Такива договори фиксирали цени и пазели при поскъпване на материали С

Такива контракти фиксирали цени и пазели при повишаване на материали С предплатеното заплащане по контракти за доставка на материали и техника при инфраструктурни планове се реализира спестяването на милиони левове поради фиксирането на цените. Така се отстранил отрицателният резултат от повишаване по време на строителството. Това демонстрират разбори на няколко браншови организации, в това число и на камарата на строителите. Според специалистите изказвания, че предплатените заплащания са нещо погрешно, просташко или обвързвано с корупция, не дават отговор на истината. И показват образец от живота: доста хора заплащат “на зелено ” жилища, с цел да е по-ниска цената. Същото важало при капариране на отмора, автомобил и други артикули. Тази процедура предпазвала от покачване на цената все още, в който се придобива един или различен актив. Специално за построяването на автомагистрала “Хемус ” специалистите показват, че са нужни огромни количества техника, които можели да се подсигуряват единствено с предплатени контракти. За цялостното осъществяване на автомагистралата трябвали най-малко 600 самосвала, 50 бордови автомобила, 10 гредовози за доставката на 14 хиляди греди, 150 багера, най-малко 50 булдозера, 200 валяка, 60 товарача, 15 пилотни машини, 50 крана и още доста други. Необходими са и 60 бетоновоза и най-малко 15 бетонпомпи, най-малко 10 бетонови възела и 5 асфалтови бази. За цялостното осъществяване на пътната основа били нужни почти 5 млн. кубични метра натрошена скална маса, което за 3 години прави по 6-7 хиляди кубика приблизително всеки ден. Нужни били и към 17 000 греди за мостове, което прави всекидневно произвеждане, доставка и монтаж на 30 броя, 3,2 млн. кубика е количеството, належащо за произвеждането и доставката на разнообразни типове фракции за произвеждане на бетон и асфалт. Десетки линейни метри трябвали за тръбни и правоъгълни водостоци, най-малко три индустриални бази за тях както и 200 хиляди бройки стоманени улея, 700 хиляди линейни метра бордюри плюс още почти 400 хиляди линейни метра канавки. Небходими били и 1 000 000 метра ограничаващи системи за пътища, 350 000 метра тръби за дренаж, 50 000 кв. метра шумоизолационни пана, 10 000 шахти за дренажи и колектори. На 300 хиляди изчислени тона модифициран битум, армировъчната стомана е близо 100 хиляди тона, а броя на стоманобетоновите колове за цялото трасе била най-малко 250 000. Десетки хиляди са нужните метри тръби за отводнителни колектори. Само за асфалта били нужни 80 валяка, 20 асфалтополагача, 20 грейдера, 10 машини за студена рециклация плюс 40 водоноски. За обезпечаването на материали трябвали и най-малко 20 складови бази, гаражи, паркинги за механизацията, като всеки един от тях е с повърхност от 10 до 15 декара. Наскоро сходна площадка инспектира и разгласи за нелегално строящ се обект министър Комитова при бъдещия пътен възел Велико Търново - Русе. Необходимо е и създаването на почти 60 плана за краткотрайна организация на придвижването и съгласуването им по надлежния ред. 150 километра ще са построените налични пътища към съответните обекти. След направения от специалистите в строителния отрасъл финансов план, разбор по организацията на работа и график за доставка на съществени материали, каквито биха били нужни за построяването на автомагистрала “Хемус ”, предплатеното заплащане се оказвало належащо по няколко доста значими аргументи. На първо място, предплащането на нужните количества съществени материали фиксирало най-изгодната пазарна цена към сегашния миг, служело и за посрещане на първичните разноски по организацията, за мобилизацията и построяването на краткотрайни селища и пътища. Основната част от цената на всеки контракт за създаване на обект с такива мащаби се формирала от доставката на материали и разноски за машинизация, за разплащането на които били нужни финансови средства. Голяма част от доставчиците на материали претендирали предплатено заплащане в размер сред 25 и 50%, което генерирало огромни разноски, а за обезпечаването на постоянните доставки на материали било нужно да се обезпечи регулярното разплащане с контрагентите. Част от предплатените средства биха били нужни и за авансово финансово застраховане на проектантската активност, обвързвана с ангажирането на сериозен брой екипи от експерти по другите елементи на проектирането. Наскоро от “Автомагистрали ” - държавната компания, която строи “Хемус ”, оповестиха, че от предплащането на материали единствено за три от правите са спестени 79 млн. лв..