Магистралите: Как ги строят в Германия
Свят Магистралите: Как ги строят в Германия Едно нещо е най-важното и по предписание - то е мудна фаза 30 октомври 2019, 19:17 
Магистралите: Как ги строят в Германия
Дания даде зелена светлина за " Северен поток-2 "
Критики против УЕФА: Твърде леко наказване за България
Стотици коали евентуално са починали в Австралия
Съединени американски щати признаха арменския геноцид, вбесиха Турция
Огненият пъкъл в Калифорния заплаши и жилища на звезди
El Pais: 8 дни Испания ще следи жителите си посредством телефоните им
Гелзенкирхен: Живеем оскъдно поради българите, румънците и бежанците
ермания с право е считана за една от страните с най-високо качество на пътната инфраструктура. В класацията на Световния стопански конгрес Федералната република изпреварва страни като Швеция, Испания, Англия и Канада.
Планирането на пътищата
Строителството на пътищата, както и на всеки различен инженерен обект, стартира с планирането. В Германия това е най-важният аспект и по предписание - мудна фаза. За пътното обмисляне на автомагистрала, да вземем за пример, съществуват специфични инструкции по какъв начин да бъде трасиран обектът: би трябвало да се отчетат допустимите надолнище и радиуси, ширината на платното, броят и ширината на лентите, банкетът. И всекидневно това е нескончаем развой, написа "Дойче веле ".
"Днес за строителството на автомагистралите в Германия се употребяват и асфалт, и бетон. Дискусията по въпроса кой материал е по-добър, продължава и до ден-днешен. Има и ограничавания за избрани трасета - да вземем за пример във връзка с шума. В този случай се употребява така наречен шумопоглъщащ асфалт - мощно шуплест асфалт, който разрешава да се понижи шумът от преминаващите коли ", показва професор Маркус Фридрих от Щутгартския университет.
В Германия откриха първия „ електрически” аутобан
Председателят на Института по пътно дело професор Михаил Вистуба на собствен ред споделя, че в 75 % от случаите се употребява асфалт. Тази настилка се състои от три пласта с друга примес: базов и свързващ пласт от асфалтобетон плюс покритие.
Самовъзстановяващ се асфалт
Пътностроителните компании в Германия употребяват няколко метода за полагане на пътната настилка. Изборът им зависи от обекта. "При градежа на аутобани нашата компания най-често употребява технологията за нанасяне на гореща асфалтова примес върху платното и уплътняването ѝ с валяк. На секторите с по-голяма натовареност всекидневно се употребява технологията на летия асфалт. Сместа се разпределя и се "стяга ", с цел да се получи плоска повърхнина. Посипването със дребен трошляк разрешава да се сътвори такава конструкция на най-горния пласт, че той дълго време да остане неравен ", споделя Кристоф Дрьоге от отдел "Пътна инфраструктура " в Северен Рейн-Вестфалия.
Важен детайл от работата по построяването на пътната инфраструктура в Германия е внедряването на новаторски технологии. В тази сфера се ползва федералната изследователска стратегия "Пътища в 21 век ", измежду чийто цели са енергоспестяващите, екологичните и трайни пътища. Специално за изпробването на най-новите технологии преди две години в провинция Северен Рейн-Вестфалия е издигнат специфичен пробен сектор с дължина от към два километра.
Там, да вземем за пример, са направени проби на така наречен "самовъзстановяващ се " асфалт. Тази технология разрешава да се усили трайността на повърхностния пласт на пътната настилка за сметка на индукционната сила. Към асфалтовата примес се прибавят магнитни детайли, които при внезапно нагряване със специфична машина дават опция за стягане на цепнатините.
"Основната технология към този момент е създадена задоволително добре. Следващите проучвания ще бъдат свързани с индукционната сила, а по-точно - с машината за генериране на тази сила ", споделя представителят на Федералния институт по пътно строителство Кристофер Герхард. По неговите думи, "самовъзстановяващият се " асфалт е най-целесъобразно да се употребява на неголеми сектори - там, където затварянето на автомагистралата за ремонт може да докара до големи тапи.
Магистралите: Как ги строят в Германия
Дания даде зелена светлина за " Северен поток-2 "
Критики против УЕФА: Твърде леко наказване за България
Стотици коали евентуално са починали в Австралия
Съединени американски щати признаха арменския геноцид, вбесиха Турция
Огненият пъкъл в Калифорния заплаши и жилища на звезди
El Pais: 8 дни Испания ще следи жителите си посредством телефоните им
Гелзенкирхен: Живеем оскъдно поради българите, румънците и бежанците
ермания с право е считана за една от страните с най-високо качество на пътната инфраструктура. В класацията на Световния стопански конгрес Федералната република изпреварва страни като Швеция, Испания, Англия и Канада.
Планирането на пътищата
Строителството на пътищата, както и на всеки различен инженерен обект, стартира с планирането. В Германия това е най-важният аспект и по предписание - мудна фаза. За пътното обмисляне на автомагистрала, да вземем за пример, съществуват специфични инструкции по какъв начин да бъде трасиран обектът: би трябвало да се отчетат допустимите надолнище и радиуси, ширината на платното, броят и ширината на лентите, банкетът. И всекидневно това е нескончаем развой, написа "Дойче веле ".
"Днес за строителството на автомагистралите в Германия се употребяват и асфалт, и бетон. Дискусията по въпроса кой материал е по-добър, продължава и до ден-днешен. Има и ограничавания за избрани трасета - да вземем за пример във връзка с шума. В този случай се употребява така наречен шумопоглъщащ асфалт - мощно шуплест асфалт, който разрешава да се понижи шумът от преминаващите коли ", показва професор Маркус Фридрих от Щутгартския университет.
В Германия откриха първия „ електрически” аутобан
Председателят на Института по пътно дело професор Михаил Вистуба на собствен ред споделя, че в 75 % от случаите се употребява асфалт. Тази настилка се състои от три пласта с друга примес: базов и свързващ пласт от асфалтобетон плюс покритие.
Самовъзстановяващ се асфалт
Пътностроителните компании в Германия употребяват няколко метода за полагане на пътната настилка. Изборът им зависи от обекта. "При градежа на аутобани нашата компания най-често употребява технологията за нанасяне на гореща асфалтова примес върху платното и уплътняването ѝ с валяк. На секторите с по-голяма натовареност всекидневно се употребява технологията на летия асфалт. Сместа се разпределя и се "стяга ", с цел да се получи плоска повърхнина. Посипването със дребен трошляк разрешава да се сътвори такава конструкция на най-горния пласт, че той дълго време да остане неравен ", споделя Кристоф Дрьоге от отдел "Пътна инфраструктура " в Северен Рейн-Вестфалия.
Важен детайл от работата по построяването на пътната инфраструктура в Германия е внедряването на новаторски технологии. В тази сфера се ползва федералната изследователска стратегия "Пътища в 21 век ", измежду чийто цели са енергоспестяващите, екологичните и трайни пътища. Специално за изпробването на най-новите технологии преди две години в провинция Северен Рейн-Вестфалия е издигнат специфичен пробен сектор с дължина от към два километра.
Там, да вземем за пример, са направени проби на така наречен "самовъзстановяващ се " асфалт. Тази технология разрешава да се усили трайността на повърхностния пласт на пътната настилка за сметка на индукционната сила. Към асфалтовата примес се прибавят магнитни детайли, които при внезапно нагряване със специфична машина дават опция за стягане на цепнатините.
"Основната технология към този момент е създадена задоволително добре. Следващите проучвания ще бъдат свързани с индукционната сила, а по-точно - с машината за генериране на тази сила ", споделя представителят на Федералния институт по пътно строителство Кристофер Герхард. По неговите думи, "самовъзстановяващият се " асфалт е най-целесъобразно да се употребява на неголеми сектори - там, където затварянето на автомагистралата за ремонт може да докара до големи тапи.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ