Светът е пълен с лоши новини. Ето нещо, за което

Автоматичните спирачни системи спасяват човешки животи. Сега те ще трябва да работят при 100 км в час

Светът е цялостен с неприятни вести. Ето нещо, за което може да ни накара да се почувстваме добре: автоматизираното спешно прекъсване е един от най-големите триумфи в региона на технологиите за сигурност на колите.

Системите за автоматизирано спешно прекъсване, наричани за краткост AEB, употребяват датчици, в това число камери, радари и лидари, с цел да дефинират по кое време следва да се случи злополука и да предупредят водачите, след което автоматизирано задействат спирачките, в случай че водачите не реагират. Тази система е доста потребна в тези няколко жизненоважни момента, преди колата ви да се забие в задната част на различен автомобил. Според оценки на една от индустриалните групи американските производители на коли, които непринудено и взаимно със бранители на пътната сигурност са въвели AEB в множеството коли, до 2025 година ще предотвратят 42 000 произшествия и 20 000 пострадвания.

В нов отчет на AAA се показва, че системите за спешно прекъсване стават все по-добри – и се насочва предизвикателство към производителите на коли да ги усъвършенстват при още по-високи скорости.

Изследователите от ААА тестваха три автомобила от 2018 година и 2017 година спрямо три автомобила от 2024 година и откриха, че вероятността системите за спешно прекъсване в по-новите коли да избегнат конфликт при скорост до 35 благи в час (56 км/ч) е два пъти по-голяма от тази на старите системи. Всъщност новите системи са предотвратили всички тествани конфликти при скорости сред 12 и 35 благи в час. По-голямата част от по-новите коли заобикалят и удари в неподвижна цел при скорост 45 благи в час (72 км/ч).

Системите „ вървят в вярната посока “, споделя Грег Бранън, шеф на автомобилните проучвания в AAA.

Сега съгласно новите разпореждания AEB системите би трябвало да станат още по-интелигентни. По-рано тази година Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата на Съединени американски щати, която създава разпоредбите за пътна сигурност в страната, разгласи, че до 2029 година ще изисква всички коли да могат да стопират и да заобикалят контакт с всяко транспортно средство пред тях при още по-високи скорости: 62 благи в час (почти тъкмо 100 км/ч). Федералните управляващи ще изискват от производителите на коли да основават такива AEB системи, които могат да засичат пешеходците както денем, по този начин и през нощта. Производителите на коли ще би трябвало да основат технология, която автоматизирано задейства спирачките при скорост до 45 мили/ч (около 70 км/ч), когато усети неминуем конфликт с човек, и 90 мили/ч (145 км/ч!), когато откри иден конфликт с автомобил.

Правилото изисква от производителите на коли да основат системи, които могат да работят при скорости на автомагистралите. В резултат на това то би трябвало да донесе още ползи; съгласно NHTSA, в случай че производителите внедрят системи за автоматизирано прекъсване, които работят при по-високи скорости, това ще избавя най-малко 360 живота всяка година и ще предотвратява 24 000 пострадвания.

Но нито една история не може да съдържа единствено положителни вести. Представителите на автомобилната промишленост акцентират, че постигането на тази цел до 2029 година ще бъде в действителност доста мъчно.

„ Това е на практика невероятно с наличните технологии “, написа по-рано тази година в писмо до Конгреса Джон Бозела, президент и основен изпълнителен шеф на лобистката група на автомобилната промишленост Alliance for Automotive Innovation.

Правителството е пресметнало, че инсталирането на по-усъвършенствани AEB системи в неговите коли ще коства в допълнение 350 $ на автомобил. Автомобилната лобистка група пресметна, че вместо това цените могат да доближат до 4200 $ на автомобил, и подаде петиция с искане за промени в окончателните федерални правила.

В отговор на въпросите на изданието WIRED представител на NHTSA съобщи, че по-усъвършенстваните системи AEB „ доста ще понижат пострадванията или материалните вреди и обвързваните с тях разноски при тези произшествия “. Говорителят съобщи, че организацията „ работи експедитивно “, с цел да отговори на петицията на групата.

Експертите по сигурност на колите споделят, че в случай че производителите на коли (и компаниите снабдители, които основават техните технологии) се заемат с по-усъвършенствани системи за автоматизирано спешно прекъсване, те ще би трябвало да се оправят с една сложна задача: да разработят технология, която да предотвратява злополуките, без да усилва разноските. Те ще би трябвало също по този начин да избегнат подправените сработвания или „ фантомното прекъсване “, които погрешно разпознават неопасни места като рискови и задействат спирачките без забележима причина. Те могат да изнервят и раздразнят водачите, а при по-високи скорости да им причинят много съществени контузии.

„ Това е в действителност огромен проблем: С увеличението броя на обстановките, в които системата би трябвало да работи се усилват тези подправени сработвания “, споделя Дейвид Кид, старши теоретичен помощник в Застрахователния институт за пътна сигурност (IIHS), научна и просветителна организация, финансирана от застрахователната промишленост.

В противоположен случай водачите крепко ще се ядосат.

„ Масовите производители би трябвало да бъдат малко по-внимателни, тъй като не желаят да провокират недоволството на клиентите, като създадат системата прекомерно изнервяща “, споделя Бранън от AAA.

Водачите на Tesla, да вземем за пример, се оказаха доста толерантни към „ бета тестванията “ и странностите. Средностатистическият водач може би е по-малко търпелив.

Въз основа на личните си проучвания IIHS изрично упорства автомобилните производители да конфигурират в своите коли AEB системи, които могат да работят при по-високи скорости. Кид споделя, че изследванията на IIHS демонстрират, че в промишлеността няма систематични проблеми с сигурността и автоматизираното спешно прекъсване. Изглежда, че все по-малко водачи изключват системите AEB от неспокойствие. (Според новите правила водачите не могат и няма по какъв начин да ги изключват.) Но американските регулаторни органи са разследвали няколко автомобилни производители, в това число General Motors и Honda, за проблеми с автоматизираното спешно прекъсване, които съгласно известията са наранили повече от 100 души, макар че съгласно известията автомобилните производители са отстранили казуса.

Усложненията

Според специалистите, с цел да могат колите бързо да стопират при още по-високи скорости, ще са нужни редица нови механически достижения. AEB работи посредством потребление на данните от датчиците. След това тази информация се подава към особено настроените системи за подредба на автомобилните производители, които са подготвени да разпознават избрани обстановки и участници в придвижването – да вземем за пример спрял автомобил по средата на пътя начело или човек, който върви по пътя – и да се намесват.

Така че, с цел да може AEB да работи в обстановки с по-висока скорост, технологията ще би трябвало да „ вижда “ по-далече по пътя. Повечето от актуалните нови коли са оборудвани със датчици, в това число камери и радари, които могат да събират жизненоважните данни. Но комерсиалната група на автомобилната промишленост твърди, че федералните управляващи са подценили количеството нов хардуер – в това число вероятно по-скъпите лидари – цената на които ще би трябвало да се добави към себестойността на колите.

Производителите на спирачки ще би трябвало да преработят съставените елементи, с цел да могат да стопират по-бързо, което ще изисква течността под налягане, която се движи през хидравличните линии на спирачките, да работи още по-бързо. Позволяването на колите да откриват заплахите на по-голямо разстояние може да изисква разнообразни типове хардуер, в това число прекомерно скъпи датчици.

„ Някои коли може да се нуждаят единствено от актуализация на софтуера, а други може да не разполагат с подобаващия набор от датчици “, споделя Бхавана Чакраборти, механически шеф в Bosch, производител на автомобилни системи за сигурност.

Тези, които не разполагат с подобаващ хардуер, ще се нуждаят от актуализации „ във всички области “, споделя тя, с цел да доближат равнищата на сигурност, изисквани от федералното държавно управление.

Bosch и другите снабдители съветват производителите на коли по какъв начин да употребяват построените от тях системи, само че производителите в последна сметка дават отговор за другия прикрит проблем на AEB: логаритмите. Всеки авто производител „ настройва “ своята система за сигурност, като употребява лични калкулации и логаритми, с цел да дефинира по какъв начин и по кое време колите му автоматизирано ще заобикалят конфликтите.

Какво следва?

Дори разпоредбите на федералните управляващи на Съединени американски щати за 2029 година не сбъдват фантазиите на всички радетели за пътна сигурност. Правилата не изискват системите за сигурност да разпознават велосипедистите, макар че някои производители на коли към този момент непринудено вграждат това в своите системи. И за разлика от европейските коли, американските AEB системи няма да бъдат подлагани на проби, които да дефинират какъв брой добре работят те при завой. Европейската стратегия за оценка на новите коли стартира от предходната година да тества успеваемостта на AEB при завиване и от няколко години изисква от автомобилните производители да основават системи, които изцяло заобикалят злополуките при по-високи скорости. Някои производители на коли към този момент основават системи, които минават тези проби, споделя Кид, академик от IIHS – добър знак, че те ще могат да се оправят с това и по пътищата на Съединени американски щати.