Танкерни компании: Нe плащайте на Иран за преминаване през Ормузкия проток
Танкерите, които желаят да минават през Ормузкия пролив, биват съветвани да не заплащат такси на Иран за прекосяване, откакто постигнатото помирение не е съумяло да възвърне естествения трафик през основния воден път.
Споразумението е трябвало да включва наново отваряне на протока, само че Иран е декларирал, че корабите би трябвало да желаят позволение, другояче могат да бъдат „ наранени и унищожени “, и е показал, че може да вкара такса за безвредно прекосяване.
„ Не считаме, че заплащането на такси е верният метод. Изненадани сме, че това въобще се разисква като насочна точка за договаряния “, съобщи Филип Белчър от Intertanko (организация, която съставлява танкерни компании) пред BBC. Според него налагането на такса опонира на интернационалното право и правилото за свободно прекосяване през интернационалните водни пътища.
Intertanko – представляваща 190 самостоятелни оператори и над половината от международния танкерен флот – продължава да поучава членовете си да не употребяват протока, защото „ офанзива може да се случи когато и да е “.
Ислямската революционна армия (IRGC), част от иранските въоръжени сили, управлява огромна част от икономическата активност на страната, само че е оповестена за терористична организация от Съединени американски щати и Европейски Съюз. От началото на войната Иран загатва, че може да вкара нови правила за корабоплаването през стратегическия воден път. Според медийни информации проектът на Техеран включва такса за прекосяване до 2 милиона $ на транспортен съд, като приходите да се разделят сред Иран и Оман – двете страни, които граничат с протока.
От началото на напрежението прекосяванията през Ормузкия пролив са спаднали внезапно – от приблизително към 140 танкера на ден до едвам към 15 след последните събития. Това има съществено отражение върху международния превоз на нефт и газ, защото през протока минава почти една пета от световните енергийни доставки. В резултат стотици кораби остават блокирани в региона на Персийския залив, множеството натоварени с товари, което основава риск от по-широки разстройства във веригите на доставки.
Представители на промишлеността предизвестяват, че продължителното блокиране може да докара до растеж на цените на горива, електрическа енергия, храни и медикаменти на международните пазари.
Главният изпълнителен шеф на шведската компания Stena Bulk Ерик Ханел декларира, че към този момент няма изясненост по кое време рецесията ще завърши и че компанията няма да употребява протока, до момента в който не получи надеждни гаранции за сигурност на екипажите. По думите му заплащането на такси би било недопустимо без интернационално контрактувани правила, като съпоставя сходна процедура с такси за прекосяване през Ламанша.
Споразумението е трябвало да включва наново отваряне на протока, само че Иран е декларирал, че корабите би трябвало да желаят позволение, другояче могат да бъдат „ наранени и унищожени “, и е показал, че може да вкара такса за безвредно прекосяване.
„ Не считаме, че заплащането на такси е верният метод. Изненадани сме, че това въобще се разисква като насочна точка за договаряния “, съобщи Филип Белчър от Intertanko (организация, която съставлява танкерни компании) пред BBC. Според него налагането на такса опонира на интернационалното право и правилото за свободно прекосяване през интернационалните водни пътища.
Intertanko – представляваща 190 самостоятелни оператори и над половината от международния танкерен флот – продължава да поучава членовете си да не употребяват протока, защото „ офанзива може да се случи когато и да е “.
Ислямската революционна армия (IRGC), част от иранските въоръжени сили, управлява огромна част от икономическата активност на страната, само че е оповестена за терористична организация от Съединени американски щати и Европейски Съюз. От началото на войната Иран загатва, че може да вкара нови правила за корабоплаването през стратегическия воден път. Според медийни информации проектът на Техеран включва такса за прекосяване до 2 милиона $ на транспортен съд, като приходите да се разделят сред Иран и Оман – двете страни, които граничат с протока.
От началото на напрежението прекосяванията през Ормузкия пролив са спаднали внезапно – от приблизително към 140 танкера на ден до едвам към 15 след последните събития. Това има съществено отражение върху международния превоз на нефт и газ, защото през протока минава почти една пета от световните енергийни доставки. В резултат стотици кораби остават блокирани в региона на Персийския залив, множеството натоварени с товари, което основава риск от по-широки разстройства във веригите на доставки.
Представители на промишлеността предизвестяват, че продължителното блокиране може да докара до растеж на цените на горива, електрическа енергия, храни и медикаменти на международните пазари.
Главният изпълнителен шеф на шведската компания Stena Bulk Ерик Ханел декларира, че към този момент няма изясненост по кое време рецесията ще завърши и че компанията няма да употребява протока, до момента в който не получи надеждни гаранции за сигурност на екипажите. По думите му заплащането на такси би било недопустимо без интернационално контрактувани правила, като съпоставя сходна процедура с такси за прекосяване през Ламанша.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ