В България се прави най-безопасният летателен апарат
Страната ни може да се похвали със запазването на авио традициите си и до днешни дни, откакто родната компания Ники Ротор Авиейшън още веднъж популяризира името и флага ни на международната авио сцена. Повече за нея и нейните достижения ни описват сътрудниците ни от webcafe.bg, които наблюдават цялата история, както на компанията, по този начин и на авиожирите като цяло.
Авиожирът е определян като най-безопасният летателен уред и е изобретен през 1923 година от испанският авио инженер Хуан де ла Сиерва. Още от ранна възраст той се интересува от самолети и даже съумява да сглоби летателна машина от останките на разрушил се френски аероплан в ранните си тийнейджърски години. По-късно той записва инженерно обучение и през 1912 година стартира публично да конструира самолети. Две години по-късно самолетът му влиза в приложимост на армията на Испания.
За страдание, обаче, една от летателните му машини се разрушава по време на проби, а дружно с това умира и негов непосредствен другар, който я ръководи. Именно това събитие дава началото на авиожирите, откакто де ла Сиерва се зарича да направи най-безопасния летателен уред в света. За задачата той употребява ротор за покачване при ниска въздушна скорост, който при подобаваща конфигурация на стъпката ще продължи да се върти от силите на покачване и противодействие, даже да няма механично задвижване. Авиожирът употребява свободно въртящ се ротор, който употребява прекосяването на въздух в посока отгоре-надолу, до момента в който витло ситуирано в задната част обезпечава двигателна сила за придвижване напред.
Това пък ще разреши следено кацане, даже при щета на мотора. Само четири години след началото на своите изследвания, инженерът е подготвен с работещ първообраз, който съумява да потвърди сигурността си единствено няколко дни след първия си полет, когато мотора стопира във въздуха, само че летателната машина се приземява сполучливо.
По-късно де ла Сиерва е канен на разнообразни изложби и конгреси, с цел да демонстрира изобретението си, а през това време то се развива, като разнообразни компании в Испания, Италия, Германия, а към този момент и България стартират да го създават. В днешни дни авиожирите се употребяват за наблюдаване на пожари, трафик, защита, кадастрално снимане, разнообразни цели на военните или даже любителски полети. Те имат преимущество с това, че се нуждаят от 150 метра за политане и по-малко от 50 метра за кацане на равна повърхнина.
През 2000 година се заражда и българската компания за произвеждане на авиожири, като по това време основателят ѝ Николай Николов създава първообраз на хеликоптер, който е придружен от голям брой компликации и премеждия. Той споделя, че първо е бил водач на аероплан, по-късно на хеликоптер, само че на по-късен стадий открива авиожира и се среща от близо с неповторимата за него, а и доста други машина.
Следващите години на новия век Николов прекарва в проучването на авиожира, посещава авиофоруми и съумява да изследва в елементи машината, както и всичките преимущества и дефекти на тогавашните машини. Само четири години по-късно благодарение на екип от експерти, компанията основава първия български авиожир. Николов разказва това като сбъдване на фантазия, която с изключение на негова е и на други хора.
Много значимо място във компанията заема и дъщерята на Николов – Миглена Копчева, която е шеф. " За мен фамилният бизнес е вяра. Това, което татко ми основава, обвързва доста мощно и прочувствено мен, както и моето семейство. Прекарали сме стотици часове в диспути и обсъждане дружно с конструкторите. Неописуемо е, когато видиш чертаните милион път проекти претворени в действителността, отвън белия лист хартия ", разяснява Копчева.
Първият модел на компанията – Lightning е и първият авиожир в света с опашка излизаща от винта, а сега е в развой на узаконяване в Германия. Паралелно с това компанията реализира и големи триумфи с втория си модел Kallithea. Той е с карбонова структура и може да лети със скорост от 35км/ч до 180км/ч. Максималната височина, която може да доближи е 3000 метра, а продължителността до 4 часа, което е изцяло задоволително за полет сред множеството обитаеми места в страната ни.
Моделът е оценен и на интернационалната сцена, откакто тази година изминава 3200 километра в Съединени американски щати като каца на сцената на EAA AirVenture Oshkosh, едно от най-големите авоишоута в света. На друго събитие в Ментон по случай 60-годишнината на Popular Rotorcraft Association, машината печели премия за най-хубавата машина в своя клас, откакто няколкодневен полет не се отрязва по никакъв метод на летателния уред и той наподобява като нов.
Николов и компанията му могат да се похвалят и с признанието на рода де ла Сиерва, откакто правнучката на основателя идва в България, с цел да види творбата на Ники Ротор Авиейшън. Тя споделя, че делото на де ла Сиерва е продължено в страната ни и разказва машината като невероятна с просторна кабина, която дава чувството за реене над облаците. Правнучката, която също се занимава с авиоинжнерство споделя, че ще се радва да сплоти името на нейния дядо и на българската компания в авиожир, който да покаже развиването на машините през последните 100 години.
Авиожирът е определян като най-безопасният летателен уред и е изобретен през 1923 година от испанският авио инженер Хуан де ла Сиерва. Още от ранна възраст той се интересува от самолети и даже съумява да сглоби летателна машина от останките на разрушил се френски аероплан в ранните си тийнейджърски години. По-късно той записва инженерно обучение и през 1912 година стартира публично да конструира самолети. Две години по-късно самолетът му влиза в приложимост на армията на Испания.
За страдание, обаче, една от летателните му машини се разрушава по време на проби, а дружно с това умира и негов непосредствен другар, който я ръководи. Именно това събитие дава началото на авиожирите, откакто де ла Сиерва се зарича да направи най-безопасния летателен уред в света. За задачата той употребява ротор за покачване при ниска въздушна скорост, който при подобаваща конфигурация на стъпката ще продължи да се върти от силите на покачване и противодействие, даже да няма механично задвижване. Авиожирът употребява свободно въртящ се ротор, който употребява прекосяването на въздух в посока отгоре-надолу, до момента в който витло ситуирано в задната част обезпечава двигателна сила за придвижване напред.
Това пък ще разреши следено кацане, даже при щета на мотора. Само четири години след началото на своите изследвания, инженерът е подготвен с работещ първообраз, който съумява да потвърди сигурността си единствено няколко дни след първия си полет, когато мотора стопира във въздуха, само че летателната машина се приземява сполучливо.
По-късно де ла Сиерва е канен на разнообразни изложби и конгреси, с цел да демонстрира изобретението си, а през това време то се развива, като разнообразни компании в Испания, Италия, Германия, а към този момент и България стартират да го създават. В днешни дни авиожирите се употребяват за наблюдаване на пожари, трафик, защита, кадастрално снимане, разнообразни цели на военните или даже любителски полети. Те имат преимущество с това, че се нуждаят от 150 метра за политане и по-малко от 50 метра за кацане на равна повърхнина.
През 2000 година се заражда и българската компания за произвеждане на авиожири, като по това време основателят ѝ Николай Николов създава първообраз на хеликоптер, който е придружен от голям брой компликации и премеждия. Той споделя, че първо е бил водач на аероплан, по-късно на хеликоптер, само че на по-късен стадий открива авиожира и се среща от близо с неповторимата за него, а и доста други машина.
Следващите години на новия век Николов прекарва в проучването на авиожира, посещава авиофоруми и съумява да изследва в елементи машината, както и всичките преимущества и дефекти на тогавашните машини. Само четири години по-късно благодарение на екип от експерти, компанията основава първия български авиожир. Николов разказва това като сбъдване на фантазия, която с изключение на негова е и на други хора.
Много значимо място във компанията заема и дъщерята на Николов – Миглена Копчева, която е шеф. " За мен фамилният бизнес е вяра. Това, което татко ми основава, обвързва доста мощно и прочувствено мен, както и моето семейство. Прекарали сме стотици часове в диспути и обсъждане дружно с конструкторите. Неописуемо е, когато видиш чертаните милион път проекти претворени в действителността, отвън белия лист хартия ", разяснява Копчева.
Първият модел на компанията – Lightning е и първият авиожир в света с опашка излизаща от винта, а сега е в развой на узаконяване в Германия. Паралелно с това компанията реализира и големи триумфи с втория си модел Kallithea. Той е с карбонова структура и може да лети със скорост от 35км/ч до 180км/ч. Максималната височина, която може да доближи е 3000 метра, а продължителността до 4 часа, което е изцяло задоволително за полет сред множеството обитаеми места в страната ни.
Моделът е оценен и на интернационалната сцена, откакто тази година изминава 3200 километра в Съединени американски щати като каца на сцената на EAA AirVenture Oshkosh, едно от най-големите авоишоута в света. На друго събитие в Ментон по случай 60-годишнината на Popular Rotorcraft Association, машината печели премия за най-хубавата машина в своя клас, откакто няколкодневен полет не се отрязва по никакъв метод на летателния уред и той наподобява като нов.
Николов и компанията му могат да се похвалят и с признанието на рода де ла Сиерва, откакто правнучката на основателя идва в България, с цел да види творбата на Ники Ротор Авиейшън. Тя споделя, че делото на де ла Сиерва е продължено в страната ни и разказва машината като невероятна с просторна кабина, която дава чувството за реене над облаците. Правнучката, която също се занимава с авиоинжнерство споделя, че ще се радва да сплоти името на нейния дядо и на българската компания в авиожир, който да покаже развиването на машините през последните 100 години.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ