„Вижда се, но не се ползва“: Мистерията около жп линията East West Rail
Тътнещият звук през нощта, задоволителен да разсъни непривикналите, е това, което в действителност нервира някои от жителите на Уинслоу, Бъкингамшър. Товарните влакове, които минават през новата гара от края на 2024 година, потвърждават, че този сектор от железницата е в употреба, написа в специфичен материал The Guardian. Но дълго обещаваните пътнически услуги към момента не са се появили, a няма никакъв знак, че скоро ще тръгнат.
Добре пристигнали в East West Rail – отворена или не. Повече от десетилетие министри популяризират нова железопътна линия, която да свърже Оксфорд с Кеймбридж през Милтън Кийнс, с цел да форсира строителството на жилища, основаването на работни места и икономическия напредък – софтуерна дъга, обявявана като английския отговор на Силициевата котловина.
След като първата фаза от Оксфорд до Милтън Кийнс беше построена, тя още веднъж беше изтъкната от финансовия министър през януари 2025 година: Рейчъл Рийвс, представяйки икономическата си визия, я дефинира като „ транспортната връзка, нужна, с цел да бъде сполучлив растежният кулоар Оксфорд – Кеймбридж “. Тя изрази очакване пътническите влакове да стартират да се движат през идващите месеци, като Chiltern Railways публично пое линията през март 2025 година
Вместо това, с малко или никакво пояснение, услугите по този начин и не стартираха, а плануваната начална дата беше отсрочена за есента, а по-късно за края на 2025 година Днес въобще не се предлага съответна дата за разкриване.
Това извънредно закъснение остави локалните депутати и евентуалните пасажери все по-раздразнени – не на последно място тези, които живеят в новопостроените домове до гара Уинслоу, продадени с обещанието за комфортни пътувания до работа през Милтън Кийнс или Оксфорд към Лондон.
Калъм Андерсън, народен представител за Бъкингам и Блечли, упорства за отговор от своите сътрудници лейбъристи и води акция за линията.
Жалко е. Хората могат да я видят и да я чуят, само че не могат да я употребяват. “
В същото време било „ значимо да не се спекулира или да се хвърля виновността върху една съответна страна “.
Но при неналичието на безапелационни пояснения мнозина точно това вършат. Спор с профсъюзите дали двувагонните влакове би трябвало да имат кондуктори се счита за главната спънка, въпреки Министерството на превоза и синдикатът RMT да отхвърлят това да е основната причина. Chiltern е възнамерявала да пусне влакове единствено с ватман – нещо, на което RMT и синдикатът на машинистите Aslef кардинално се опълчват. Подобни интервенции единствено с ватман към този момент съществуват на доста места.
В писмо от март железопътният министър Питър Хенди написа до Андерсън, че главната причина услугите да не стартират е, че договарянията по договорите с Chiltern са били „ прекратени от непредвидените общи избори през юли 2024 година “.
Хенди прибавя, че влаковете е трябвало да бъдат модифицирани, образованието на машинистите – приключено, а новата гара в Уинслоу – „ изцяло предадена “, само че също по този начин отбелязва, че „ бъдещите кадрови договорености към момента следва да бъдат конкретизирани “.
В неотдавнашно изказване пред Камарата на общините министърът на превоза Хайди Александър съобщи, че Chiltern „ работи по модификации на преносимия състав, дотъкмяване на междинната гара, както и по обезпечаване на личен състав и образование за въвеждане на услугата “.
Частичните пояснения, слуховете и отводите да се дадат ясни отговори разгневиха тези, които търсят изясненост.
Даяна Бламайърс е самостоятелен консултант в Уинслоу, където 4 500 души остават без влакове – по средата сред Оксфорд и Милтън Кийнс. Тя е провела петиции и митинг предишния уикенд на гара Блечли и дефинира причините на Министерството на превоза като „ нелепости, жалки, смешни… Как по този начин съумяха да пуснат товарни влакове? “.
По думите ѝ хората са ядосани от неналичието на прогрес. „ Има гняв. Хората идваха тук-там като Уинслоу с мисълта, че ще могат да заловен трен до работа в Лондон, Милтън Кийнс или Оксфорд, даже до Бисестър. Младите желаеха да работят в Bicester Village. Сега би трябвало да вземат два рейса заран, с цел да стигнат до такава степен. “
Пиковият трафик към Оксфорд е ужасяващ и паркирането е извънредно скъпо. Хората желаят да употребяват влака и това място да стане комфортно за работа. Това наруши живота им – хората се местят тук поради работа, а в този момент изпитват съществени усложнения да стигнат до нея. “
Оли Глоувър, представител по превоза на либералдемократите и народен представител за Дидкот и Уонтедж, съобщи, че възможни проблеми с гарата са „ отклонение на вниманието “, а изборите – „ неуместно “ опрощение, като разногласието с RMT бил единственият вероятен проблем.
„ В последна сметка държавното управление и Министерството на превоза са тези, които взеха решението късно, не са разрешили този застой и нямат проект по какъв начин да го създадат. Явно нямат проект и незадоволително хора ги държат виновни. “
Как ще осъществяваме растежния кулоар Оксфорд – Кеймбридж и всички жилищни и научни планове, в случай че имаме чисто нова, съвременна железница, която не е отворена за пасажери към този момент година? “
В съпоставяне с компликациите и преразходите по HS2 историята на East West Rail до момента наподобява като дребно попречване. Но неуспехът да се открие даже къса и неособено амбициозна линия – неелектрифицирана и в огромна степен построена върху възобновени или съществуващи трасета – тревожи наблюдаващите.
Множеството участници вършат отговорността по-размита. В началото стои East West Railway Ltd – частна компания, основана от някогашния министър на превоза Крис Грейлинг преди 10 години, с цел да може линията „ да се случи по-бързо “. Компанията твърди, че е предала линията и гарата, приключени за утвърждение от Network Rail през 2024 година „ Напълно разбираме разочарованието на локалните хора в Уинслоу от забавянето “, сподели Натали Уийбъл, шеф „ Външни връзки “.
Chiltern Railways показва неуточнени проблеми с гарата. Един от тях, съгласно RMT, е бил спешен излаз, водещ към частен парцел – проблем, който се смята за решен. Говорител на Network Rail съобщи:
Завършихме строителните работи на гара Уинслоу и работим в поддръжка на Chiltern, до момента в който те се приготвят да оперират влаковете и да ръководят гарата. “
От Chiltern Railways споделят, че е реализиран „ забележителен прогрес “ и че гарата е „ в стадий на проби и въвеждане в употреба “, само че към момента има „ работа за дотъкмяване по подготовката на влаковете, по гара Уинслоу и по оперативните договорености за новия маршрут “. Те прибавят, че ще „ дават спомагателна информация, когато е допустимо “.
Министерството на превоза съобщи единствено:
Подкрепяме Chiltern Railways, до момента в който работят със синдикатите и други сътрудници в бранша, с цел да пуснат тези услуги допустимо най-скоро. Проектът East West Rail ще отключи хиляди работни места и жилища и ще даде подтик на икономическия напредък в цяла Англия, само че би трябвало услугите да стартират, с цел да се видят тези изгоди. “
Кой тъкмо би трябвало да „ разреши услугите да стартират “, както се показва министерството – което е определило контракта на Chiltern и скоро ще национализира активността ѝ – остава неразбираемо.
Говорител на RMT съобщи:
Просто не е вярно да се упреква нашият спор за забавянията по East West Rail, когато планът беше арестуван с години от колебливост, възходящи разноски и нерешени планови въпроси. Индустриалният спор визира единствено една част от маршрута, а най-големите забавяния са отговорност на тези, които ръководят плана. “
Добавя, че синдикатът се опълчва на употребата единствено с ватман „ тъй като е жизненоважно да има второ лице на борда с основни функционалности по сигурността “, като акцентира, че членовете на RMT „ няма да одобряват да бъдат употребявани като прикритие за провали в ръководството на плана “.
По-дългата история на линията Оксфорд – Кеймбридж се простира още напред, с идни нови съвещания за втората и третата фаза. Развитието на тематичния парк Universal Studios в Бедфорд ще докара до повече пасажери – което евентуално значи по-големи влакове, по-дълги перони и може би още една гара, само че и в допълнение закъснение на строителството. Маршрутът, който в последна сметка ще стигне до Кеймбридж, към момента не е дефинитивно избран, въпреки че последните оферти на East West Rail Ltd са за ускорено създаване на гара в Темпсфорд, където линията пресича източното крайбрежно трасе, подготвяйки се за планувания нов град.
В писмото на Хенди се допуска, че основаването на Great British Railways, в това число национализацията на Chiltern, ще „ направи процеса на въвеждане на промени в пътническата железопътна мрежа доста по-лесен в бъдеще “. Ако в действителност се наложи появяването на GBR, с цел да принуди държавното управление да задейства линията – както се притесняват някои локални поданици – чакането на трен в Уинслоу може да продължи още дълго.
Англия жп линия жп направление пътнически влакове
Добре пристигнали в East West Rail – отворена или не. Повече от десетилетие министри популяризират нова железопътна линия, която да свърже Оксфорд с Кеймбридж през Милтън Кийнс, с цел да форсира строителството на жилища, основаването на работни места и икономическия напредък – софтуерна дъга, обявявана като английския отговор на Силициевата котловина.
След като първата фаза от Оксфорд до Милтън Кийнс беше построена, тя още веднъж беше изтъкната от финансовия министър през януари 2025 година: Рейчъл Рийвс, представяйки икономическата си визия, я дефинира като „ транспортната връзка, нужна, с цел да бъде сполучлив растежният кулоар Оксфорд – Кеймбридж “. Тя изрази очакване пътническите влакове да стартират да се движат през идващите месеци, като Chiltern Railways публично пое линията през март 2025 година
Вместо това, с малко или никакво пояснение, услугите по този начин и не стартираха, а плануваната начална дата беше отсрочена за есента, а по-късно за края на 2025 година Днес въобще не се предлага съответна дата за разкриване.
Това извънредно закъснение остави локалните депутати и евентуалните пасажери все по-раздразнени – не на последно място тези, които живеят в новопостроените домове до гара Уинслоу, продадени с обещанието за комфортни пътувания до работа през Милтън Кийнс или Оксфорд към Лондон.
Калъм Андерсън, народен представител за Бъкингам и Блечли, упорства за отговор от своите сътрудници лейбъристи и води акция за линията.
Жалко е. Хората могат да я видят и да я чуят, само че не могат да я употребяват. “
В същото време било „ значимо да не се спекулира или да се хвърля виновността върху една съответна страна “.
Но при неналичието на безапелационни пояснения мнозина точно това вършат. Спор с профсъюзите дали двувагонните влакове би трябвало да имат кондуктори се счита за главната спънка, въпреки Министерството на превоза и синдикатът RMT да отхвърлят това да е основната причина. Chiltern е възнамерявала да пусне влакове единствено с ватман – нещо, на което RMT и синдикатът на машинистите Aslef кардинално се опълчват. Подобни интервенции единствено с ватман към този момент съществуват на доста места.
В писмо от март железопътният министър Питър Хенди написа до Андерсън, че главната причина услугите да не стартират е, че договарянията по договорите с Chiltern са били „ прекратени от непредвидените общи избори през юли 2024 година “.
Хенди прибавя, че влаковете е трябвало да бъдат модифицирани, образованието на машинистите – приключено, а новата гара в Уинслоу – „ изцяло предадена “, само че също по този начин отбелязва, че „ бъдещите кадрови договорености към момента следва да бъдат конкретизирани “.
В неотдавнашно изказване пред Камарата на общините министърът на превоза Хайди Александър съобщи, че Chiltern „ работи по модификации на преносимия състав, дотъкмяване на междинната гара, както и по обезпечаване на личен състав и образование за въвеждане на услугата “.
Частичните пояснения, слуховете и отводите да се дадат ясни отговори разгневиха тези, които търсят изясненост.
Даяна Бламайърс е самостоятелен консултант в Уинслоу, където 4 500 души остават без влакове – по средата сред Оксфорд и Милтън Кийнс. Тя е провела петиции и митинг предишния уикенд на гара Блечли и дефинира причините на Министерството на превоза като „ нелепости, жалки, смешни… Как по този начин съумяха да пуснат товарни влакове? “.
По думите ѝ хората са ядосани от неналичието на прогрес. „ Има гняв. Хората идваха тук-там като Уинслоу с мисълта, че ще могат да заловен трен до работа в Лондон, Милтън Кийнс или Оксфорд, даже до Бисестър. Младите желаеха да работят в Bicester Village. Сега би трябвало да вземат два рейса заран, с цел да стигнат до такава степен. “
Пиковият трафик към Оксфорд е ужасяващ и паркирането е извънредно скъпо. Хората желаят да употребяват влака и това място да стане комфортно за работа. Това наруши живота им – хората се местят тук поради работа, а в този момент изпитват съществени усложнения да стигнат до нея. “
Оли Глоувър, представител по превоза на либералдемократите и народен представител за Дидкот и Уонтедж, съобщи, че възможни проблеми с гарата са „ отклонение на вниманието “, а изборите – „ неуместно “ опрощение, като разногласието с RMT бил единственият вероятен проблем.
„ В последна сметка държавното управление и Министерството на превоза са тези, които взеха решението късно, не са разрешили този застой и нямат проект по какъв начин да го създадат. Явно нямат проект и незадоволително хора ги държат виновни. “
Как ще осъществяваме растежния кулоар Оксфорд – Кеймбридж и всички жилищни и научни планове, в случай че имаме чисто нова, съвременна железница, която не е отворена за пасажери към този момент година? “
В съпоставяне с компликациите и преразходите по HS2 историята на East West Rail до момента наподобява като дребно попречване. Но неуспехът да се открие даже къса и неособено амбициозна линия – неелектрифицирана и в огромна степен построена върху възобновени или съществуващи трасета – тревожи наблюдаващите.
Множеството участници вършат отговорността по-размита. В началото стои East West Railway Ltd – частна компания, основана от някогашния министър на превоза Крис Грейлинг преди 10 години, с цел да може линията „ да се случи по-бързо “. Компанията твърди, че е предала линията и гарата, приключени за утвърждение от Network Rail през 2024 година „ Напълно разбираме разочарованието на локалните хора в Уинслоу от забавянето “, сподели Натали Уийбъл, шеф „ Външни връзки “.
Chiltern Railways показва неуточнени проблеми с гарата. Един от тях, съгласно RMT, е бил спешен излаз, водещ към частен парцел – проблем, който се смята за решен. Говорител на Network Rail съобщи:
Завършихме строителните работи на гара Уинслоу и работим в поддръжка на Chiltern, до момента в който те се приготвят да оперират влаковете и да ръководят гарата. “
От Chiltern Railways споделят, че е реализиран „ забележителен прогрес “ и че гарата е „ в стадий на проби и въвеждане в употреба “, само че към момента има „ работа за дотъкмяване по подготовката на влаковете, по гара Уинслоу и по оперативните договорености за новия маршрут “. Те прибавят, че ще „ дават спомагателна информация, когато е допустимо “.
Министерството на превоза съобщи единствено:
Подкрепяме Chiltern Railways, до момента в който работят със синдикатите и други сътрудници в бранша, с цел да пуснат тези услуги допустимо най-скоро. Проектът East West Rail ще отключи хиляди работни места и жилища и ще даде подтик на икономическия напредък в цяла Англия, само че би трябвало услугите да стартират, с цел да се видят тези изгоди. “
Кой тъкмо би трябвало да „ разреши услугите да стартират “, както се показва министерството – което е определило контракта на Chiltern и скоро ще национализира активността ѝ – остава неразбираемо.
Говорител на RMT съобщи:
Просто не е вярно да се упреква нашият спор за забавянията по East West Rail, когато планът беше арестуван с години от колебливост, възходящи разноски и нерешени планови въпроси. Индустриалният спор визира единствено една част от маршрута, а най-големите забавяния са отговорност на тези, които ръководят плана. “
Добавя, че синдикатът се опълчва на употребата единствено с ватман „ тъй като е жизненоважно да има второ лице на борда с основни функционалности по сигурността “, като акцентира, че членовете на RMT „ няма да одобряват да бъдат употребявани като прикритие за провали в ръководството на плана “.
По-дългата история на линията Оксфорд – Кеймбридж се простира още напред, с идни нови съвещания за втората и третата фаза. Развитието на тематичния парк Universal Studios в Бедфорд ще докара до повече пасажери – което евентуално значи по-големи влакове, по-дълги перони и може би още една гара, само че и в допълнение закъснение на строителството. Маршрутът, който в последна сметка ще стигне до Кеймбридж, към момента не е дефинитивно избран, въпреки че последните оферти на East West Rail Ltd са за ускорено създаване на гара в Темпсфорд, където линията пресича източното крайбрежно трасе, подготвяйки се за планувания нов град.
В писмото на Хенди се допуска, че основаването на Great British Railways, в това число национализацията на Chiltern, ще „ направи процеса на въвеждане на промени в пътническата железопътна мрежа доста по-лесен в бъдеще “. Ако в действителност се наложи появяването на GBR, с цел да принуди държавното управление да задейства линията – както се притесняват някои локални поданици – чакането на трен в Уинслоу може да продължи още дълго.
Англия жп линия жп направление пътнически влакове
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ