Производството на руски дронове влиза на подпис при президента
Стратегията за развиване на безпилотни летателни апарати ще бъде показана на президента на Русия преди края на май. От документа следва, че през идващите години небето би трябвало да бъде наводнено с съветски дронове: техният брой ще се усилва с 30 хиляди годишно - това е проектът до края на десетилетието.
Дроновете ще транспортират товари и поща освен над пробни територии, както се случва в този момент, само че съвсем на всички места. Дроновете ще станат правилни помощници на фермери, строители и спасители. Но в случай че се появят противозаконни дронове, те ще се прихващат от специфични служби и ще се изпращат на наказателни летища.
Както следва от инструкцията, която президентът даде на ръководителя на държавната комисия за развиване на безпилотни летателни системи, вицепремиера Андрей Белоусов, Стратегията за развиване на безпилотната авиация в Руската федерация за интервала до 2030 година, а в вероятност до 2035 година би трябвало да бъде показано на Владимир Путин за автограф не по-късно от 1 юни 2023 година
Документът е създаден от Министерството на индустрията и търговията и беше разискван в края на април на среща, която президентът организира в индустриалния парк Руднево, който създава цивилен дронове.
Сега на съвсем ежедневни срещи с представители на сектора се внасят последни разяснения по „ Стратегията “ и се завършва междуведомственото координиране в държавната автоматизирана осведомителна система „ Управление “.
„ Безпилотните летателни системи, както и редица нови високотехнологични области, явно ще бъдат една от основните области в развиването на Русия освен до 2030 година, само че и надалеч оттатък хоризонта на актуалното десетилетие “, сподели Владимир Путин след среща в Руднево, когато даде напътствие за цялостно довеждане докрай на работата по Стратегията и подготовката й за сключване преди края на пролетта.
Количество. Регистрация. Инциденти. Режим на потребление
До 2020 година в Русия никой не броеше гражданските дронове и те не бяха публично категоризирани. Но през последните години Федералната организация за въздушен превоз поддържа указател, който взема поради всички дронове, като се изключи детските играчки.
По данни на организацията в страната ни към този момент са регистрирани към 78 хиляди дрона, по-голямата част от които са по този начин наречените летящи видеокамери.
Не е толкоз доста. За съпоставяне, в Китай предходната година в селското стопанство са взели участие над 200 000 дрона, а тази година техният брой ще доближи 300 000.
Съгласно въздушното законодателство на Русия безпилотните летателни апарати (БЛА) се отличават с оптималното си излетно тегло. Има три категории: устройства с тегло до 150 грама, до 30 кг и над 30 кг.
Най-тежкият от съветските цивилен дронове е товарният SH-3000, който е създаден и създаден от Aeromax за отдалечени региони на Севера. Тежи три тона. Никъде другаде по света няма цивилни дронове с такова излетно тегло.
Всички дронове с тегло над 150 гр. би трябвало да бъдат регистрирани, само че най-леките от тях се вземат поради при всеобщи доставки, а името на потребителя, закупил дребен дрон в магазина, не се вписва в регистъра на Росавиация.
Регистърът включва паспортните данни на притежателите на такива машини, чието потребление изисква утвърждение или позволение. Тези хора стартират да носят отговорност за нарушение на разпоредбите за въздушно придвижване, от които през календарната година са открити повече от 200. Нарушителите са най-вече притежатели на много мощни летящи камери или пощенски апарати.
„ По милостта “ на един от нещастните притежатели на пощенския дрон, както сподели заместник-началникът на Федералната организация за въздушен превоз Дмитрий Ядров на среща в Съвета на федерацията, работата на летище Внуково беше блокирана за съвсем час, заминаванията и пристиганията бяха отсрочени.
Дронът нахлу във въздушното пространство на пистите и стартира да кръжи над тях, а личният състав на летището не посмя да го смъкна. След като направи кръг, дронът напусна въздушното пространство над Внуково и се разруши в гората.
Собственикът беше открит от чиновници на разузнаването, оказа се, че той, откакто пуснал безпилотен уред, изгубил надзор над него, след което дронът се придвижил независимо. Виновните ще бъдат осъдени в рубли, размерът на наказването към момента не е разгласен.
А при започване на май имаше прочут опит за осъществяване на терористична офанзива в Кремъл благодарение на дронове, след което всички полети на безпилотни летателни апарати (БЛА), като се изключи формалните, бяха неразрешени. Те ще бъдат обновени, когато спецслужбите рапортуват готовността си да управляват небето.
Като цяло въпросите за сигурността са основни в Стратегията. Всички нужни средства за ръководство на БЛА, които ви разрешават да поемете ръководството на дрона, са създадени в Русия и се създават в нужното количество.
БПЛА за превозване на артикули в Русия към момента са неразрешени за потребление от физически лица. Те се ръководят от операторски компании и то единствено в шест района, където е открит пробен юридически режим, допускащ потреблението на летящи безпилотни носители.
Това са Ямал, Ханти-Мансийски самостоятелен окръг, Чукотка, Камчатка, Томска област и Башкортостан.
Въпреки това до 2030 година полетите на такива БПЛА ще бъдат позволени над съвсем всички райони на Русия. До този миг в нашата страна би трябвало да се създават повече от 32,5 хиляди БПЛА годишно (с изключение на играчки и дронове за просветителни цели). Най-малко 180 000 експерти ще бъдат подготвени за създаване, произвеждане и употреба.
Скок на пазара на доставки
Дроновете навлизат в живота ни толкоз бързо, колкото в миналото, да речем, персоналните компютри. Сега освен всеки професионален оператор има летяща камера, само че тя може да бъде в багажа на екскурзиант, който отпътува за курорт.
Коптери управляват трафика, охраняват затворени уреди, стават герои от войната и оръжия на злодеянията в ръцете на терористите. Те сеят зърно и пръскат течности под управлението на фермери, доставят медикаменти на диви племена в Африка и Австралия...
В резултат на това имаше подобен бърз пробив, изясни в диалог с Експерт Андрей Потьомкин, заместител общоприет шеф - шеф по развиването на Авиателекоминвест ООО. Тази компания, наред с други неща, е оператор на товарен безпилотен въздушен трафик в северните региони.
„ Пазарът на дронове се разви като пазар на предложение, а не като пазар на търсене “, сподели Андрей Поьотмкин пред " Експерт ".
„ Хората не стояха на опашки по улиците: дайте ни дронове, желаеме да ги купим. Тук стана тъкмо противоположното ", споделя той.
" Първо се появи жизнерадостен артикул, който беше оценен, а по-късно производството стана всеобщо на фона на лавинообразно повишаване на търсенето ", съобщи Потьомкин.
Според специалиста китайските " креативен дронове " DJI са трансформирали обстановката на пазара на дронове в международен мащаб. Тази лесна за работа летяща камера направи допустимо снимането на въздушни фотоси и се оказа налична за необятен кръг купувачи.
„ Въздушната снимка стана налична за 30 хиляди рубли или даже по-евтино. Досега за сходно снимане беше належащо да се наема пилотиран въздушен уред, струваше десетки и стотици хиляди рубли за един полет ", прецизира Андрей Потемкин.
- " Летящата камера отстрани две бариери едновременно, които бяха съществуването на приложимост и лекотата на разработка. Не е нужно да се учите с години да употребявате дронове, едно дете може да го овладее ", споделя още той.
Границата сред летци и елементарни хора е частично размита.
„ Не изключвам, че в близко бъдеще ще има толкоз доста хора, които имат опит в ръководството на безпилотен летателен уред, колкото пасажерите в самолетите “, майтапи се Андрей Потьомкин.
Полет над бездната
След превъзмогване на бариерата за наличност на дронове, свързани с въздушна снимка и наблюдаване, дизайнерите започнаха да мислят за нови способи за потребление на безпилотни летателни апарати.
„ И се оказа, че има бездна сред леките дронове и по-тежкото съоръжение, способно да транспортира търговски товари на обилни дистанции “, споделя Андрей Потьомкин.
- " В необятен диапазон от размери на БПЛА просто няма опит в употреба, по този начин наречената плака ", съобщи той.
" Това не разрешава да се вършат еднопосочни изводи по отношение на сигурността и евентуалните закани. Всички към този момент схванаха, че дронът може да се употребява за военни и терористични цели. Но казусът е и в стандартната сигурност, защото дроновете също могат да причинят неволни вреди ", съобщи Потьомкин.
" Веднага откакто има спомагателна опция за транспорт на товари по въздух, има нов риск този товар да падне. Ето за какво в Русия превозването с товарни дронове се прави към този момент единствено над пусти региони ",заяви той.
С увеличение на масата на безпилотен аероплан се усилва неговата кинетична сила. Никой няма да забележи рухването на дребен дрон, а огромен може да аргументи огромни опустошения на земята.
Има въпроси и по отношение на естеството на стоката. Едни и същи дронове за селскостопанска работа, предопределени за използване на артикули за растителна отбрана, се преглеждат двояко.
„ Посещавам разнообразни събития, където постоянно се чуват диаметрални отзиви. Някои хора да вземем за пример считат, че селскостопанските БЛА са изцяло безвредни, други споделят, че там хвърчат 70 литра отрова, значи са доста рискови “, споделя специалистът.
- " И постоянно ще има такива, които надценяват заплахата, и такива, които я подценяват, тъй че би трябвало да се търси рационална междинна среда ", счита той.
" Да охладим главите на тези, които желаят неотложно да приложат това във всички краища на страната, и да убедят тези, които желаят да забранят всичко, в нуждата от практическа инспекция на цялото многообразие от решения ", споделя специалистът.
" Един от методите за подобен компромис е изборът на специфични територии за безпилотни товарни полети и установяването на пробни правни режими там ", счита той.
" Оказа се, че този стадий е по-труден за прекосяване от стадия на развиване. Днес виждаме доста модели, които по разнообразни аргументи не могат да доближат действен стадий ", твърди Потьомкин.
Малките дронове са лесни за сглобяване даже сами в работилницата, лесни за надграждане. Според Потьомкин, задоволително е да влезете във всяка студентска лаборатория на механически университет, там ще има десетки пробни дронове от многороторни и самолетни видове.
Както за университетски, по този начин и за любителски цели могат да се употребяват доста софтуерни и хардуерни платформи с отворен код.
Разработването на тежки дронове изисква индустриални уреди и вложения, както и държавна поддръжка. В Русия такава поддръжка може да се получи в индустриалния парк Руднево, който Владимир Путин посети през април, съпроводен от кмета на Москва Сергей Собянин.
Разбира се, един подобен парк не е задоволителен за промишлеността, по тази причина забележителна част от Стратегията за развиване до 2030 година е отдадена на основаването на сходни зони в други райони.
Преди въвеждането на БПЛА е належащо освен да се проведат летателни тествания, само че и да се потвърди статистически надеждността.
„ В развиването постоянно идва стадий, обвързван с демонстриране на готовността на технологията и потвърждаване на нейната оперативна валидност “, споделя Андрей Потьомкин.
„ Днес процентът на произшествията в магистралната пътническа авиация е 1,93 катастрофи на милион заминавания ", изясни специалистът.
" При безпилотните самолети нямаме такава статистика. Има изолирани образци по света, като китайския дрон EHang EH216-S, който е предопределен за въздушно такси и е налетял 35 000 часа, или американските леки дронове Zipline, които към този момент са създали над 540 000 търговски доставки ", добави той.
" Zipline възнамерява да направи 10 000 тестови полета на новата платформа P2 през 2023 година, преди да я пусне на пазара. В Русия, в случай че някой надмине такива индикатори, то евентуално ще са единствено военни дронове ", уверен е Потьомкин.
В отбранителната промишленост парите не се пестят от съоръжение за изпитване, както знаете. Но в бизнеса, в противен случай, парите обичат сметката и вложителят не желае да заплаща за хиляди летателни часове, преди да влезе на пазара.
Следователно, съгласно Потьомкин, най-вероятно всеобщите продажби на междинни и тежки безпилотни апарати ще стартират, когато военните дронове, които към този момент са посочили своята надеждност и продуктивност, бъдат превърнати в цивилен версии.
Друг вид е държавна поддръжка за разработчиците и производителите посредством дотации за разноските и безплатни средства за създаване на цивилен БПЛА или поддръжка за операторите посредством преференциален лизинг и субсидиране на цената на летателен час.
Тогава ще забележим нов стадий на бърз напредък и развиване на пазарите на БПЛА, съпоставим с пробива, настъпил с помощта на дребните летящи камери от Китай.
С товар...
Една от забележителните компании, произвеждащи летящи безпилотни товарници в Русия, е Aeromax.
Както сподели за " Експерт " Николай Бурдин, търговски шеф на компанията, в този момент най-често срещаните са коптери с товароподемност 100 и 300 кг. Обхватът на полета им без дозареждане е 500 км.
„ Имаме амбициозни проекти - да пуснем в употреба нов тритонен товарен безпилотен вертолет, чийто модел ще представим от 18 май на ревюто HeliRussia в Москва “, сподели Бурдин пред " Експерт ".
— " Той няма аналози в света и може да бъде издирван. Но в допълнение към гражданските безпилотни летателни системи от вид хеликоптер, ние произвеждаме необятна гама хеликоптери и безпилотни летателни апарати ", съобщи той.
Товарните хеликоптери Aeromax правят постоянни полети в изцяло автоматизиран режим, маршрутът и графикът се координират от Федералната организация за въздушен превоз.
Получателите на товара знаят точния час на идване и тръгване на превоза и знаят по какъв начин да употребяват вярно товарното поделение. А излитането, достъпът до маршрута, полетът и кацането на дрона се правят без значение. Операторът единствено управлява процеса и, в случай че е належащо, прави корекции. Може да ръководи няколко полета по едно и също време.
Според прогнозите, заложени в Стратегията, товарните дронове, пренасящи 100 или 300 кг товар, ще бъдат най-търсени в северните лагери за промяна, където има потребност от повече незабавни доставки, в сравнение с стандартният превоз може да обезпечи.
За да изпратите общоприет пилотиран хеликоптер, би трябвало да изчакате цялостното му натоварване, а някои пратки не могат да бъдат доставени дълго време. И дронът се изпраща при потребност и тъкмо до мястото, където го чака получателят.
Безпилотните хеликоптери с по-голям потребен товар съставляват огромен интерес за китайските и бразилските сътрудници. Според тактиката те би трябвало да станат артикул на съветския експорт за страните от БРИКС.
И с пасажери. По-точно, към този момент - без
Ако с безпилотните транспортни средства за транспорт на товари и наблюдаване всичко към този момент е относително ясно, то въпросът за безпилотния пътнически превоз остава конспирация.
„ Развитието на безпилотния пътнически превоз е въпрос, който не е в техническата, а в социално-психологическата низина, тъй като механически съвсем всичко е готово за това в най-малко три типа превоз – въздушен, железопътен и морски “, Андрей Потьомкин е сигурен.
- " Въпросът е какъв брой комфортно ще се усеща пасажерът в аероплан без водач или трен без ватман ", пита се той.
" Времето ще покаже по кое време промишлеността ще преодолее не техническа, а психическа преграда. Товарната авиация ще стане безпилотна напълно скоро, това е разбираемо, само че с пътническата има конспирация ", съобщи специалистът.
В същото време тази психическа преграда е съвсем преодоляна в железопътния превоз. Докато човек седи във вагоните на метрото, ние се усещаме спокойни, макар че метрото може да се оправи и без водач и всички го осъзнават.
Безпилотни мотриси към този момент се движат по московските железопътни диаметри и MCC. Шофьорът към момента е в тях, само че към този момент през 2024 година се възнамерява публично да бъде оповестено безпилотното придвижване.
Безпилотни влакове се употребяват в Япония, Германия и Франция, към този момент единствено Китай привиква с безпилотни въздушни таксита. Безпилотно „ Яндекс. Такси “ към този момент няколко години се тества в Москва и Санкт Петербург, а безпилотните рейсове се движат на териториите на автомобилните колоси ГАЗ и КамАЗ.
Но точно наземните безпилотни транспортни средства имат най-вече спънки за всеобщо внедряване – тъй като по пътищата има пешеходци и непредсказуеми участници в придвижването. А за въздуха, където всички направления се дефинират от диспечери, не би трябвало да има такава спънка.
Превод: СМ
Подпишете се за референдума за " Мир и Суверенитет " на https://narodna.me/
ВИДЕО: https://www.youtube.com/watch?v=Cp-xtnT1_Dg
Абонирайте се за нашия Ютуб канал:
и за канала ни в Телеграм:
Влизайте непосредствено в сайта . Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Дроновете ще транспортират товари и поща освен над пробни територии, както се случва в този момент, само че съвсем на всички места. Дроновете ще станат правилни помощници на фермери, строители и спасители. Но в случай че се появят противозаконни дронове, те ще се прихващат от специфични служби и ще се изпращат на наказателни летища.
Както следва от инструкцията, която президентът даде на ръководителя на държавната комисия за развиване на безпилотни летателни системи, вицепремиера Андрей Белоусов, Стратегията за развиване на безпилотната авиация в Руската федерация за интервала до 2030 година, а в вероятност до 2035 година би трябвало да бъде показано на Владимир Путин за автограф не по-късно от 1 юни 2023 година
Документът е създаден от Министерството на индустрията и търговията и беше разискван в края на април на среща, която президентът организира в индустриалния парк Руднево, който създава цивилен дронове.
Сега на съвсем ежедневни срещи с представители на сектора се внасят последни разяснения по „ Стратегията “ и се завършва междуведомственото координиране в държавната автоматизирана осведомителна система „ Управление “.
„ Безпилотните летателни системи, както и редица нови високотехнологични области, явно ще бъдат една от основните области в развиването на Русия освен до 2030 година, само че и надалеч оттатък хоризонта на актуалното десетилетие “, сподели Владимир Путин след среща в Руднево, когато даде напътствие за цялостно довеждане докрай на работата по Стратегията и подготовката й за сключване преди края на пролетта.
Количество. Регистрация. Инциденти. Режим на потребление
До 2020 година в Русия никой не броеше гражданските дронове и те не бяха публично категоризирани. Но през последните години Федералната организация за въздушен превоз поддържа указател, който взема поради всички дронове, като се изключи детските играчки.
По данни на организацията в страната ни към този момент са регистрирани към 78 хиляди дрона, по-голямата част от които са по този начин наречените летящи видеокамери.
Не е толкоз доста. За съпоставяне, в Китай предходната година в селското стопанство са взели участие над 200 000 дрона, а тази година техният брой ще доближи 300 000.
Съгласно въздушното законодателство на Русия безпилотните летателни апарати (БЛА) се отличават с оптималното си излетно тегло. Има три категории: устройства с тегло до 150 грама, до 30 кг и над 30 кг.
Най-тежкият от съветските цивилен дронове е товарният SH-3000, който е създаден и създаден от Aeromax за отдалечени региони на Севера. Тежи три тона. Никъде другаде по света няма цивилни дронове с такова излетно тегло.
Всички дронове с тегло над 150 гр. би трябвало да бъдат регистрирани, само че най-леките от тях се вземат поради при всеобщи доставки, а името на потребителя, закупил дребен дрон в магазина, не се вписва в регистъра на Росавиация.
Регистърът включва паспортните данни на притежателите на такива машини, чието потребление изисква утвърждение или позволение. Тези хора стартират да носят отговорност за нарушение на разпоредбите за въздушно придвижване, от които през календарната година са открити повече от 200. Нарушителите са най-вече притежатели на много мощни летящи камери или пощенски апарати.
„ По милостта “ на един от нещастните притежатели на пощенския дрон, както сподели заместник-началникът на Федералната организация за въздушен превоз Дмитрий Ядров на среща в Съвета на федерацията, работата на летище Внуково беше блокирана за съвсем час, заминаванията и пристиганията бяха отсрочени.
Дронът нахлу във въздушното пространство на пистите и стартира да кръжи над тях, а личният състав на летището не посмя да го смъкна. След като направи кръг, дронът напусна въздушното пространство над Внуково и се разруши в гората.
Собственикът беше открит от чиновници на разузнаването, оказа се, че той, откакто пуснал безпилотен уред, изгубил надзор над него, след което дронът се придвижил независимо. Виновните ще бъдат осъдени в рубли, размерът на наказването към момента не е разгласен.
А при започване на май имаше прочут опит за осъществяване на терористична офанзива в Кремъл благодарение на дронове, след което всички полети на безпилотни летателни апарати (БЛА), като се изключи формалните, бяха неразрешени. Те ще бъдат обновени, когато спецслужбите рапортуват готовността си да управляват небето.
Като цяло въпросите за сигурността са основни в Стратегията. Всички нужни средства за ръководство на БЛА, които ви разрешават да поемете ръководството на дрона, са създадени в Русия и се създават в нужното количество.
БПЛА за превозване на артикули в Русия към момента са неразрешени за потребление от физически лица. Те се ръководят от операторски компании и то единствено в шест района, където е открит пробен юридически режим, допускащ потреблението на летящи безпилотни носители.
Това са Ямал, Ханти-Мансийски самостоятелен окръг, Чукотка, Камчатка, Томска област и Башкортостан.
Въпреки това до 2030 година полетите на такива БПЛА ще бъдат позволени над съвсем всички райони на Русия. До този миг в нашата страна би трябвало да се създават повече от 32,5 хиляди БПЛА годишно (с изключение на играчки и дронове за просветителни цели). Най-малко 180 000 експерти ще бъдат подготвени за създаване, произвеждане и употреба.
Скок на пазара на доставки
Дроновете навлизат в живота ни толкоз бързо, колкото в миналото, да речем, персоналните компютри. Сега освен всеки професионален оператор има летяща камера, само че тя може да бъде в багажа на екскурзиант, който отпътува за курорт.
Коптери управляват трафика, охраняват затворени уреди, стават герои от войната и оръжия на злодеянията в ръцете на терористите. Те сеят зърно и пръскат течности под управлението на фермери, доставят медикаменти на диви племена в Африка и Австралия...
В резултат на това имаше подобен бърз пробив, изясни в диалог с Експерт Андрей Потьомкин, заместител общоприет шеф - шеф по развиването на Авиателекоминвест ООО. Тази компания, наред с други неща, е оператор на товарен безпилотен въздушен трафик в северните региони.
„ Пазарът на дронове се разви като пазар на предложение, а не като пазар на търсене “, сподели Андрей Поьотмкин пред " Експерт ".
„ Хората не стояха на опашки по улиците: дайте ни дронове, желаеме да ги купим. Тук стана тъкмо противоположното ", споделя той.
" Първо се появи жизнерадостен артикул, който беше оценен, а по-късно производството стана всеобщо на фона на лавинообразно повишаване на търсенето ", съобщи Потьомкин.
Според специалиста китайските " креативен дронове " DJI са трансформирали обстановката на пазара на дронове в международен мащаб. Тази лесна за работа летяща камера направи допустимо снимането на въздушни фотоси и се оказа налична за необятен кръг купувачи.
„ Въздушната снимка стана налична за 30 хиляди рубли или даже по-евтино. Досега за сходно снимане беше належащо да се наема пилотиран въздушен уред, струваше десетки и стотици хиляди рубли за един полет ", прецизира Андрей Потемкин.
- " Летящата камера отстрани две бариери едновременно, които бяха съществуването на приложимост и лекотата на разработка. Не е нужно да се учите с години да употребявате дронове, едно дете може да го овладее ", споделя още той.
Границата сред летци и елементарни хора е частично размита.
„ Не изключвам, че в близко бъдеще ще има толкоз доста хора, които имат опит в ръководството на безпилотен летателен уред, колкото пасажерите в самолетите “, майтапи се Андрей Потьомкин.
Полет над бездната
След превъзмогване на бариерата за наличност на дронове, свързани с въздушна снимка и наблюдаване, дизайнерите започнаха да мислят за нови способи за потребление на безпилотни летателни апарати.
„ И се оказа, че има бездна сред леките дронове и по-тежкото съоръжение, способно да транспортира търговски товари на обилни дистанции “, споделя Андрей Потьомкин.
- " В необятен диапазон от размери на БПЛА просто няма опит в употреба, по този начин наречената плака ", съобщи той.
" Това не разрешава да се вършат еднопосочни изводи по отношение на сигурността и евентуалните закани. Всички към този момент схванаха, че дронът може да се употребява за военни и терористични цели. Но казусът е и в стандартната сигурност, защото дроновете също могат да причинят неволни вреди ", съобщи Потьомкин.
" Веднага откакто има спомагателна опция за транспорт на товари по въздух, има нов риск този товар да падне. Ето за какво в Русия превозването с товарни дронове се прави към този момент единствено над пусти региони ",заяви той.
С увеличение на масата на безпилотен аероплан се усилва неговата кинетична сила. Никой няма да забележи рухването на дребен дрон, а огромен може да аргументи огромни опустошения на земята.
Има въпроси и по отношение на естеството на стоката. Едни и същи дронове за селскостопанска работа, предопределени за използване на артикули за растителна отбрана, се преглеждат двояко.
„ Посещавам разнообразни събития, където постоянно се чуват диаметрални отзиви. Някои хора да вземем за пример считат, че селскостопанските БЛА са изцяло безвредни, други споделят, че там хвърчат 70 литра отрова, значи са доста рискови “, споделя специалистът.
- " И постоянно ще има такива, които надценяват заплахата, и такива, които я подценяват, тъй че би трябвало да се търси рационална междинна среда ", счита той.
" Да охладим главите на тези, които желаят неотложно да приложат това във всички краища на страната, и да убедят тези, които желаят да забранят всичко, в нуждата от практическа инспекция на цялото многообразие от решения ", споделя специалистът.
" Един от методите за подобен компромис е изборът на специфични територии за безпилотни товарни полети и установяването на пробни правни режими там ", счита той.
" Оказа се, че този стадий е по-труден за прекосяване от стадия на развиване. Днес виждаме доста модели, които по разнообразни аргументи не могат да доближат действен стадий ", твърди Потьомкин.
Малките дронове са лесни за сглобяване даже сами в работилницата, лесни за надграждане. Според Потьомкин, задоволително е да влезете във всяка студентска лаборатория на механически университет, там ще има десетки пробни дронове от многороторни и самолетни видове.
Както за университетски, по този начин и за любителски цели могат да се употребяват доста софтуерни и хардуерни платформи с отворен код.
Разработването на тежки дронове изисква индустриални уреди и вложения, както и държавна поддръжка. В Русия такава поддръжка може да се получи в индустриалния парк Руднево, който Владимир Путин посети през април, съпроводен от кмета на Москва Сергей Собянин.
Разбира се, един подобен парк не е задоволителен за промишлеността, по тази причина забележителна част от Стратегията за развиване до 2030 година е отдадена на основаването на сходни зони в други райони.
Преди въвеждането на БПЛА е належащо освен да се проведат летателни тествания, само че и да се потвърди статистически надеждността.
„ В развиването постоянно идва стадий, обвързван с демонстриране на готовността на технологията и потвърждаване на нейната оперативна валидност “, споделя Андрей Потьомкин.
„ Днес процентът на произшествията в магистралната пътническа авиация е 1,93 катастрофи на милион заминавания ", изясни специалистът.
" При безпилотните самолети нямаме такава статистика. Има изолирани образци по света, като китайския дрон EHang EH216-S, който е предопределен за въздушно такси и е налетял 35 000 часа, или американските леки дронове Zipline, които към този момент са създали над 540 000 търговски доставки ", добави той.
" Zipline възнамерява да направи 10 000 тестови полета на новата платформа P2 през 2023 година, преди да я пусне на пазара. В Русия, в случай че някой надмине такива индикатори, то евентуално ще са единствено военни дронове ", уверен е Потьомкин.
В отбранителната промишленост парите не се пестят от съоръжение за изпитване, както знаете. Но в бизнеса, в противен случай, парите обичат сметката и вложителят не желае да заплаща за хиляди летателни часове, преди да влезе на пазара.
Следователно, съгласно Потьомкин, най-вероятно всеобщите продажби на междинни и тежки безпилотни апарати ще стартират, когато военните дронове, които към този момент са посочили своята надеждност и продуктивност, бъдат превърнати в цивилен версии.
Друг вид е държавна поддръжка за разработчиците и производителите посредством дотации за разноските и безплатни средства за създаване на цивилен БПЛА или поддръжка за операторите посредством преференциален лизинг и субсидиране на цената на летателен час.
Тогава ще забележим нов стадий на бърз напредък и развиване на пазарите на БПЛА, съпоставим с пробива, настъпил с помощта на дребните летящи камери от Китай.
С товар...
Една от забележителните компании, произвеждащи летящи безпилотни товарници в Русия, е Aeromax.
Както сподели за " Експерт " Николай Бурдин, търговски шеф на компанията, в този момент най-често срещаните са коптери с товароподемност 100 и 300 кг. Обхватът на полета им без дозареждане е 500 км.
„ Имаме амбициозни проекти - да пуснем в употреба нов тритонен товарен безпилотен вертолет, чийто модел ще представим от 18 май на ревюто HeliRussia в Москва “, сподели Бурдин пред " Експерт ".
— " Той няма аналози в света и може да бъде издирван. Но в допълнение към гражданските безпилотни летателни системи от вид хеликоптер, ние произвеждаме необятна гама хеликоптери и безпилотни летателни апарати ", съобщи той.
Товарните хеликоптери Aeromax правят постоянни полети в изцяло автоматизиран режим, маршрутът и графикът се координират от Федералната организация за въздушен превоз.
Получателите на товара знаят точния час на идване и тръгване на превоза и знаят по какъв начин да употребяват вярно товарното поделение. А излитането, достъпът до маршрута, полетът и кацането на дрона се правят без значение. Операторът единствено управлява процеса и, в случай че е належащо, прави корекции. Може да ръководи няколко полета по едно и също време.
Според прогнозите, заложени в Стратегията, товарните дронове, пренасящи 100 или 300 кг товар, ще бъдат най-търсени в северните лагери за промяна, където има потребност от повече незабавни доставки, в сравнение с стандартният превоз може да обезпечи.
За да изпратите общоприет пилотиран хеликоптер, би трябвало да изчакате цялостното му натоварване, а някои пратки не могат да бъдат доставени дълго време. И дронът се изпраща при потребност и тъкмо до мястото, където го чака получателят.
Безпилотните хеликоптери с по-голям потребен товар съставляват огромен интерес за китайските и бразилските сътрудници. Според тактиката те би трябвало да станат артикул на съветския експорт за страните от БРИКС.
И с пасажери. По-точно, към този момент - без
Ако с безпилотните транспортни средства за транспорт на товари и наблюдаване всичко към този момент е относително ясно, то въпросът за безпилотния пътнически превоз остава конспирация.
„ Развитието на безпилотния пътнически превоз е въпрос, който не е в техническата, а в социално-психологическата низина, тъй като механически съвсем всичко е готово за това в най-малко три типа превоз – въздушен, железопътен и морски “, Андрей Потьомкин е сигурен.
- " Въпросът е какъв брой комфортно ще се усеща пасажерът в аероплан без водач или трен без ватман ", пита се той.
" Времето ще покаже по кое време промишлеността ще преодолее не техническа, а психическа преграда. Товарната авиация ще стане безпилотна напълно скоро, това е разбираемо, само че с пътническата има конспирация ", съобщи специалистът.
В същото време тази психическа преграда е съвсем преодоляна в железопътния превоз. Докато човек седи във вагоните на метрото, ние се усещаме спокойни, макар че метрото може да се оправи и без водач и всички го осъзнават.
Безпилотни мотриси към този момент се движат по московските железопътни диаметри и MCC. Шофьорът към момента е в тях, само че към този момент през 2024 година се възнамерява публично да бъде оповестено безпилотното придвижване.
Безпилотни влакове се употребяват в Япония, Германия и Франция, към този момент единствено Китай привиква с безпилотни въздушни таксита. Безпилотно „ Яндекс. Такси “ към този момент няколко години се тества в Москва и Санкт Петербург, а безпилотните рейсове се движат на териториите на автомобилните колоси ГАЗ и КамАЗ.
Но точно наземните безпилотни транспортни средства имат най-вече спънки за всеобщо внедряване – тъй като по пътищата има пешеходци и непредсказуеми участници в придвижването. А за въздуха, където всички направления се дефинират от диспечери, не би трябвало да има такава спънка.
Превод: СМ
Подпишете се за референдума за " Мир и Суверенитет " на https://narodna.me/
ВИДЕО: https://www.youtube.com/watch?v=Cp-xtnT1_Dg
Абонирайте се за нашия Ютуб канал:
и за канала ни в Телеграм:
Влизайте непосредствено в сайта . Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ