Без редки метали: Автомобилната индустрия къса зависимостта си от Китай
Стремежът на автомобилната промишленост да откри метод да създава мотори за електрически автомобили с малко или никакво наличие на редки метали е в разгара си. Европейските, американските и японските автомобилопроизводители и снабдители се надпреварват да търсят други възможности в област, доминирана напълно от Китай, показва в собствен разбор Reuters и прибавя:
„ Към днешна дата производителите на коли разчитат най-вече на мотори с непрекъснати магнити на основата на редкоземни детайли, които са най-ефективни при обезпечаването на въртящ миг за задвижване на електрическите автомобили. Но с развиването на технологиите разнообразни типове мотори без непрекъснати магнити, които преди бяха прекомерно огромни и прекомерно неефективни, или такива със доста понижено наличие на редки метали, станаха търговски жизнеспособни, което провокира конкуренция за намирането на функционални други възможности “.
По-рано тази година да вземем за пример водачът на пазара Tesla влиза в новинарските заглавия, като декларира, че ще отстрани редкоземните детайли от идващото си потомство електрически коли. Но обичайни производители като General Motors и Jaguar Land Rover и огромни снабдители като BorgWarner също изследват или към този момент са създали мотори с ниско или нулево наличие на редки метали като EESM (magnet-free externally excited synchronous machines), които генерират магнитно поле благодарение на електрически ток.
Други, като Nissan, отиват по-далеч, в сравнение с се знаеше до момента, с двойна тактика за създаване както на по-нови мотори EESM, по този начин и на мотори с непрекъснати магнити, при които наличието на редки метали последователно ще бъде изцяло отстранено.
Китай господства в добива и преработката на група от 17 метала, известни като редкоземни детайли, макар че компании от други страни се пробват да отслабят хватката му. Неотдавнашните ограничавания върху износа на галий и графит - които са от решаващо значение за производството на електрически транспортни средства, в допълнение акцентират риска от тази несъразмерна взаимозависимост.
Германският снабдител ZF е създал мотор EESM, който съгласно основния софтуерен шеф Отмар Шарер подхожда по размери и характерности на моторите с непрекъснати магнити.
" Това е значим принос за понижаване на зависимостта ни от Китай ", споделя той.
ZF води договаряния с американски, европейски и китайски производители на коли за доставка на мотора, като той може да влезе в производството на електрически транспортни средства до две години.
Освен несъразмерната взаимозависимост от Китай, рафинирането на редкоземни детайли като неодим и диспрозий включва разтворители и токсични боклуци, които са в несъгласие с задачите за резистентност.
" Ако се оправим добре, ще получим доста по-устойчив артикул ", споделя Бен Чисуик, шеф на отдела за развиване на инженерния бизнес в основаната в Детройт компания Drive System Design, която създава мотори без редкоземни детайли с три автомобилни производителя.
В очакване за висок старт
Средностатистическият мотор с непрекъснати магнити за електрически автомобили употребява към 600 грама неодим. Цените на неодима се двоумят доста - в този момент те са към 125 $ за кг, което е спад по отношение на пиковата стойност от към 223 $ през предходната година, само че доста повече от 65 $ 2020 година
Vitesco проектира мотор EESM за Renault и има нова версия, която ще се появи през 2026 година, а Герд Рьозел, началник на отдела за нововъведения в подразделението за електрификация на немския снабдител, декларира, че другите възможности без редкоземни детайли заобикалят тези огромни съмнения на цените.
Други, като американския стартъп Niron Magnetics, създават непрекъснати магнити без редки метали.
Съобщението на Tesla за отпадането на редките метали " отвори очите на купувачите за обстоятелството, че в действителност не са нужни редки метали, с цел да се създадат магнити за електрически транспортни средства ", споделя Джонатан Роунтри, основен изпълнителен шеф на Niron, чийто финален кръг на финансиране включва вложения от GM и Stellantis.
Nissan употребява мотор EESM в своя кросоувър Ariya. Шунджи Оки, началник на специалистите в инженерния отдел за задвижващи системи и електрически транспортни средства на автомобилния производител, показва, че компанията също създава както по-добри EESM мотори, по този начин и непрекъснати магнити, при които редкоземните детайли ще бъдат отстранени.
Джеймс Едмъндсън, анализатор в консултантската компания IDTechEx, обаче изяснява на собствен ред, че производителите на коли са се разбързали да намерят други възможности, когато цените на редкоземните метали са се повишили, само че в този момент, когато те спадат, промишлеността следи деликатно Китай и изчаква да види дали държавните управления ще подхващат дейности, които да лимитират потреблението на китайски редкоземни метали, „ както направи американският Закон за понижаване на инфлацията “.
" Ето за какво те са подготвени с други технологии, които чакат са в очакване на висок старт “, споделя той.
IDTechEx предвижда, че към сегашния миг моторите с непрекъснати магнити от редкоземни метали ще изгубят прочут дял от международния пазар през идващото десетилетие, само че към момента ще съставляват повече от 70%, защото китайските производители на електрически автомобили не са изправени пред напън да лимитират потреблението им - макар че делът им ще бъде доста по-близо до 50% в Европа.
„ Там, където западните автомобилни производители се придържат към непрекъснати магнити, се работи и за фрапантно понижаване на наличието на редкоземни метали “, показва в умозаключение Едмъндсън и дава образец:
„ Платформата на идващото потомство електрически коли на Mercedes-Benz да вземем за пример съвсем не съдържа редки метали “.
„ Към днешна дата производителите на коли разчитат най-вече на мотори с непрекъснати магнити на основата на редкоземни детайли, които са най-ефективни при обезпечаването на въртящ миг за задвижване на електрическите автомобили. Но с развиването на технологиите разнообразни типове мотори без непрекъснати магнити, които преди бяха прекомерно огромни и прекомерно неефективни, или такива със доста понижено наличие на редки метали, станаха търговски жизнеспособни, което провокира конкуренция за намирането на функционални други възможности “.
По-рано тази година да вземем за пример водачът на пазара Tesla влиза в новинарските заглавия, като декларира, че ще отстрани редкоземните детайли от идващото си потомство електрически коли. Но обичайни производители като General Motors и Jaguar Land Rover и огромни снабдители като BorgWarner също изследват или към този момент са създали мотори с ниско или нулево наличие на редки метали като EESM (magnet-free externally excited synchronous machines), които генерират магнитно поле благодарение на електрически ток.
Други, като Nissan, отиват по-далеч, в сравнение с се знаеше до момента, с двойна тактика за създаване както на по-нови мотори EESM, по този начин и на мотори с непрекъснати магнити, при които наличието на редки метали последователно ще бъде изцяло отстранено.
Китай господства в добива и преработката на група от 17 метала, известни като редкоземни детайли, макар че компании от други страни се пробват да отслабят хватката му. Неотдавнашните ограничавания върху износа на галий и графит - които са от решаващо значение за производството на електрически транспортни средства, в допълнение акцентират риска от тази несъразмерна взаимозависимост.
Германският снабдител ZF е създал мотор EESM, който съгласно основния софтуерен шеф Отмар Шарер подхожда по размери и характерности на моторите с непрекъснати магнити.
" Това е значим принос за понижаване на зависимостта ни от Китай ", споделя той.
ZF води договаряния с американски, европейски и китайски производители на коли за доставка на мотора, като той може да влезе в производството на електрически транспортни средства до две години.
Освен несъразмерната взаимозависимост от Китай, рафинирането на редкоземни детайли като неодим и диспрозий включва разтворители и токсични боклуци, които са в несъгласие с задачите за резистентност.
" Ако се оправим добре, ще получим доста по-устойчив артикул ", споделя Бен Чисуик, шеф на отдела за развиване на инженерния бизнес в основаната в Детройт компания Drive System Design, която създава мотори без редкоземни детайли с три автомобилни производителя.
В очакване за висок старт
Средностатистическият мотор с непрекъснати магнити за електрически автомобили употребява към 600 грама неодим. Цените на неодима се двоумят доста - в този момент те са към 125 $ за кг, което е спад по отношение на пиковата стойност от към 223 $ през предходната година, само че доста повече от 65 $ 2020 година
Vitesco проектира мотор EESM за Renault и има нова версия, която ще се появи през 2026 година, а Герд Рьозел, началник на отдела за нововъведения в подразделението за електрификация на немския снабдител, декларира, че другите възможности без редкоземни детайли заобикалят тези огромни съмнения на цените.
Други, като американския стартъп Niron Magnetics, създават непрекъснати магнити без редки метали.
Съобщението на Tesla за отпадането на редките метали " отвори очите на купувачите за обстоятелството, че в действителност не са нужни редки метали, с цел да се създадат магнити за електрически транспортни средства ", споделя Джонатан Роунтри, основен изпълнителен шеф на Niron, чийто финален кръг на финансиране включва вложения от GM и Stellantis.
Nissan употребява мотор EESM в своя кросоувър Ariya. Шунджи Оки, началник на специалистите в инженерния отдел за задвижващи системи и електрически транспортни средства на автомобилния производител, показва, че компанията също създава както по-добри EESM мотори, по този начин и непрекъснати магнити, при които редкоземните детайли ще бъдат отстранени.
Джеймс Едмъндсън, анализатор в консултантската компания IDTechEx, обаче изяснява на собствен ред, че производителите на коли са се разбързали да намерят други възможности, когато цените на редкоземните метали са се повишили, само че в този момент, когато те спадат, промишлеността следи деликатно Китай и изчаква да види дали държавните управления ще подхващат дейности, които да лимитират потреблението на китайски редкоземни метали, „ както направи американският Закон за понижаване на инфлацията “.
" Ето за какво те са подготвени с други технологии, които чакат са в очакване на висок старт “, споделя той.
IDTechEx предвижда, че към сегашния миг моторите с непрекъснати магнити от редкоземни метали ще изгубят прочут дял от международния пазар през идващото десетилетие, само че към момента ще съставляват повече от 70%, защото китайските производители на електрически автомобили не са изправени пред напън да лимитират потреблението им - макар че делът им ще бъде доста по-близо до 50% в Европа.
„ Там, където западните автомобилни производители се придържат към непрекъснати магнити, се работи и за фрапантно понижаване на наличието на редкоземни метали “, показва в умозаключение Едмъндсън и дава образец:
„ Платформата на идващото потомство електрически коли на Mercedes-Benz да вземем за пример съвсем не съдържа редки метали “.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ