Супертанкерите за петрол, към които Русия проявява интерес, поскъпнаха с 600%
Тъй като Русия се пробва да пренасочи своя нефт вид Urals към Китай след съкращаването на вноса от Индия, поради снадки маршрут ѝ трябват по-големи танкери. Това би разрешило понижаване на разноските, в случай че не беше един проблем: фрахтовите ставки за супертанкери за по-малко от два месеца са скочили седем пъти. Освен това, заради невъзможността бързо да пласира изнасяния необработен нефт, Русия е принудена да съхранява все по-големи количества в морето, а високите разноски за танкери подкопават стопанската система на продажбите.
Подобни цени не са следени от началото на пандемията от ковид, когато ценовата война сред Русия и ОПЕК докара до това, че по морските направления се оказаха великански размери нефт без търсене, отбелязва Bloomberg. Дневната ставка за наем на супертанкери (VLCC) по считания за образцов маршрут от Близкия изток към Китай е надхвърлила 200 000 $ — с 600% повече от началото на годината, когато е била под 29 000 $.
Това визира даже експортьори, които не са под наказания. Колкото по-далеч са от пазарите си, толкоз по-големи отстъпки им се постанова да оферират, показва Bloomberg. Русия през последните месеци интензивно претрупва нефт в намерено море на супертанкери, с цел да го доставя в Китай, а не в Индия, както преди. По данни на Vortexa и Kpler от декември към 6,3–6,9 млн. барела нефт Urals са били превозени с по-малки танкери от западните съветски пристанища през Суецкия канал към Червено море. Там товарът е бил претрупан на четири супертанкера.
Този регион не е обичайно място за претоварване " транспортен съд в транспортен съд ", отбелязва Bloomberg. Използването му може да се изясни с по-засиления надзор на западните страни върху известните зони за претоварване — да вземем за пример северно от Суецкия канал, както и край Гърция или Малта. Друго обичайно място — край Оман — е станало по-неудобно поради засиленото военно-морско наличие на Съединени американски щати в Персийския залив и покрайнините му.
Тези дейности демонстрират възходящата взаимозависимост на доставчиците на Urals от Китай, декларира пред организацията анализаторката на Vortexa Анна Жминко.
Сред супертанкерите, засечени от Vortexa и Kpler, е и глобеният от Съединени американски щати Sahara. Край Синайския полуостров, покрай Египет, той е приел 1,7 млн. барела нефт от няколко танкера клас Suezmax и Aframax, пристигнали от Новоросийск. Впоследствие край Находка в Далечния изток товарът е бил претрупан на по-малки танкери, които са го доставили в Китай.
Цялата интервенция е лишила към три месеца, до момента в който доставката по нормалния маршрут до Индия нормално е отнемала 5–6 седмици. Това също усилва разноските и понижава приходите от експорт на нефт.
Рязкото повишаване на фрахта на супертанкерите значително се изяснява с увеличеното търсене в резултат на растежа на размерите нефт, намиращи се в морето. Освен увеличените съветски доставки — поради по-дългите периоди на превоз и по-големите количества, съхранявани в танкери — износа засилват и страните от ОПЕК. На първо място това е Саудитска Арабия, чийто среднодневен експорт този месец е повишен с 400 000 барела.
Освен това, разчитайки да завоюва от нарасналото търсене на VLCC, през последните месеци южнокорейската корабоплавателна компания Sinokor Group интензивно изкупува такива съдове в партньорство с един от най-богатите корабособственици — италианския милиардер Джанлуиджи Апонте.
Подобни цени не са следени от началото на пандемията от ковид, когато ценовата война сред Русия и ОПЕК докара до това, че по морските направления се оказаха великански размери нефт без търсене, отбелязва Bloomberg. Дневната ставка за наем на супертанкери (VLCC) по считания за образцов маршрут от Близкия изток към Китай е надхвърлила 200 000 $ — с 600% повече от началото на годината, когато е била под 29 000 $.
Това визира даже експортьори, които не са под наказания. Колкото по-далеч са от пазарите си, толкоз по-големи отстъпки им се постанова да оферират, показва Bloomberg. Русия през последните месеци интензивно претрупва нефт в намерено море на супертанкери, с цел да го доставя в Китай, а не в Индия, както преди. По данни на Vortexa и Kpler от декември към 6,3–6,9 млн. барела нефт Urals са били превозени с по-малки танкери от западните съветски пристанища през Суецкия канал към Червено море. Там товарът е бил претрупан на четири супертанкера.
Този регион не е обичайно място за претоварване " транспортен съд в транспортен съд ", отбелязва Bloomberg. Използването му може да се изясни с по-засиления надзор на западните страни върху известните зони за претоварване — да вземем за пример северно от Суецкия канал, както и край Гърция или Малта. Друго обичайно място — край Оман — е станало по-неудобно поради засиленото военно-морско наличие на Съединени американски щати в Персийския залив и покрайнините му.
Тези дейности демонстрират възходящата взаимозависимост на доставчиците на Urals от Китай, декларира пред организацията анализаторката на Vortexa Анна Жминко.
Сред супертанкерите, засечени от Vortexa и Kpler, е и глобеният от Съединени американски щати Sahara. Край Синайския полуостров, покрай Египет, той е приел 1,7 млн. барела нефт от няколко танкера клас Suezmax и Aframax, пристигнали от Новоросийск. Впоследствие край Находка в Далечния изток товарът е бил претрупан на по-малки танкери, които са го доставили в Китай.
Цялата интервенция е лишила към три месеца, до момента в който доставката по нормалния маршрут до Индия нормално е отнемала 5–6 седмици. Това също усилва разноските и понижава приходите от експорт на нефт.
Рязкото повишаване на фрахта на супертанкерите значително се изяснява с увеличеното търсене в резултат на растежа на размерите нефт, намиращи се в морето. Освен увеличените съветски доставки — поради по-дългите периоди на превоз и по-големите количества, съхранявани в танкери — износа засилват и страните от ОПЕК. На първо място това е Саудитска Арабия, чийто среднодневен експорт този месец е повишен с 400 000 барела.
Освен това, разчитайки да завоюва от нарасналото търсене на VLCC, през последните месеци южнокорейската корабоплавателна компания Sinokor Group интензивно изкупува такива съдове в партньорство с един от най-богатите корабособственици — италианския милиардер Джанлуиджи Апонте.
Източник: bulnews.bg
КОМЕНТАРИ