Реформата в международните пътни превози не е каквато иска България
Страните от Европейски Съюз реализираха тази нощ компромис за промяната в интернационалните пътни транспорти.
Това стана след изтощителни 14-часови договаряния в Брюксел на съвещание на съвета „ Транспорт, телекомункации и енергетика “. Те бяха белязани от различия сред две групи страни, които си размениха взаимни нападки - надлежно в обществен дъмпинг и в затулен протекционизъм. Съпротивата бе от страна на България, Полша, Унгария, Хърватия, Малта, Ирландия, Латвия и Литва. Мнозинството обаче бе за другия лагер.
„ Споразумението цели да откри по-справедливи правила за водачите и транспортните компании и да ускори успеваемостта на националните контролни управляващи ", сподели австрийският транспортен министър Норберт Хофер, който бе ръководител на срещата.
Приетият компромис ще послужи като основа за договаряния с Европарламента преди приемането на нова европейска нормативна уредба.
Френската министърка Елизабет Борн пък окачестви текста като прогрес за хармонизиране на обществените права на работещите в сектора.
Транспортните министри на Полша и Унгария обаче жигосаха съглашението като непропорционално, дискриминационно и протекционистично. Те обявиха, че то ще навреди на конкурентоспособността.
Страни като Франция и Германия, разтревожени от конкуренцията на компании в страни членки, където пътните разноски са по-ниски, съумяха да издействат използване в интернационалните транспорти на статута на командирован служащ, т.е. на подобен, на който се заплаща съгласно изискванията на страната, в която пътува.
Мерките засягат освен сухопътния, само че и морския превоз, по-специално каботажния превоз - плаването сред две пристанища в една и съща страна, написа Клуб Z.
Какво планува текстът
• Седмичната отмора на водачите да бъде отвън шофьорската кабина;
• водачите би трябвало да се връщат в страната, където са основани компаниите им, минимум един път на 4 седмици, с изключение на в някои особени случаи;
• превозвачите ще би трябвало да вършат и най-малко пет дни пауза сред две серии каботажни транспорти в друга страна. Така ще се избегне опцията тази процедура в чужбина да стане съвсем непрекъсната.
Приетите нощес промени са част от пакета за подвижност, прочут още като "Закона Макрон “. Той провокира гнева на българските превозвачи, които считат, че по този начин ще бъде погубен браншът у нас. Те проведоха народен митинг в София през май, когато в столицата се организираше срещата „ Европейски Съюз - Западни Балкани “.
Това стана след изтощителни 14-часови договаряния в Брюксел на съвещание на съвета „ Транспорт, телекомункации и енергетика “. Те бяха белязани от различия сред две групи страни, които си размениха взаимни нападки - надлежно в обществен дъмпинг и в затулен протекционизъм. Съпротивата бе от страна на България, Полша, Унгария, Хърватия, Малта, Ирландия, Латвия и Литва. Мнозинството обаче бе за другия лагер.
„ Споразумението цели да откри по-справедливи правила за водачите и транспортните компании и да ускори успеваемостта на националните контролни управляващи ", сподели австрийският транспортен министър Норберт Хофер, който бе ръководител на срещата.
Приетият компромис ще послужи като основа за договаряния с Европарламента преди приемането на нова европейска нормативна уредба.
Френската министърка Елизабет Борн пък окачестви текста като прогрес за хармонизиране на обществените права на работещите в сектора.
Транспортните министри на Полша и Унгария обаче жигосаха съглашението като непропорционално, дискриминационно и протекционистично. Те обявиха, че то ще навреди на конкурентоспособността.
Страни като Франция и Германия, разтревожени от конкуренцията на компании в страни членки, където пътните разноски са по-ниски, съумяха да издействат използване в интернационалните транспорти на статута на командирован служащ, т.е. на подобен, на който се заплаща съгласно изискванията на страната, в която пътува.
Мерките засягат освен сухопътния, само че и морския превоз, по-специално каботажния превоз - плаването сред две пристанища в една и съща страна, написа Клуб Z.
Какво планува текстът
• Седмичната отмора на водачите да бъде отвън шофьорската кабина;
• водачите би трябвало да се връщат в страната, където са основани компаниите им, минимум един път на 4 седмици, с изключение на в някои особени случаи;
• превозвачите ще би трябвало да вършат и най-малко пет дни пауза сред две серии каботажни транспорти в друга страна. Така ще се избегне опцията тази процедура в чужбина да стане съвсем непрекъсната.
Приетите нощес промени са част от пакета за подвижност, прочут още като "Закона Макрон “. Той провокира гнева на българските превозвачи, които считат, че по този начин ще бъде погубен браншът у нас. Те проведоха народен митинг в София през май, когато в столицата се организираше срещата „ Европейски Съюз - Западни Балкани “.
Източник: bnews.bg
КОМЕНТАРИ