ЕС гласува за митата върху китайските електромобили: Германия е против, но кои са за
Страните членки на Европейски Съюз ще гласоподават по-късно през днешния ден предлагането на Европейска комисия за облагане с спомагателни мита на китайските електрически автомобили, оповестява ДПА, представена от Българска телеграфна агенция.
ЕK предложи китайските електрически транспортни коли да бъдат обложени с до 35% след следствие, което упрекна Пекин, че субсидира производството на електрически автомобили и по този начин изкривява пазара.
Новите мита, в случай че бъдат утвърдени, могат да бъдат в действие за период от 5 години и ще допълват общоприетото мито от 10%, с което се полза вносът на коли в Европейски Съюз.
Германия ще гласоподава срещу въвеждането на наказателни мита от Европейския съюз върху китайските електрически транспортни средства, , като се базира на източници, осведомени с проектите на немското държавно управление.
Най-голямата стопанска система в Европа се въздържа при първото необвързващо гласоподаване през юли по предлагането на Европейската комисия за налагане на митата, само че от този момент промишлеността оказва напън върху немския канцлер Олаф Шолц да гласоподава срещу мярката при гласуването в петък.
Предложението на Европейска комисия може да бъде приложено, в случай че квалифицираното болшинство от 15 членове на Европейски Съюз, представляващи 65% от популацията на общността, не гласоподава срещу него.
Ройтерс заяви в сряда, че Франция, Гърция, Италия и Полша ще гласоподават в поддръжка на митата, което би било задоволително, с цел да издигне новите търговски бариери.
Говорител на немското държавно управление е отказал коментар.
Комисията споделя, че митата са нужни за противопоставяне на евтините заеми, земя и първични материали и други дотации, които Пекин обезпечава на локалното произвеждане, и задачата е равнопоставеност, а не изключване на китайските производители на коли, както евентуално ще създадат Съединени американски щати със своите 100% мита.
Германските производители на коли, които осъществиха 1/3 от продажбите си в Китай, се опълчват на митата. Те се тормозят от ответни ограничения и се притесняват от търговски спор с втория по значимост търговски сътрудник на страната.
IG Metall, мощният немски синдикат и представители на чиновниците на огромните автомобилни производители в страната обявиха, че Германия би трябвало да гласоподава срещу митата.
" Казваме недвусмислено: митата са неверен метод, тъй като няма да подобрят конкурентоспособността на европейската автомобилна промишленост ", показват те в взаимно изказване.
Дори и митата да бъдат утвърдени, влизането им мощ не е обезпечено. Европейска комисия може да ги анулира, в случай че реализира в това време съглашение с Китай, договарянията по което не престават.
Междувременно стана ясно, че Асоциацията на европейските производители на коли (ACEA) не възнамерява връщане към моторите с вътрешно горене в бъдеще. Това съобщи нейният общоприет шеф Сигрид де Врийс, представен от ДПА и Българска телеграфна агенция.
Въпреки бурните диспути в някои страни, измежду които и Германия, Де Врийс счита, че сходно връщане е невероятно.
Европейското законодателство планува след 2035 година в границите на Европейски Съюз да бъде неразрешена регистрацията на нови коли с мотори с вътрешно горене с някои минимални изключения, като да вземем за пример коли за спешна помощ.
В Германия обаче пробизнес партията на Свободните демократи (FDP) води акция за разрешаването на колите с мотори с вътрешно горене, в случай че употребяват климатично неутрални синтетични горива, така наречен е-горива. Десноцентристкият Християнсоциален съюз (CSU) отива още по-далеч и приканва колите с мотори с вътрешно горене да бъдат регулаторно позволени.
Дори и законът да не се промени, тези коли ще продължат да бъдат употребени по целия свят, защото това е една " страхотна технология ", отбелязва Де Врийс и добавя, че предизвикването за Европа е да си подсигурява дял от този пазар.
ЕK предложи китайските електрически транспортни коли да бъдат обложени с до 35% след следствие, което упрекна Пекин, че субсидира производството на електрически автомобили и по този начин изкривява пазара.
Новите мита, в случай че бъдат утвърдени, могат да бъдат в действие за период от 5 години и ще допълват общоприетото мито от 10%, с което се полза вносът на коли в Европейски Съюз.
Германия ще гласоподава срещу въвеждането на наказателни мита от Европейския съюз върху китайските електрически транспортни средства, , като се базира на източници, осведомени с проектите на немското държавно управление.
Най-голямата стопанска система в Европа се въздържа при първото необвързващо гласоподаване през юли по предлагането на Европейската комисия за налагане на митата, само че от този момент промишлеността оказва напън върху немския канцлер Олаф Шолц да гласоподава срещу мярката при гласуването в петък.
Предложението на Европейска комисия може да бъде приложено, в случай че квалифицираното болшинство от 15 членове на Европейски Съюз, представляващи 65% от популацията на общността, не гласоподава срещу него.
Ройтерс заяви в сряда, че Франция, Гърция, Италия и Полша ще гласоподават в поддръжка на митата, което би било задоволително, с цел да издигне новите търговски бариери.
Говорител на немското държавно управление е отказал коментар.
Комисията споделя, че митата са нужни за противопоставяне на евтините заеми, земя и първични материали и други дотации, които Пекин обезпечава на локалното произвеждане, и задачата е равнопоставеност, а не изключване на китайските производители на коли, както евентуално ще създадат Съединени американски щати със своите 100% мита.
Германските производители на коли, които осъществиха 1/3 от продажбите си в Китай, се опълчват на митата. Те се тормозят от ответни ограничения и се притесняват от търговски спор с втория по значимост търговски сътрудник на страната.
IG Metall, мощният немски синдикат и представители на чиновниците на огромните автомобилни производители в страната обявиха, че Германия би трябвало да гласоподава срещу митата.
" Казваме недвусмислено: митата са неверен метод, тъй като няма да подобрят конкурентоспособността на европейската автомобилна промишленост ", показват те в взаимно изказване.
Дори и митата да бъдат утвърдени, влизането им мощ не е обезпечено. Европейска комисия може да ги анулира, в случай че реализира в това време съглашение с Китай, договарянията по което не престават.
Междувременно стана ясно, че Асоциацията на европейските производители на коли (ACEA) не възнамерява връщане към моторите с вътрешно горене в бъдеще. Това съобщи нейният общоприет шеф Сигрид де Врийс, представен от ДПА и Българска телеграфна агенция.
Въпреки бурните диспути в някои страни, измежду които и Германия, Де Врийс счита, че сходно връщане е невероятно.
Европейското законодателство планува след 2035 година в границите на Европейски Съюз да бъде неразрешена регистрацията на нови коли с мотори с вътрешно горене с някои минимални изключения, като да вземем за пример коли за спешна помощ.
В Германия обаче пробизнес партията на Свободните демократи (FDP) води акция за разрешаването на колите с мотори с вътрешно горене, в случай че употребяват климатично неутрални синтетични горива, така наречен е-горива. Десноцентристкият Християнсоциален съюз (CSU) отива още по-далеч и приканва колите с мотори с вътрешно горене да бъдат регулаторно позволени.
Дори и законът да не се промени, тези коли ще продължат да бъдат употребени по целия свят, защото това е една " страхотна технология ", отбелязва Де Врийс и добавя, че предизвикването за Европа е да си подсигурява дял от този пазар.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ