Ще залеят ли старите коли на Европа автокъщите у нас?
Търговци регистрират сериозен растеж на вноса на остарели дизелови коли от Западна Европа към България. Заради възбраните и рестриктивните мерки за каране на такива коли по пътищата на доста градове в Западна Европа, износът им към България пораства. Всяка трета остаряла кола от Италия, да вземем за пример, доближава до автокъщите с коли "втора ръка " у нас. Докато търсенето на нови коли на дизел в Европейския съюз понижава с 18% през предходната година, у нас то се резервира.
В момента колите на дизел, които се движат по пътищата в страната, са 1 210 000. На бензин карат 1 340 000 българи. По данни на търговците в Германия в автокъщите залежават към 350 000 коли на дизел със стандарт Евро 5 на стойност над 5 милиарда евро. Средно всеки автомобил престоява към 106 дни.
Доскоро дизелите бяха най-разпространените коли по пътищата на Италия. Заради рестриктивните мерки обаче дизелите минаха в категорията на най-нежеланите. Дизелът в Италия умира и това не е единствено италиански проблем, а европейски. От 2018 година доста райони в Италия не разрешиха достъпа на дизелови коли до центровете на градовете. Въпросът е къде отиват старите дизелови коли – в Близкия Изток, третия свят и Източна Европа, където законите не са толкоз строги във връзка с замърсяването, разяснява Джузепе Гамбакорта, автоексперт в Италия.
В момента 80% от вноса на коли втора употреба у нас идва от Италия. Средно за година оттова към България се изнасят към 140 000 автомобила, като 65% от тях са дизелови. Засега вратата към нас е отворена – няма механизми, по които да се лимитират тези коли да дойдат, сподели пред Нова телевизия Цветелина Цанева от Асоциация на вносителите на коли.
Повечето от колите, които потеглят от Италия и Германия към автокъщите у нас, са остарели – на над 10-годишна възраст. Пак стигаме до покупателната дарба – едно възобновяване на автопарка би коствало доста средства, които за доста от българите са непостижими, разяснява водачът Антон Антонов. Заради по-ниския разход той също залага на кола с дизелов мотор. Според него замърсяването идва не толкоз от типа гориво, колкото от поддръжката на автомобила.
Около 60% от новорегистрираните коли през предходната година в България са на дизел. Само един на всеки 10 автомобила е нов, а не "втора ръка ". И вносителите, и производителие го удостоверяват.
Експертите не изключват и българските водачи да завоюват от европейските забрани. Ако преди половин година автомобил, отговарящ на нормата Евро 6, се е продавал за 28 000 евро, в този момент цената му в автокъщите в Германия и Италия мъчно надвишава 21 000 евро. Това, което може да се случи, е някои от тези коли да влязат на релативно по-изгодна цена на българския пазар и това да подкрепи на някои от по-старите сегменти коли в България, споделя Александър Миланов.
Ако те дълго време стоят там, казусът с тяхната техническа поддръжка ще докара до фрапантно намаляване на цените, което ще е добре пристигнало за българските търговци. Евро 5 и 6 коли, в случай че дойдат тук, България ще си обнови автопарка, разяснява още Цветелина Цанева.
Въвеждат се промени във връзка с категоризацията на ПТС. Вече ще се употребява стикер, който ще се слага на предното стъкло, който ще носи информацията за еврокатегорията на колата и данни за измерените замърсители от моторите. Тези стикери могат да оказват помощ на общините да подхващат ограничения за зони с ниски излъчвания – елементи от градове или цели градове, разяснява Георги Михайлов от Министерство на околната среда и водите.
Автомобилният превоз у нас е един от главните източници на замърсяване, само че след битовото отопление, който е най-големият извършител на наднормени равнища на фини прахови частици. По думите на Михайлов при нас има една основна разлика от Западна Европа – високите равнища на азотни оксиди, каквито има в редица западноевропейски градове.
В момента колите на дизел, които се движат по пътищата в страната, са 1 210 000. На бензин карат 1 340 000 българи. По данни на търговците в Германия в автокъщите залежават към 350 000 коли на дизел със стандарт Евро 5 на стойност над 5 милиарда евро. Средно всеки автомобил престоява към 106 дни.
Доскоро дизелите бяха най-разпространените коли по пътищата на Италия. Заради рестриктивните мерки обаче дизелите минаха в категорията на най-нежеланите. Дизелът в Италия умира и това не е единствено италиански проблем, а европейски. От 2018 година доста райони в Италия не разрешиха достъпа на дизелови коли до центровете на градовете. Въпросът е къде отиват старите дизелови коли – в Близкия Изток, третия свят и Източна Европа, където законите не са толкоз строги във връзка с замърсяването, разяснява Джузепе Гамбакорта, автоексперт в Италия.
В момента 80% от вноса на коли втора употреба у нас идва от Италия. Средно за година оттова към България се изнасят към 140 000 автомобила, като 65% от тях са дизелови. Засега вратата към нас е отворена – няма механизми, по които да се лимитират тези коли да дойдат, сподели пред Нова телевизия Цветелина Цанева от Асоциация на вносителите на коли.
Повечето от колите, които потеглят от Италия и Германия към автокъщите у нас, са остарели – на над 10-годишна възраст. Пак стигаме до покупателната дарба – едно възобновяване на автопарка би коствало доста средства, които за доста от българите са непостижими, разяснява водачът Антон Антонов. Заради по-ниския разход той също залага на кола с дизелов мотор. Според него замърсяването идва не толкоз от типа гориво, колкото от поддръжката на автомобила.
Около 60% от новорегистрираните коли през предходната година в България са на дизел. Само един на всеки 10 автомобила е нов, а не "втора ръка ". И вносителите, и производителие го удостоверяват.
Експертите не изключват и българските водачи да завоюват от европейските забрани. Ако преди половин година автомобил, отговарящ на нормата Евро 6, се е продавал за 28 000 евро, в този момент цената му в автокъщите в Германия и Италия мъчно надвишава 21 000 евро. Това, което може да се случи, е някои от тези коли да влязат на релативно по-изгодна цена на българския пазар и това да подкрепи на някои от по-старите сегменти коли в България, споделя Александър Миланов.
Ако те дълго време стоят там, казусът с тяхната техническа поддръжка ще докара до фрапантно намаляване на цените, което ще е добре пристигнало за българските търговци. Евро 5 и 6 коли, в случай че дойдат тук, България ще си обнови автопарка, разяснява още Цветелина Цанева.
Въвеждат се промени във връзка с категоризацията на ПТС. Вече ще се употребява стикер, който ще се слага на предното стъкло, който ще носи информацията за еврокатегорията на колата и данни за измерените замърсители от моторите. Тези стикери могат да оказват помощ на общините да подхващат ограничения за зони с ниски излъчвания – елементи от градове или цели градове, разяснява Георги Михайлов от Министерство на околната среда и водите.
Автомобилният превоз у нас е един от главните източници на замърсяване, само че след битовото отопление, който е най-големият извършител на наднормени равнища на фини прахови частици. По думите на Михайлов при нас има една основна разлика от Западна Европа – високите равнища на азотни оксиди, каквито има в редица западноевропейски градове.
Източник: novini.bg
КОМЕНТАРИ