Бронирана крепост
Тази лимузина не е за богати, а за извънредно богати и авторитетни хора, които желаят да са оптимално предпазени от околния свят и възможни враждебни офанзиви по време на пътешестване.
За удобния и сигурен транспорт на такива персони от сферата на бизнеса и политиката Mercedes създава бронирана S класа. Сега и най-новото потомство на модела стъпва на пътя, облечено с най-здравата " бронежилетка " и означението S 680 Guard 4MATIC.
Тази лимузина се задвижва от всесилен 6,0-литров битурбо мотор V12. Подобни мотори все по-рядко се срещат, изключително в нови модели, поради строгите условия на Европейския съюз във връзка с отделяните нездравословни излъчвания. В гамата на Mercedes единствено линията Maybach получава мотор с 12 цилиндъра.
Под армирания челен похлупак на S 680 Guard 4MATIC моторът е надъхан да генерира мощ в размер на 612 конски сили и оптимален въртящ миг 830 Нм. Огромната двигателна сила се предава към четирите колела през 9-степенна автоматизирана трансмисия. Тук за първи път 12-цилиндровият мотор се съчетава със система за двойно задвижване. Разходът на гориво разумно е доста по-висок от този на естествения S 680, който тежи 2,4 тона и гълта по 14 л бензин на 100 км (по цикъла WLTP).
Бронираната лимузина е още по-жадна за гориво, защото е по-тежка в резултат на бронировката.
По фабричен данни Mercedes S 680 Guard 4MATIC употребява 19,5 л на 100 км и отделя 442 грама въглероден диоксид на километър . В действителна среда разходът евентуално ще бъде по-висок, защото автомобилът тежи 4,2 тона. Ето за какво и оптималната скорост на придвижване е по-ниска в съпоставяне със общоприетите S-класи и е лимитирана на 190 км/ч.
От 1928 година насам Mercedes оборудва със предпазени лимузини държавни глави, служби за сигурност и специфични клиенти. Новият автомобил е най-добре екипираният до момента и дава отговор на най-високия клас за отбрана VR10. За първи път се ползва бронирано шаси, направено от извънредно устойчиви защитни детайли. Познатият дизайн на дългата S-класа е единствено външна обвивка на тази бронирана цитадела.
Армираните стъкла са с дебелина няколко инча и със особено покритие против накъсване. Гумите от Michelin са високоиздръжливи и могат да продължат придвижването на автомобила при пръсване и загуба на налягане. Ако електрониката на борда засече сигнал за щета или външна интервенция, спомагателни хидравлични повдигачи обезпечават работата на прозорците в сериозни обстановки. В случай на офанзива с токсичен газ комплицирана вентилационна система подсигурява постоянно съществуването на чист въздух в кабината.
Автомобилът е оборудван и с автоматизирана система за гасене на пожар.
Бронировката е тествана неведнъж от немските служби за сигурност и противопожарни екипи. Гарантирано е, че пасажерите са предпазени от картечни залпове, детонации и ръчни гранати.
***Източник: Ангел Виденов/в. Труд
За удобния и сигурен транспорт на такива персони от сферата на бизнеса и политиката Mercedes създава бронирана S класа. Сега и най-новото потомство на модела стъпва на пътя, облечено с най-здравата " бронежилетка " и означението S 680 Guard 4MATIC.
Тази лимузина се задвижва от всесилен 6,0-литров битурбо мотор V12. Подобни мотори все по-рядко се срещат, изключително в нови модели, поради строгите условия на Европейския съюз във връзка с отделяните нездравословни излъчвания. В гамата на Mercedes единствено линията Maybach получава мотор с 12 цилиндъра.
Под армирания челен похлупак на S 680 Guard 4MATIC моторът е надъхан да генерира мощ в размер на 612 конски сили и оптимален въртящ миг 830 Нм. Огромната двигателна сила се предава към четирите колела през 9-степенна автоматизирана трансмисия. Тук за първи път 12-цилиндровият мотор се съчетава със система за двойно задвижване. Разходът на гориво разумно е доста по-висок от този на естествения S 680, който тежи 2,4 тона и гълта по 14 л бензин на 100 км (по цикъла WLTP).
Бронираната лимузина е още по-жадна за гориво, защото е по-тежка в резултат на бронировката.
По фабричен данни Mercedes S 680 Guard 4MATIC употребява 19,5 л на 100 км и отделя 442 грама въглероден диоксид на километър . В действителна среда разходът евентуално ще бъде по-висок, защото автомобилът тежи 4,2 тона. Ето за какво и оптималната скорост на придвижване е по-ниска в съпоставяне със общоприетите S-класи и е лимитирана на 190 км/ч.
От 1928 година насам Mercedes оборудва със предпазени лимузини държавни глави, служби за сигурност и специфични клиенти. Новият автомобил е най-добре екипираният до момента и дава отговор на най-високия клас за отбрана VR10. За първи път се ползва бронирано шаси, направено от извънредно устойчиви защитни детайли. Познатият дизайн на дългата S-класа е единствено външна обвивка на тази бронирана цитадела.
Армираните стъкла са с дебелина няколко инча и със особено покритие против накъсване. Гумите от Michelin са високоиздръжливи и могат да продължат придвижването на автомобила при пръсване и загуба на налягане. Ако електрониката на борда засече сигнал за щета или външна интервенция, спомагателни хидравлични повдигачи обезпечават работата на прозорците в сериозни обстановки. В случай на офанзива с токсичен газ комплицирана вентилационна система подсигурява постоянно съществуването на чист въздух в кабината.
Автомобилът е оборудван и с автоматизирана система за гасене на пожар.
Бронировката е тествана неведнъж от немските служби за сигурност и противопожарни екипи. Гарантирано е, че пасажерите са предпазени от картечни залпове, детонации и ръчни гранати.
***Източник: Ангел Виденов/в. Труд
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ