Китай се превръща в лидер в летенето
Свят Китай се трансформира в водач в летенето Историите за мятане на монети в самолетните мотори за шанс не са единствените вести за авиацията 30 май 2019, 20:46 
Източник: ЕПА/БГНЕС
огато китайската въздушна промишленост влезе в новините, историите нормално са съсредоточени върху пасажерите, които се пробват да се борят с вратите или да хвърлят монети в самолетни мотори за шанс.
Но Китай претърпява стремглава агресия в света на летенето, защото нейните хора изхвърчат в небето с бързо възходящ растеж.
За едвам десетилетие Китай се трансформира от нация, в която малко на брой в миналото са изпитвали въздушен превоз до водач, написа CNN.
Такава е скоростта на възхода на Китай към реактивната ера, че историите за нечестни пасажери са може би неизбежни - даже и да не се натъртва, че доста въздушни пътувания в Китай са без произшествия.
Дори Китай да изпревари Съединените щати като най-големия в света пазар на въздушни транспорти в идващите три години, гладът на страната за авиация наподобява ще продължи да нараства.
За да оправдае този апетит, държавното управление стартира стратегия за създаване на летища в мащаб, който рядко се срещаше преди този момент. Милиарди долари се вливат в писти и терминали, които ще включат цялата страна непосредствено в световната транспортна мрежа.
В момента в Китай има към 235 летища, само че до 2035 година държавни чиновници считат, че към 450 летища ще бъдат нужни в цялата страна.
Това е годината, за която авиационните анализатори предвиждат, че Китай ще обслужва една четвърт от всички пасажери в света.
В Съединени американски щати има 5000 летища.
С това се търси и стопански напредък, споделя учител в университета в Хонгконг. "Правителството в действителност гледа напред, " споделя той, "не единствено с цел да отговори на настоящето търсене, само че и да подтиква бъдещото търсене на въздушен превоз. "
Строителството на интернационалното летище Daxing в Пекин преди малко навлезе в заключителната си фаза, с първия кръг от летателни проби, който се организира на 14 май.
Emaar to partner Beijing New Aeropolis Holdings to develop mixed-used project at Beijing Daxing International Airport https://t.co/PSuYmDZKIc pic.twitter.com/29yAGRkak3
— ArabianBusiness.com (@ArabianBusiness) May 30, 2019
Смята се, че новото интернационално летище е проектирано да обслужва повече от 100 милиона пасажери годишно.
То ще бъде намерено през септември 2019 година, и ще има четири писти и терминал с размер 97 футболни стадиони.
Повече от 100 милиона пасажери през 2018 година са минали през интернационалното летище в Пекин и то е второто най-натоварено летище в света. Когато се отвори новото летище Daxing, първото няма да се затвори. Вместо това то ще продължи да се оправя с самолетни компании като Air China и Hainan Airlines.
#Countdown - 1 day to go: Beijing's new and 2nd international airport, Beijing Daxing International Airport will welcome four trial flights on May 13. Stay tuned for more updates! pic.twitter.com/nP3ofuaxDu
— People's Daily, China (@PDChina) May 12, 2019
Очаква се Шанхай, с над 20 милиона души население, да построи третото си летище. Според Гражданската въздухоплавателна администрация на Китай (CAAC), през 2018 година китайските летища са обработили 1,264 милиарда пасажери, което е с 10,2% повече от 2017 година
През 37 от летищата в страната минават над 10 милиона пасажери за една година.
Понастоящем всяка година в страната се отварят приблизително осем нови летища, а някои уреди се уголемяват и модернизират - само че в Китай има опасения, че към този момент отворените не съумяват да отговорят на актуалните упования.
"Услугата се е подобрила доста, само че съществуващите летища надалеч не са съответни и са неравномерно разпределени в цялата страна ", съобщи Донг Факин, шеф на отдел за развиване и обмисляне на CAAC, в отчет, оповестен в края на предходната година.
Голяма част от идните уреди ще бъде ситуирана в района на делтата на река Яндзъ, региона Пекин-Тянжин-Хъбей и региона на залива Гуандонг-Хонконг-Макао, както и клъстерите на град Чунцин и Ченгду.
Това са регионите с най-голямо население, само че разчитат на няколко летищни центъра, с цел да се оправят с всички пътнически транспорти. През идващите години всеки от тях ще има нови летища от международна класа.
Нови летища също ще бъдат издигнати на запад в Китай, където сега има по-малко уреди. Това ще спомогне за развиването на този район както за бизнеса, по този начин и за туризма, само че и за по-нататъшния напън на Пекин да упражнява въздействие върху отдалечените райони.
През 2020 година ще е готово и новото летище на Ченду.
Летищата през днешния ден не са независими уреди и са безпроблемно свързани с други типове превоз, като да вземем за пример основните пътни артерии и високоскоростната железопътна мрежа на страната, която китайското държавно управление предизвиква мощно.
Флагманът Daxing ще включва и връзка с 350-километровата железопътна връзка за час с града.
В доста връзки наподобява, че Китай е неукротим в своя напредък. Изграждането на стотици нови летища е единствено една стъпка за страната, която се преоткрива по пътя към превръщането в идната огромна суперсила.
Съществуват обаче подозрения, че стопанската система на страната ще пораства със същия ритъм, с цел да станат действителност всички летища.
Неотдавнашното закъснение на стопанската система е изострено от комерсиална война със Съединени американски щати.
Ако спадът в туризма съответствува с този спад, доста от плануваните летища биха могли да останат на чертожната дъска - изключително тези, планувани в отговор на възходящия входящ туризъм. Всяко намаляване в стопанската система също би понижило изходящите пътувания, подхванати от китайските жители.
"До 2035 година се чака световните пътнически пътувания да се усилят с 3,5% годишно ", се споделя в проекта на Китай. Очаква се повече търсене и на товарни транспорти.
"В международен мащаб настоящето потомство авиационни експерти ще се пенсионират с по-бързи темпове през идващите пет до 10 години ", е един от проблемите.
Екологичното влияние на нарастванията на въздушното придвижване също провокира угриженост.
По-рано тази година Организация на обединените нации стартира своята скица за компенсиране и понижаване на въглеродните излъчвания за интернационална авиация (CORSIA), ориентирана към справяне с увеличението на общите излъчвания на CO2 от интернационалната гражданска авиация.
Друг проблем е фамозното ръководство на въздушното пространство на Китай, което значително е отговорно за непрекъснатите закъснения на полетите. Гражданската авиация съставлява единствено 20% от целия трафик, до момента в който военните управляват 80%. В Съединени американски щати обстановката е обърната.
"В това отношение бързото разширение на дейностите на гражданската авиация и претоварването на ръководството на въздушното пространство ще станат по-сериозни ".
Страната обаче има петгодишен проект. Всичко това може да бъде от изгода единствено в страна с видимо ненаситно търсене на въздушен превоз.
Instagram
Абонирайте се и прочетете първи " Непубликувано " и преглед на деня за 2 мин. АБОНИРАЙ съдебна експертиза Източник:
Източник: ЕПА/БГНЕС огато китайската въздушна промишленост влезе в новините, историите нормално са съсредоточени върху пасажерите, които се пробват да се борят с вратите или да хвърлят монети в самолетни мотори за шанс.
Но Китай претърпява стремглава агресия в света на летенето, защото нейните хора изхвърчат в небето с бързо възходящ растеж.
За едвам десетилетие Китай се трансформира от нация, в която малко на брой в миналото са изпитвали въздушен превоз до водач, написа CNN.
Такава е скоростта на възхода на Китай към реактивната ера, че историите за нечестни пасажери са може би неизбежни - даже и да не се натъртва, че доста въздушни пътувания в Китай са без произшествия.
Дори Китай да изпревари Съединените щати като най-големия в света пазар на въздушни транспорти в идващите три години, гладът на страната за авиация наподобява ще продължи да нараства.
За да оправдае този апетит, държавното управление стартира стратегия за създаване на летища в мащаб, който рядко се срещаше преди този момент. Милиарди долари се вливат в писти и терминали, които ще включат цялата страна непосредствено в световната транспортна мрежа.
В момента в Китай има към 235 летища, само че до 2035 година държавни чиновници считат, че към 450 летища ще бъдат нужни в цялата страна.
Това е годината, за която авиационните анализатори предвиждат, че Китай ще обслужва една четвърт от всички пасажери в света.
В Съединени американски щати има 5000 летища.
С това се търси и стопански напредък, споделя учител в университета в Хонгконг. "Правителството в действителност гледа напред, " споделя той, "не единствено с цел да отговори на настоящето търсене, само че и да подтиква бъдещото търсене на въздушен превоз. "
Строителството на интернационалното летище Daxing в Пекин преди малко навлезе в заключителната си фаза, с първия кръг от летателни проби, който се организира на 14 май.
Emaar to partner Beijing New Aeropolis Holdings to develop mixed-used project at Beijing Daxing International Airport https://t.co/PSuYmDZKIc pic.twitter.com/29yAGRkak3
— ArabianBusiness.com (@ArabianBusiness) May 30, 2019
Смята се, че новото интернационално летище е проектирано да обслужва повече от 100 милиона пасажери годишно.
То ще бъде намерено през септември 2019 година, и ще има четири писти и терминал с размер 97 футболни стадиони.
Повече от 100 милиона пасажери през 2018 година са минали през интернационалното летище в Пекин и то е второто най-натоварено летище в света. Когато се отвори новото летище Daxing, първото няма да се затвори. Вместо това то ще продължи да се оправя с самолетни компании като Air China и Hainan Airlines.
#Countdown - 1 day to go: Beijing's new and 2nd international airport, Beijing Daxing International Airport will welcome four trial flights on May 13. Stay tuned for more updates! pic.twitter.com/nP3ofuaxDu
— People's Daily, China (@PDChina) May 12, 2019
Очаква се Шанхай, с над 20 милиона души население, да построи третото си летище. Според Гражданската въздухоплавателна администрация на Китай (CAAC), през 2018 година китайските летища са обработили 1,264 милиарда пасажери, което е с 10,2% повече от 2017 година
През 37 от летищата в страната минават над 10 милиона пасажери за една година.
Понастоящем всяка година в страната се отварят приблизително осем нови летища, а някои уреди се уголемяват и модернизират - само че в Китай има опасения, че към този момент отворените не съумяват да отговорят на актуалните упования.
"Услугата се е подобрила доста, само че съществуващите летища надалеч не са съответни и са неравномерно разпределени в цялата страна ", съобщи Донг Факин, шеф на отдел за развиване и обмисляне на CAAC, в отчет, оповестен в края на предходната година.
Голяма част от идните уреди ще бъде ситуирана в района на делтата на река Яндзъ, региона Пекин-Тянжин-Хъбей и региона на залива Гуандонг-Хонконг-Макао, както и клъстерите на град Чунцин и Ченгду.
Това са регионите с най-голямо население, само че разчитат на няколко летищни центъра, с цел да се оправят с всички пътнически транспорти. През идващите години всеки от тях ще има нови летища от международна класа.
Нови летища също ще бъдат издигнати на запад в Китай, където сега има по-малко уреди. Това ще спомогне за развиването на този район както за бизнеса, по този начин и за туризма, само че и за по-нататъшния напън на Пекин да упражнява въздействие върху отдалечените райони.
През 2020 година ще е готово и новото летище на Ченду.
Летищата през днешния ден не са независими уреди и са безпроблемно свързани с други типове превоз, като да вземем за пример основните пътни артерии и високоскоростната железопътна мрежа на страната, която китайското държавно управление предизвиква мощно.
Флагманът Daxing ще включва и връзка с 350-километровата железопътна връзка за час с града.
В доста връзки наподобява, че Китай е неукротим в своя напредък. Изграждането на стотици нови летища е единствено една стъпка за страната, която се преоткрива по пътя към превръщането в идната огромна суперсила.
Съществуват обаче подозрения, че стопанската система на страната ще пораства със същия ритъм, с цел да станат действителност всички летища.
Неотдавнашното закъснение на стопанската система е изострено от комерсиална война със Съединени американски щати.
Ако спадът в туризма съответствува с този спад, доста от плануваните летища биха могли да останат на чертожната дъска - изключително тези, планувани в отговор на възходящия входящ туризъм. Всяко намаляване в стопанската система също би понижило изходящите пътувания, подхванати от китайските жители.
"До 2035 година се чака световните пътнически пътувания да се усилят с 3,5% годишно ", се споделя в проекта на Китай. Очаква се повече търсене и на товарни транспорти.
"В международен мащаб настоящето потомство авиационни експерти ще се пенсионират с по-бързи темпове през идващите пет до 10 години ", е един от проблемите.
Екологичното влияние на нарастванията на въздушното придвижване също провокира угриженост.
По-рано тази година Организация на обединените нации стартира своята скица за компенсиране и понижаване на въглеродните излъчвания за интернационална авиация (CORSIA), ориентирана към справяне с увеличението на общите излъчвания на CO2 от интернационалната гражданска авиация.
Друг проблем е фамозното ръководство на въздушното пространство на Китай, което значително е отговорно за непрекъснатите закъснения на полетите. Гражданската авиация съставлява единствено 20% от целия трафик, до момента в който военните управляват 80%. В Съединени американски щати обстановката е обърната.
"В това отношение бързото разширение на дейностите на гражданската авиация и претоварването на ръководството на въздушното пространство ще станат по-сериозни ".
Страната обаче има петгодишен проект. Всичко това може да бъде от изгода единствено в страна с видимо ненаситно търсене на въздушен превоз.
Абонирайте се и прочетете първи " Непубликувано " и преглед на деня за 2 мин. АБОНИРАЙ съдебна експертиза Източник: Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ