Руският петрол плава комфортно в Червено море
Танкерите, пренасящи съветски нефт, не престават да плават през Червено море значително без спиране от офанзивите на хутите против корабоплаването и са изправени пред по-ниски опасности от съперниците, съгласно ръководители на корабоплаването, анализатори и данни от промишлеността, предава Ройтерс.
Русия стана по-зависима от търговията през Суецкия канал и Червено море, откогато нахлу в Украйна, което накара Европа да наложи наказания върху съветския импорт и принуди Москва да изнася по-голямата част от своя необработен нефт за Китай и Индия. Преди войната Русия изнасяше най-вече за Европа .
Броят на съветските кораби, преминаващи през Червено море, записва лек спад от декември, съгласно компанията за петролни разбори Vortexa, само че трафикът предходната седмица към момента е с към 20% по-висок от междинното през 2023 година
Това контрастира с по-мащабните спирания като цяло на плаванията на петролни танкери през Червено море през последните две седмици.
Доставките на дизелово гориво и реактивно гориво от Близкия изток и Азия към Европа - един от главните търговски направления за нефт от изток на запад - съвсем стопираха в дните след първия кръг от водени от Съединени американски щати ответни удари против Йемен на януари 11, демонстрират данните на Vortexa.
Русия има тесни връзки с Иран, който поддържа хусите, и това може да е помогнало за попречване на офанзиви.
Корабите, пренасящи съветски нефт, в по-голямата си част нямат връзки с Израел, Съединените щати или Англия . Хусите споделиха, че нападат кораби, свързани с тези страни, с цел да покажат взаимност с палестинците в Газа.
поради войната в Украйна способстваха за бързото повишаване на, транспортиращи глобен необработен нефт и гориво. Тези плавателни съдове се наемат от компании, нормално регистрирани отвън страни, които са наложили наказания на Русия. Ползват и морски услуги и застраховки от страни, които не постановат наказания.
С по-малко ясни връзки със западни компании, тези кораби е по-малко евентуално да бъдат цел.
" По-голямата част от съветския необработен нефт и горива се транспортират от сенчестия флот, тъй че е малко евентуално да бъде в прицела на офанзивите на хусите ", сподели петролният търговец-ветеран Ади Имсирович.
" Хусите се насочват към кораби, свързани с избрани страни.
Още танкери заобикалят Червено море след ударите на Съединени американски щати в Йемен
Най-малко още шест петролни танкера се отклониха от южната част на Червено море
Много кораби, пренасящи съветски товари, демонстрират, че не са обвързани с Израел посредством сигнали от системи за автоматизирана идентификация (AIS) - които обществено излъчват информация, в това число позицията и дестинацията на кораба, сподели анализаторът на Vortexa Мери Мелтън.
Русия, сътрудник на основни арабски сили като Саудитска Арабия и Обединените арабски емирства в допълнение към връзките си с Иран, осъди офанзивите на хусите, които назова " безотговорните " удари.
да овладее офанзивите против кораби в Червено море и да подсигурява, че тези офанзиви не накърняват китайските ползи, споделиха ирански източници и посланик пред Ройтерс предходната седмица.
, пренасящ гориво, в началото заредено в Русия, е малко евентуално да повлияе на по-широките съветски търговски потоци, защото този съответен транспортен съд е бил ориентиран, тъй като е имал връзки с английски и американски компании, сподели Мелтън от Vortexa.
" Танкерът е имал връзки както с основани в Съединени американски щати, по този начин и с английски корпоративни субекти, тъй че други плавателни съдове, пренасящи съветски товари без тези връзки, не са изправени пред сходен риск ", сподели тя.
Атакуваният танкер Marlin Luanda е благосъстоятелност на Oceonix Services, компания, записана в Обединеното кралство на адрес в Лондон, съгласно данни от друга компания за следене Kpler.
Глобалният търговец на артикули Trafigura, който притежаваше товара, сподели, че прави оценка рисковете за сигурността на по-нататъшните пътувания в Червено море.
Четири танкера, пренасящи съветски необработен нефт " Уралс ", минаха през протока Баб-ел-Мандаб, а други три се насочиха на юг през Червено море след офанзивата против кораба на Trafigura на 26 януари, демонстрират данни на Kpler.
Потокът от съветски нефт би трябвало да продължи, при изискване че има стопански смисъл и може да бъде обезпечено застрахователно покритие поради равнището на търсене от Индия и Китай, сподели пред Ройтерс Иън Уилкинсън, вицепрезидент по продажбите в Inchcape Shipping Services.
Западните танкери обаче евентуално ще се отклонят от Червено море и ще плават към нос Добра вяра, сподели Шефали Шокейн, водещ анализатор на корабоплаването в основан в Дубай корабособственик.
Така или другояче, изпращачите са изправени пред по-високи разноски. В Червено море притежателите на кораби постановат по-високи цени за навло и такси за екипажа, а наградите за застраховка за боен риск са скочили.
Заплатите на екипажите са се удвоили, до момента в който наградите за боен риск в този момент възлизат на към 1% от цената на транспортен съд, против 0,5% преди към 10 дни, като се изключи отстъпките, съгласно източници от промишлеността.
Например разноските за наемане на кораби Suezmax с съдържимост 1 милион барел за изпращане на иракски нефт до средиземноморските рафинерии са се покачили с $2,50-$3,50 за барел за навло, до момента в който застраховката се е утроила до сред 10 и 15 цента за барел, съгласно търговец с европейски рафинер.
Алтернативният маршрут през нос Добра вяра прибавя две до три седмици към времето за корабоплаване и спомагателни 3300 морски благи разход на гориво, в допълнение къмданъци върху излъчванията за тези, притежавани от или посещаващи страни от Европейски Съюз.
Хусите оповестиха, че са блъснали американски търговски транспортен съд
Напрежение в Червено море
Русия стана по-зависима от търговията през Суецкия канал и Червено море, откогато нахлу в Украйна, което накара Европа да наложи наказания върху съветския импорт и принуди Москва да изнася по-голямата част от своя необработен нефт за Китай и Индия. Преди войната Русия изнасяше най-вече за Европа .
Броят на съветските кораби, преминаващи през Червено море, записва лек спад от декември, съгласно компанията за петролни разбори Vortexa, само че трафикът предходната седмица към момента е с към 20% по-висок от междинното през 2023 година
Това контрастира с по-мащабните спирания като цяло на плаванията на петролни танкери през Червено море през последните две седмици.
Доставките на дизелово гориво и реактивно гориво от Близкия изток и Азия към Европа - един от главните търговски направления за нефт от изток на запад - съвсем стопираха в дните след първия кръг от водени от Съединени американски щати ответни удари против Йемен на януари 11, демонстрират данните на Vortexa.
Русия има тесни връзки с Иран, който поддържа хусите, и това може да е помогнало за попречване на офанзиви.
Корабите, пренасящи съветски нефт, в по-голямата си част нямат връзки с Израел, Съединените щати или Англия . Хусите споделиха, че нападат кораби, свързани с тези страни, с цел да покажат взаимност с палестинците в Газа.
поради войната в Украйна способстваха за бързото повишаване на, транспортиращи глобен необработен нефт и гориво. Тези плавателни съдове се наемат от компании, нормално регистрирани отвън страни, които са наложили наказания на Русия. Ползват и морски услуги и застраховки от страни, които не постановат наказания.
С по-малко ясни връзки със западни компании, тези кораби е по-малко евентуално да бъдат цел.
" По-голямата част от съветския необработен нефт и горива се транспортират от сенчестия флот, тъй че е малко евентуално да бъде в прицела на офанзивите на хусите ", сподели петролният търговец-ветеран Ади Имсирович.
" Хусите се насочват към кораби, свързани с избрани страни.
Още танкери заобикалят Червено море след ударите на Съединени американски щати в Йемен
Най-малко още шест петролни танкера се отклониха от южната част на Червено море
Много кораби, пренасящи съветски товари, демонстрират, че не са обвързани с Израел посредством сигнали от системи за автоматизирана идентификация (AIS) - които обществено излъчват информация, в това число позицията и дестинацията на кораба, сподели анализаторът на Vortexa Мери Мелтън.
Русия, сътрудник на основни арабски сили като Саудитска Арабия и Обединените арабски емирства в допълнение към връзките си с Иран, осъди офанзивите на хусите, които назова " безотговорните " удари.
да овладее офанзивите против кораби в Червено море и да подсигурява, че тези офанзиви не накърняват китайските ползи, споделиха ирански източници и посланик пред Ройтерс предходната седмица.
, пренасящ гориво, в началото заредено в Русия, е малко евентуално да повлияе на по-широките съветски търговски потоци, защото този съответен транспортен съд е бил ориентиран, тъй като е имал връзки с английски и американски компании, сподели Мелтън от Vortexa.
" Танкерът е имал връзки както с основани в Съединени американски щати, по този начин и с английски корпоративни субекти, тъй че други плавателни съдове, пренасящи съветски товари без тези връзки, не са изправени пред сходен риск ", сподели тя.
Атакуваният танкер Marlin Luanda е благосъстоятелност на Oceonix Services, компания, записана в Обединеното кралство на адрес в Лондон, съгласно данни от друга компания за следене Kpler.
Глобалният търговец на артикули Trafigura, който притежаваше товара, сподели, че прави оценка рисковете за сигурността на по-нататъшните пътувания в Червено море.
Четири танкера, пренасящи съветски необработен нефт " Уралс ", минаха през протока Баб-ел-Мандаб, а други три се насочиха на юг през Червено море след офанзивата против кораба на Trafigura на 26 януари, демонстрират данни на Kpler.
Потокът от съветски нефт би трябвало да продължи, при изискване че има стопански смисъл и може да бъде обезпечено застрахователно покритие поради равнището на търсене от Индия и Китай, сподели пред Ройтерс Иън Уилкинсън, вицепрезидент по продажбите в Inchcape Shipping Services.
Западните танкери обаче евентуално ще се отклонят от Червено море и ще плават към нос Добра вяра, сподели Шефали Шокейн, водещ анализатор на корабоплаването в основан в Дубай корабособственик.
Така или другояче, изпращачите са изправени пред по-високи разноски. В Червено море притежателите на кораби постановат по-високи цени за навло и такси за екипажа, а наградите за застраховка за боен риск са скочили.
Заплатите на екипажите са се удвоили, до момента в който наградите за боен риск в този момент възлизат на към 1% от цената на транспортен съд, против 0,5% преди към 10 дни, като се изключи отстъпките, съгласно източници от промишлеността.
Например разноските за наемане на кораби Suezmax с съдържимост 1 милион барел за изпращане на иракски нефт до средиземноморските рафинерии са се покачили с $2,50-$3,50 за барел за навло, до момента в който застраховката се е утроила до сред 10 и 15 цента за барел, съгласно търговец с европейски рафинер.
Алтернативният маршрут през нос Добра вяра прибавя две до три седмици към времето за корабоплаване и спомагателни 3300 морски благи разход на гориво, в допълнение къмданъци върху излъчванията за тези, притежавани от или посещаващи страни от Европейски Съюз.
Хусите оповестиха, че са блъснали американски търговски транспортен съд
Напрежение в Червено море
Източник: news.bg
КОМЕНТАРИ