Евросъюзът обсъжда компромисни правила за вредни емисии от нови автомобили
Страните от Европейски Съюз разискват компромисен проектозакон за разпоредбите за излъчвания от нови коли с мотори с вътрешно горене, който смекчава рестриктивните мерки, мониторинга и закъсненията от откритата дата за влизане в действие на регулациите. Това се показва в документ, представен от Ройтерс.
Европейски Съюз стяга последователно рестриктивните мерки за излъчванията от транспортните средства от въвеждането на първите регулации, известни като " Евро 1 ", през 1992 година. Европейска комисия предложи последните стандарти " Евро 7 " през ноември предходната година. Европейските автомобилостроители се опълчиха на " Евро 7 ", потвърждавайки, че тези най-нови стандарти ще костват доста, а изгодите за околната среда ще са незначителни. Те се аргументират с продажбите на нови коли, емитиращи въглеродни излъчвания, които ще бъдат неразрешени през 2035 година и считат, че ще е по-добре фокусът да е върху вложения за увеличение на производството на електрически коли, с цел да се посрещне бъдещото търсене.
Испания, която ръководи Европейски Съюз на ротационен принцип, се надява да показа компромисен законопроект на съвета по конкурентоспособност идната седмица, само че страните към момента не са се споразумели, обявиха дипломатически източници.
В показания от Испания законопроект крайните периоди за въвеждане: средата на 2025 година за коли и средата на 2027 година за камиони ще бъдат изместени. Автомобилите и камионите ще би трябвало да дават отговор на условията 24 месеца след влизането в действие на регулацията и 48 месеца за рейсове и камиони над 3,5 тона.
Франция, Италия и Чехия са измежду 8-те страни, които упорстват за намаляване на рестриктивните мерки от Европейски Съюз. Според проектодокумента някои страни са поискало по-меки правила, без те да са посочени.
" Тези делегации показаха позиция, че съотношението сред капиталови разноски и изгоди за околната среда в препоръчаната регулация ще е непропорционално " се показва в проектодокумента.
" В това ново предложение на испанското председателство няма смяна в рестриктивните мерки на излъчванията за коли и ванове по отношение на " Евро 6 ", даже за дизеловите, които могат да отделят повече натриев оксид от бензиновите ", написа през днешния ден неправителствената организация за чист превоз и околна среда.
Европейски Съюз стяга последователно рестриктивните мерки за излъчванията от транспортните средства от въвеждането на първите регулации, известни като " Евро 1 ", през 1992 година. Европейска комисия предложи последните стандарти " Евро 7 " през ноември предходната година. Европейските автомобилостроители се опълчиха на " Евро 7 ", потвърждавайки, че тези най-нови стандарти ще костват доста, а изгодите за околната среда ще са незначителни. Те се аргументират с продажбите на нови коли, емитиращи въглеродни излъчвания, които ще бъдат неразрешени през 2035 година и считат, че ще е по-добре фокусът да е върху вложения за увеличение на производството на електрически коли, с цел да се посрещне бъдещото търсене.
Испания, която ръководи Европейски Съюз на ротационен принцип, се надява да показа компромисен законопроект на съвета по конкурентоспособност идната седмица, само че страните към момента не са се споразумели, обявиха дипломатически източници.
В показания от Испания законопроект крайните периоди за въвеждане: средата на 2025 година за коли и средата на 2027 година за камиони ще бъдат изместени. Автомобилите и камионите ще би трябвало да дават отговор на условията 24 месеца след влизането в действие на регулацията и 48 месеца за рейсове и камиони над 3,5 тона.
Франция, Италия и Чехия са измежду 8-те страни, които упорстват за намаляване на рестриктивните мерки от Европейски Съюз. Според проектодокумента някои страни са поискало по-меки правила, без те да са посочени.
" Тези делегации показаха позиция, че съотношението сред капиталови разноски и изгоди за околната среда в препоръчаната регулация ще е непропорционално " се показва в проектодокумента.
" В това ново предложение на испанското председателство няма смяна в рестриктивните мерки на излъчванията за коли и ванове по отношение на " Евро 6 ", даже за дизеловите, които могат да отделят повече натриев оксид от бензиновите ", написа през днешния ден неправителствената организация за чист превоз и околна среда.
Източник: econ.bg
КОМЕНТАРИ