Страхотна новина дойде от ЕС за България. Отменено е изискването

Страхотна вест пристигна от Европейски Съюз за България. Отменено е условието за връщане на товарните коли на всеки 8 седмици в страната по определяне. Съдът на Европейския съюз анулира част от европейското законодателство, предвиждащо камионите за интернационалните транспорти да се връщат в базата на превозвача. С решението си Европейският съд удостовери всички останали текстове на новото законодателство, оспорвано от България, Румъния, Кипър, Унгария, Малта и Полша.

Делата бяха заведени на 23 октомври 2020 година от България, Литва, Полша, Унгария, Румъния, Малта и Кипър, а Естония и Латвия се включиха като страни помагачи.

България постави оптимални старания да бъде изцяло премахнат текстът за връщане на транспортното средство на всеки 8 седмици в страната по определяне. С днешното решение на Съда на Европейски Съюз това към този момент е реалност.

Говорител на Европейската комисия съобщи, че Европейска комисия няма опция за спомагателни дейности против днешното правосъдно решение, според което отпадналите разпореждания са били в несъгласие с европейското право. Той означи, че анулираните текстове не са били част от първичния законопроект, препоръчан от Европейска комисия.

„ Щастлив съм, че напъните ни за правдивост за транспортните компании, дружно с други държави-членки от Източна Европа, дадоха резултат. Процесът беше дълъг и тежък, само че си заслужаваше “, съобщи Венцислав Трендафилов, специалист по интернационално транспортно право и юридически съветник в Move Expert.

По негови думи днешното решение на Съда на Европейски Съюз потвърждава, че връщането на камиона не е целесъобразно нито от икономическа, нито от екологична позиция.

„ Всички желаеме секторът на пътния превоз да бъде по-безопасен, ефикасен и обществено виновен, като това би трябвало да бъде в баланс и с икономическите измерения. Трябва да бъдат предпазени ползите и на водачите, и на работодателите. Днешното решение е вярна стъпка в тази посока “, посочи Трендафилов.

Отмяната на непропорционалната наредба за връщането на транспортното средство е стъпка в вярната посока, която ще понижи броя на празните курсове, надлежно равнището на нездравословни Следствен отдел към окръжна прокуратура 2 излъчвания.

Българската страна и единомислещите страни неведнъж представяха и аргументирано защитаваха позицията, че връщането на транспортните средства води до увеличение броя на празните курсове и безпричинно увеличение на нездравословните излъчвания, което е в прорез със заложените цели в Зелената договорка.

Направено бе изследване от KPMG, което сподели, че наложителното връщане на товарните камиони ще докара до увеличение на нездравословните излъчвания единствено от българския авто парк с 0,8%, дневният трафик по границите ще се усили двойно, с следващо време за прекосяване отговарящо приблизително на 33 часа на камион.

Българската страна е наясно, че Пакет подвижност 1 е комплициран законодателен пакет, осигуряващ баланс сред съблюдаване главните правила за действие на Единния вътрешен пазар и възстановяване на изискванията на труд на водачите.

В тази връзка българската страна приветства импортираната правна изясненост и сигурност по отношение на наредбата за връщане на лидера на всеки 4 седмици по местожителство, с което водачите ще имат правото да избират мястото за прилагане на седмичната си отмора, а работодателите ще са задължени да провеждат работния развой по метод, допускащ връщане в страната на определяне.

България ще продължи да работи в посока възстановяване изискванията на труд на водачите, както и обезпечаване на недискриминационни и пропорционални правила за даване на товарни транспортни услуги в Европейски Съюз.

През 2020 година шестте страни оспориха шест текста от така наречен пакет „ Мобилност “ –

възбраната водачите да употребяват постоянната си 4-седмична отмора или компенсационната 5-седмична отмора в транспортното средство; задължението на превозвачите да провеждат работата на водачите по този начин, че да имат опция за връщане в работно време на всеки три или четири седмици до базата, с цел да стартират или прекарат седмична отмора там; датата за влизане в действие на задължението за слагане на ново потомство тахографи; задължението транспортните да се връщат в базата в страната, където е регистриран превозвачът, на всеки осем седмици; периода на изчакване при осъществяването на каботаж; определянето на водачите като „ командировани служащи “ при осъществяването на каботаж от една до друга страна от Европейски Съюз, когато нито една от тях не е мястото на регистрация на превозвача.

Съдът на Европейски Съюз обаче отхвърля останалите искове и отбелязва, че Европейският парламент и Съветът на Европейски Съюз не са са разполагали с задоволително данни за оценка на въздействието на анулираните през днешния ден текстове.

Посочва се, че в този момент институциите на Европейски Съюз следва да „ запълнят правния вакуум “, основан от анулацията на част от европейското законодателство.

Европейското законодателство следва да разреши адаптирането на автомобилния тежкотоварен превоз към задачите за екологична резистентност.

Източник – Българска национална телевизия, БГНЕС