Свлачището на Смолян било като болен от рак с метастази
Свлачището сред Смолян и Мадан е съпоставено от проф. инж. Божидар Божинов с болен от рак с метастази, по тази причина всичко трябвало да се реже. Ученият е професор по геотехника в Минно-геоложкия университет от 1983 година до момента.
За него шефът на Агенция „ Пътна инфраструктура “ (АПИ) инж. Дончо Атанасов сподели, че е „ Мерцедес “-ът в укрепването на свлачища “. Проф. Божинов е притеглен към екипа на доцент Стефчо Стойнев , който управлява назначената от Атанасов комисия със задача да даде мнение за казуса и оправянето с него.
Пред публицисти в Смолян през вчерашния ден (2 април) той заяви, че минават на стадий планиране и осъществяване. В конференцията участваха проф. Стойнев, инж. Атанасов, регионалният шеф Недялко Славов , кметът на Смолян Николай Мелемов .
Но осъществяването ще стартира редом с проектирането. Причина за това по думите на проф. Божинов е, че към този момент е ясна концепцията за укрепването.
Първата мярка е да се смъкват множеството ужасно надвиснали скали в зоната на свлачището, които по този начин или другояче ще паднат. Те би трябвало да бъдат отстранени, с цел да не застрашат живота на работещите екипи.
Втората мярка е да се затворят големите зейнали пукнатини. Те ще се запълват с цименто-пясъчен разтвор.
„ Знаем какво би трябвало да се прави, знаем технологията, имаме и нужната геоложка информация. Пътят, по който би трябвало да минем, ни е прочут. Само, че тук би трябвало да се пипа доста внимателно, с цел да не причиним по-голяма щета “, уточни професорът.
Той добави, че ще се работи при непълна планова подготвеност, тъй като общоприетото планиране изисква доста време за координиране, а специалистите желаят това време да се спести.
„ Битката със свлачището е като война – когато тя стартира, никой не чака мнението на ОВОС-а “, заключи той.
Работата по укрепването на най-голямото в историята на републиканските пътища сриване ще стартира незабавно след Великденските празници – с обрушване на рисковите блокове и запълване на пукнатините.
Укрепителните силови структури ще се вършат по-късно.
. Проф. Стойнев единствено означи, че ще е по-малко от в началото декларираните 7-8 месеца. При всички положения обаче основният път няма да се отваря поради заплаха за преминаващите хора и коли.
Експертите желаят да се резервира падналата на пътя скална маса, тъй като играе ролята на контрафорс – подпира тръгналите да се свличат пластове от горната страна. Според тях съществува риск от нови сривания на големи маси, които може да разрушат пътната настилка и да запушат реката.
„ Пътят не може да бъде пуснат в употреба. Изключително рисково е. Освен, че би трябвало да мислим за хората, които би трябвало да пътуват, не ми дава покой и това, че нашите хора би трябвало да застанат долу с машините, с цел да укрепват. Всички разтърсвания, които може да се случат, са доста рискови. Аз би трябвало да мисля за хората. Затова технологията на подсилване е извънредно значима - никакви разтърсвания и никакви непотребни дейности не би трябвало да бъдат правени, които да предизвикат тези надвиснали милиони тонове камъни от горната страна “, заключи шефът на АПИ.
И той, и специалистите са уверени, че е вярно решението да се построи бай-пас път през Влахово.
Обясни, че са възнамерявали доста по-бързо построяването му, тъй като бил умислен като макадамов (Временен, чакълиран път. Това е вид пътно строителство, което се прави по способ на шотландския инженер Джон Лудън МакАдам от към 1820 г.- б.а.). Впоследствие, поради положението на срутището и компликацията с него да се оправят скоро, било решено да се направи асфалтиран обход. Той е с широчина от 6,50 до 8 метра и евентуално по него ще минават освен леки, а и товарни коли до 12,5 тона. Решението обаче за това какви коли ще пуснат е на проектантите.
Изграждането му е финансов ангажимент на страната, само че след това ще го трансферират на община Смолян.
„ Ние не сме губили и една минута, с цел да се обезпечи обходен път “, акцентира инж. Атанасов.
Юлиян Инджов – реализатор на обходния път: Ние вършим обходния път, а „ Трейс “ ще в профил последствията от срутището
Самото строителство на обходния път е доста по-лесната част. По-трудно е да се откри административният път за започване на работата и завършването й. Не желая да подлагам на критика законодателството в България, само че то е променяно неведнъж и отново би трябвало да се трансформира съгласно мен. Такива проблеми като този, не са разказани в законодателството както би трябвало, безапелационен е притежателят на компания „ ИСА 2000 “ Юлиян Инжов – реализатор на обекта
„ Сигурно доста хора се питат за какво тъкмо аз го върша обходния път. По принцип него най-бързо можеше да го прави една от двете компании, които вземат участие в консорциума по поддръжка на републиканските пътища на територията на област Смолян - моята компания и компания „ Трейс “. Изборът е изработен от щаба по бедствия и повреди. Работата почти е разпределена по този начин, че ние да свършим обходния път, а компания „ Трейс “ в профил последствията от срутището. Считам, че и двете компании ще си свършат работата по този начин, както изискват разпоредбите “, добави Инджов.
Той сподели, че бай-пасът е с дължина общо 3 040 метра. Старата част е към 2 км - от основния път във Влахово до билото.
„ Тези 2 км би трябвало да се разширят, да се подобрят кривите и да се изградят подпорни стени, с цел да не съборим някоя къща, като тръгне тежкото придвижване. Ще бъдат построени към 1600 метра подпорни стени единствено през селото, което значи към 3000 кубика бетон. Ще се извършат ровове в скални почви към 15 000 кубика, ровове в тежко земни почви към 8000 кубика. Ще се постави трошено-каменна настилка към 10 000 кубика. Само асфалтът, който ще се постави на тези 3 км е към 6000 тона. Ще би трябвало да се инсталира защитна ограда и парапети, с цел да се обезпечи сигурността на придвижването - към 2 000 метра. И едвам когато се постави маркировката и указателни знаци, чак тогава би трябвало да се направи комисия, която да одобри свършената работа и да пусне придвижването “, означи Юлиян Инджов.
Той счита, че реален период всичко това да стане е незабавно след празниците, сред 12 и 15 април.
„ Можем да разчитаме, че обходният път ще бъде подготвен за работа на приемателната работа. Ако нямат забележки, най-вероятно ще бъде пуснат “, добави той.
За него шефът на Агенция „ Пътна инфраструктура “ (АПИ) инж. Дончо Атанасов сподели, че е „ Мерцедес “-ът в укрепването на свлачища “. Проф. Божинов е притеглен към екипа на доцент Стефчо Стойнев , който управлява назначената от Атанасов комисия със задача да даде мнение за казуса и оправянето с него.
Пред публицисти в Смолян през вчерашния ден (2 април) той заяви, че минават на стадий планиране и осъществяване. В конференцията участваха проф. Стойнев, инж. Атанасов, регионалният шеф Недялко Славов , кметът на Смолян Николай Мелемов .
Но осъществяването ще стартира редом с проектирането. Причина за това по думите на проф. Божинов е, че към този момент е ясна концепцията за укрепването.
Първата мярка е да се смъкват множеството ужасно надвиснали скали в зоната на свлачището, които по този начин или другояче ще паднат. Те би трябвало да бъдат отстранени, с цел да не застрашат живота на работещите екипи.
Втората мярка е да се затворят големите зейнали пукнатини. Те ще се запълват с цименто-пясъчен разтвор.
„ Знаем какво би трябвало да се прави, знаем технологията, имаме и нужната геоложка информация. Пътят, по който би трябвало да минем, ни е прочут. Само, че тук би трябвало да се пипа доста внимателно, с цел да не причиним по-голяма щета “, уточни професорът.
Той добави, че ще се работи при непълна планова подготвеност, тъй като общоприетото планиране изисква доста време за координиране, а специалистите желаят това време да се спести.
„ Битката със свлачището е като война – когато тя стартира, никой не чака мнението на ОВОС-а “, заключи той.
Работата по укрепването на най-голямото в историята на републиканските пътища сриване ще стартира незабавно след Великденските празници – с обрушване на рисковите блокове и запълване на пукнатините.
Укрепителните силови структури ще се вършат по-късно.
. Проф. Стойнев единствено означи, че ще е по-малко от в началото декларираните 7-8 месеца. При всички положения обаче основният път няма да се отваря поради заплаха за преминаващите хора и коли.
Експертите желаят да се резервира падналата на пътя скална маса, тъй като играе ролята на контрафорс – подпира тръгналите да се свличат пластове от горната страна. Според тях съществува риск от нови сривания на големи маси, които може да разрушат пътната настилка и да запушат реката.
„ Пътят не може да бъде пуснат в употреба. Изключително рисково е. Освен, че би трябвало да мислим за хората, които би трябвало да пътуват, не ми дава покой и това, че нашите хора би трябвало да застанат долу с машините, с цел да укрепват. Всички разтърсвания, които може да се случат, са доста рискови. Аз би трябвало да мисля за хората. Затова технологията на подсилване е извънредно значима - никакви разтърсвания и никакви непотребни дейности не би трябвало да бъдат правени, които да предизвикат тези надвиснали милиони тонове камъни от горната страна “, заключи шефът на АПИ.
И той, и специалистите са уверени, че е вярно решението да се построи бай-пас път през Влахово.
Обясни, че са възнамерявали доста по-бързо построяването му, тъй като бил умислен като макадамов (Временен, чакълиран път. Това е вид пътно строителство, което се прави по способ на шотландския инженер Джон Лудън МакАдам от към 1820 г.- б.а.). Впоследствие, поради положението на срутището и компликацията с него да се оправят скоро, било решено да се направи асфалтиран обход. Той е с широчина от 6,50 до 8 метра и евентуално по него ще минават освен леки, а и товарни коли до 12,5 тона. Решението обаче за това какви коли ще пуснат е на проектантите.
Изграждането му е финансов ангажимент на страната, само че след това ще го трансферират на община Смолян.
„ Ние не сме губили и една минута, с цел да се обезпечи обходен път “, акцентира инж. Атанасов.
Юлиян Инджов – реализатор на обходния път: Ние вършим обходния път, а „ Трейс “ ще в профил последствията от срутището
Самото строителство на обходния път е доста по-лесната част. По-трудно е да се откри административният път за започване на работата и завършването й. Не желая да подлагам на критика законодателството в България, само че то е променяно неведнъж и отново би трябвало да се трансформира съгласно мен. Такива проблеми като този, не са разказани в законодателството както би трябвало, безапелационен е притежателят на компания „ ИСА 2000 “ Юлиян Инжов – реализатор на обекта
„ Сигурно доста хора се питат за какво тъкмо аз го върша обходния път. По принцип него най-бързо можеше да го прави една от двете компании, които вземат участие в консорциума по поддръжка на републиканските пътища на територията на област Смолян - моята компания и компания „ Трейс “. Изборът е изработен от щаба по бедствия и повреди. Работата почти е разпределена по този начин, че ние да свършим обходния път, а компания „ Трейс “ в профил последствията от срутището. Считам, че и двете компании ще си свършат работата по този начин, както изискват разпоредбите “, добави Инджов.
Той сподели, че бай-пасът е с дължина общо 3 040 метра. Старата част е към 2 км - от основния път във Влахово до билото.
„ Тези 2 км би трябвало да се разширят, да се подобрят кривите и да се изградят подпорни стени, с цел да не съборим някоя къща, като тръгне тежкото придвижване. Ще бъдат построени към 1600 метра подпорни стени единствено през селото, което значи към 3000 кубика бетон. Ще се извършат ровове в скални почви към 15 000 кубика, ровове в тежко земни почви към 8000 кубика. Ще се постави трошено-каменна настилка към 10 000 кубика. Само асфалтът, който ще се постави на тези 3 км е към 6000 тона. Ще би трябвало да се инсталира защитна ограда и парапети, с цел да се обезпечи сигурността на придвижването - към 2 000 метра. И едвам когато се постави маркировката и указателни знаци, чак тогава би трябвало да се направи комисия, която да одобри свършената работа и да пусне придвижването “, означи Юлиян Инджов.
Той счита, че реален период всичко това да стане е незабавно след празниците, сред 12 и 15 април.
„ Можем да разчитаме, че обходният път ще бъде подготвен за работа на приемателната работа. Ако нямат забележки, най-вероятно ще бъде пуснат “, добави той.
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ