Танкер, движещ се край бреговете на Китай, оставя петролна диря

Танкер, движещ се край крайбрежията на Китай, оставя петролна следа след себе си, различен - край Куба, а трети е задържан от бреговата защита на Испания, защото се движи без надзор с развалена система за навигация. И трите кораба са част от " флотилията в сянка ", която сега употребяват Русия и други страни под наказания в опит да заобиколят рестриктивните мерки на Запада за своя нефт.

Източници на Reuters признават, че през последните месеци има увеличение на риска от произшествия, откакто доста кораби се насочиха към противозаконен транспорт на нефт - и от Иран, и от Русия. Често това са остарели и зле поддържани кораби, прецизират търговци, притежатели на кораби и застрахователни компании пред организацията.

Много регулатори на морската активност, застрахователи и корабостроители не работят с корабите, които транспортират нефт от глобени дестинации, а това значи, че има по-малък контрол и надзор над плавателни съдове, които транспортират рискови и елементарно запалими товари.

В бранша се притесняват, че увеличението на " флотилията в сянка " ще подкопае десетилетия работа за възстановяване на сигурността на транспорта на нефт. По данни на Lloyd през предходната година е имало най-малко осем случая (включително и трите при започване на статията) - разливи, конфликти и други, с кораби, пренасящи нефт от страни под наказания. Броят е същият като за последните три години взети дружно. Всички произшествия с кораби през 2022 година са общо 61, сочат формалните данни.

Трудно се прави оценка какъв е броят на корабите, употребявани за контрабанда на нефт. Според анализатори са сред 400 и 600, или към 1/5 от публично записаните и подлежащи на инспекции петролни танкери.

Досега нито един от случаите с корабите от " тайната флотилия " не е сериозен - няма замърсяване, както да вземем за пример от мащаба на случая с Exxon Valdez, който провокира екологична злополука край крайбрежията на Аляска през 1989 година. Опасенията на корабособствениците обаче са, че никой не следи по какъв начин се прави товаренето на танкерите, не се вършат инспекции за сигурност и така нататък

Еколози пък допълват, че тези кораби нямат системи за филтриране, изисквани от другите танкери, а употребяват нискокачествено гориво, което замърсява повече. Техните опасения са свързани и с претоварване на корабите в намерено море. Тази процедура е рискова освен от екологична позиция, само че също по този начин крие риск от запалване. През 2019 година десетима моряци починаха при претоварване на нефт в откритите води на Черно море, пробвайки се да прикрият товара си от глобите на Съединени американски щати.

Повечето компании, които попадат под глобите на Запада, нямат необикновен избор, в случай че желаят да запазят активността си и употребяват кораби, които не са толкоз строго следени. Данните демонстрират значително нарастване на износа на ирански нефт, който е под ембарго. Корабите, които придвижват нефт от Иран, са към 300 и част от тях са благосъстоятелност на страната. За съпоставяне, през ноември 2020 година броят им е бил 70.

Властите в Иран удостоверяват нараствания експорт - над равнищата от 2018 година, когато бяха наложени глобите на Съединени американски щати. В допълнение петролното ембарго против Русия също усили броя на танкерите, плаващи " в сянка ".