантът разкрива, че в северната страна на гарата е много комплицирано пътно и информационно оборудване, поради съпътстващата инфраструктура. В тази част не са били направени доста точни геоложки изследвания и се наложило да се създадат спомагателни. След излизане на резултатите планът е изменен и вместо да се изградят шлицови стени са направени секантни водачи.
При доста оводнените пясъци, както е на север от гарата, технологията за шлицови стени се оказва сложна за осъществяване, тъй като стават обрушвания подземен. Тогава се взема решение да се премине към метода със секантните водачи.
" Това са водачи с диаметър 88 см, които се построяват под отбраната на една тръба. Вкарва се тръбата, тъй че е възпрепятствана всяка опция от обрушвания и слягания. След това се бетонира и тогава се изважда тръбата, директно след бетонирането. Много по-сигурна работа. За страдание, малко по-бавничко става " - изяснява инж. Манев.
Промяната на метода на работа е повода за забавянето в осъществяването на плана. От южната страна са направени всички плочи, в това число рампата, а от северната се работи по-трудно, с доста тежка инфраструктура. След построяването на заместващите канали се открива опция за по-ритмична работа и се чака цялостното осъществяване на плана да се форсира.
Цялото изявление гледайте в прикаченото видео!
За да гледате видеото, би трябвало да активирате Javascript.
Най-напред ще се възвърне в двете посоки трафикът по бул. " Христо Ботев ", с цел да не се стеснява пътя и да не се обикаля. Очаква се това да стане безусловно през идващите дни. В момента строителите довършват построяването на втория блок, с цел да се отпуши придвижването от " Иван Вазов ". Проектът планува възобновяване на самото кръгово кръстовище.
Работата по самия бул. " Васил Априлов " ще продължи до края на 2024 година Оттам ще стартира методът към подлеза, а по местни платна от двете страни на булеварда ще може да се влезе в самото кръгово, изяснява инж. Манев.
Тунелът под гарата е с дължина 550 метра, с рампи от двете страни по 110 метра. Под земята ще има две спирки на автобусния превоз. Съоръжението ще има интермодален темперамент и жителите ще могат да употребяват автогарите, жп гарата и вътрешно градския превоз.
Проектантът разкрива, че в северната страна на гарата е много комплицирано пътно и информационно оборудване, поради съпътстващата инфраструктура. В тази част не са били направени доста точни геоложки изследвания и се наложило да се създадат спомагателни. След излизане на резултатите планът е изменен и вместо да се изградят шлицови стени са направени секантни водачи.
При доста оводнените пясъци, както е на север от гарата, технологията за шлицови стени се оказва сложна за осъществяване, тъй като стават обрушвания подземен. Тогава се взема решение да се премине към метода със секантните водачи.
" Това са водачи с диаметър 88 см, които се построяват под отбраната на една тръба. Вкарва се тръбата, тъй че е възпрепятствана всяка опция от обрушвания и слягания. След това се бетонира и тогава се изважда тръбата, директно след бетонирането. Много по-сигурна работа. За страдание, малко по-бавничко става " - изяснява инж. Манев.
Промяната на метода на работа е повода за забавянето в осъществяването на плана. От южната страна са направени всички плочи, в това число рампата, а от северната се работи по-трудно, с доста тежка инфраструктура. След построяването на заместващите канали се открива опция за по-ритмична работа и се чака цялостното осъществяване на плана да се форсира.
Цялото изявление гледайте в прикаченото видео!
За да гледате видеото, би трябвало да активирате Javascript.
Източник: plovdiv24.bg
КОМЕНТАРИ