Защо азиатските богаташи си купуват самолети втора ръка?
Супер богатите в Азия все по-често избират да си купуват използвани частни самолети, вместо нови, търсейки по-големи отстъпки и по-кратки периоди за доставка.
Купувачите от района се снабдиха с 61 използвани и 54 нови самолета през 2017 година, като за първи път покупките на втора употреба надвишават поръчките за нови, съгласно отчет на авиационната консултантска компания Asian Sky Media.
Така една наклонност, почнала през предходната година, се затвърди в изискванията на закъснение на икономическия напредък в района. Спестовно настроените китайски купувачи заобиколиха блестящите знаци на благосъстоянието.
Китайските компании купуват самолети втора употреба, с цел да поддържат разширението в чужбина и да запазят разноските си ниски. Цените за предварителна поръчка на самолетите също са отбелязали внезапен спад през последните 2 години.
Богаташите към този момент пестят пари от частни самолети
Търсенето със спад за първи път от 2009 година насам
" Клиентите се трансформираха, знанията им за промишлеността се трансформираха и те към този момент схващат цената на употребяваните самолети ", сподели Джефри Лоу, ръководещ шеф на Asian Sky Media.
На пазара има голямо количество закъснели доставки, по тази причина (клиентите) съумяха да намерят положителни самолети на положителни цени, които не са безусловно остарели и към момента са в гаранция. Това сигурно подтиква пазара ", изясни Лоу.
Производители като Gulfstream на General Dynamics и Bombardier понижиха производството през последните години, защото търсенето на пазара се сви. Те работеха върху стартирането на нови модели, което докара до по-дълго време на очакване за купувачите.
" Пазарната база се усили. Някои хора, които не желаят да харчат 60-65 млн. $, а могат да похарчат 40 млн. $. Има доста неща, които можете да извършите с 20 млн. $ ", изяснява Дейвид Диксън, президент на брокерската компания за бизнес самолети Jetcraft Asia.
Търсене: 41 хиляди самолета за $6,1 трилиона в идващите 20 години
Лидер в поръчките ще е Азия и Китай
Тази смяна обаче не е отрицателна за производители като Gulfstream и Bombardier, защото тя спомогна за стабилизиране на цените посредством понижаване на свръхпредлагането на употребявани бизнес самолети на международния пазар. Клиентите пък са привлечени и от новите модели на авиопроизводителите.
Gulfstream показва най-новите си самолети G500 и G600, до момента в който Bombardier сподели макет на идния си аероплан за дълги дистанции Global 7000.
Gulfstream изрази убеденост в пазара и приверства възходящата зрялост на купувачите в района. " Сега има схващане, че тези самолети в действителност се употребяват за бизнес, те са бизнес принадлежности ", уточни старшият вицепрезидент на компанията Скот Нийл.
Купувачите от района се снабдиха с 61 използвани и 54 нови самолета през 2017 година, като за първи път покупките на втора употреба надвишават поръчките за нови, съгласно отчет на авиационната консултантска компания Asian Sky Media.
Така една наклонност, почнала през предходната година, се затвърди в изискванията на закъснение на икономическия напредък в района. Спестовно настроените китайски купувачи заобиколиха блестящите знаци на благосъстоянието.
Китайските компании купуват самолети втора употреба, с цел да поддържат разширението в чужбина и да запазят разноските си ниски. Цените за предварителна поръчка на самолетите също са отбелязали внезапен спад през последните 2 години.
Богаташите към този момент пестят пари от частни самолети
Търсенето със спад за първи път от 2009 година насам
" Клиентите се трансформираха, знанията им за промишлеността се трансформираха и те към този момент схващат цената на употребяваните самолети ", сподели Джефри Лоу, ръководещ шеф на Asian Sky Media.
На пазара има голямо количество закъснели доставки, по тази причина (клиентите) съумяха да намерят положителни самолети на положителни цени, които не са безусловно остарели и към момента са в гаранция. Това сигурно подтиква пазара ", изясни Лоу.
Производители като Gulfstream на General Dynamics и Bombardier понижиха производството през последните години, защото търсенето на пазара се сви. Те работеха върху стартирането на нови модели, което докара до по-дълго време на очакване за купувачите.
" Пазарната база се усили. Някои хора, които не желаят да харчат 60-65 млн. $, а могат да похарчат 40 млн. $. Има доста неща, които можете да извършите с 20 млн. $ ", изяснява Дейвид Диксън, президент на брокерската компания за бизнес самолети Jetcraft Asia.
Търсене: 41 хиляди самолета за $6,1 трилиона в идващите 20 години
Лидер в поръчките ще е Азия и Китай
Тази смяна обаче не е отрицателна за производители като Gulfstream и Bombardier, защото тя спомогна за стабилизиране на цените посредством понижаване на свръхпредлагането на употребявани бизнес самолети на международния пазар. Клиентите пък са привлечени и от новите модели на авиопроизводителите.
Gulfstream показва най-новите си самолети G500 и G600, до момента в който Bombardier сподели макет на идния си аероплан за дълги дистанции Global 7000.
Gulfstream изрази убеденост в пазара и приверства възходящата зрялост на купувачите в района. " Сега има схващане, че тези самолети в действителност се употребяват за бизнес, те са бизнес принадлежности ", уточни старшият вицепрезидент на компанията Скот Нийл.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ