Защо Румъния не иска повече мостове над река Дунав?
Страхът от разноски в Букурещ против практическите потребности на превозвачите
Парадоксална обстановка се разпростра към построяването на нови мостове сред България и Румъния през река Дунав. Докато държавното управление в Букурещ продължава да попречва българските претенции за повече мостове, румънските превозвачи намерено поддържат българската позиция.
Българският вицепремиер и министър на превоза Гроздан Караджов съобщи пред парламентарната комисия предишния месец, че " дългогодишната политика на Румъния да не разрешава строителството на нови мостове над Дунава играе роля в превръщането на този въпрос в призрачен сън за превоза ".
Румънските превозвачи срещу личното държавно управление
Националният съюз на пътните превозвачи в Румъния изисква да се построи нов мост над Дунава и да се ускорят работите по съществуващия мост сред Гюргево и Русе. Организацията, учредена през 1990 година и записала над 16 000 фирми-оператори, изрично декларира, че румънските превозвачи няма да им се постанова да чакат с часове на границата.
Според румънското издание Bugetul.ro главната причина за съпротивата на Букурещ е " боязън да не се похарчат пари ". Тази позиция се разминава фрапантно с ползите на румънския транспортен бизнес, който търпи загуби от дългите чакания на границата.
България упорства за пет точки на прекосяване
Министър Караджов акцентира, че България продължава да упорства за пет пункта за прекосяване на Дунава. " В останалите страни по поречието на Дунава има по един мост на всеки 70 километра и не е обикновено човек от Лом да би трябвало да измине 100 километра в посока Русе или Видин, а по-късно още 100 километра, единствено с цел да се озове на няколкостотин метра от вкъщи си на другия бряг ", изясни той.
Петте препоръчани местоположения са Оряхово-Бекет, Никопол-Турну Мъгуреле, Свищов-Зимнич, Русе-Гюргево с опция за железопътен преход и Силистра-Кълъраш.
Икономическите загуби нарастват
Транспортната съгласуваност сред двете прилежащи страни предизвиква съществени стопански вреди. Румънските превозвачи се сблъскват с многочасови чакания, което води до загуба на контракти и нарушение на доставките в границите на Европейския съюз.
Българската позиция намира непредвидена поддръжка в лицето на Националният съюз на пътните превозвачи (НСПП) в Румъния, който схваща практическите изгоди от усъвършенстваната инфраструктура. Докато политиците в двореца " Виктория " - седалището на румънското държавно управление - не престават да забавят плановете, частният бранш приканва за бързи решения. НСПП е професионална и работодателска организация, учредена през 1990 година, която предизвиква и пази ползите на пътните превозвачи на национално и интернационално равнище. От основаването си до момента е записала над 16 000 компании – оператори, които правят вътрешни и интернационалните транспорти на товари и пасажери.
Парадоксална обстановка се разпростра към построяването на нови мостове сред България и Румъния през река Дунав. Докато държавното управление в Букурещ продължава да попречва българските претенции за повече мостове, румънските превозвачи намерено поддържат българската позиция.
Българският вицепремиер и министър на превоза Гроздан Караджов съобщи пред парламентарната комисия предишния месец, че " дългогодишната политика на Румъния да не разрешава строителството на нови мостове над Дунава играе роля в превръщането на този въпрос в призрачен сън за превоза ".
Румънските превозвачи срещу личното държавно управление
Националният съюз на пътните превозвачи в Румъния изисква да се построи нов мост над Дунава и да се ускорят работите по съществуващия мост сред Гюргево и Русе. Организацията, учредена през 1990 година и записала над 16 000 фирми-оператори, изрично декларира, че румънските превозвачи няма да им се постанова да чакат с часове на границата.
Според румънското издание Bugetul.ro главната причина за съпротивата на Букурещ е " боязън да не се похарчат пари ". Тази позиция се разминава фрапантно с ползите на румънския транспортен бизнес, който търпи загуби от дългите чакания на границата.
България упорства за пет точки на прекосяване
Министър Караджов акцентира, че България продължава да упорства за пет пункта за прекосяване на Дунава. " В останалите страни по поречието на Дунава има по един мост на всеки 70 километра и не е обикновено човек от Лом да би трябвало да измине 100 километра в посока Русе или Видин, а по-късно още 100 километра, единствено с цел да се озове на няколкостотин метра от вкъщи си на другия бряг ", изясни той.
Петте препоръчани местоположения са Оряхово-Бекет, Никопол-Турну Мъгуреле, Свищов-Зимнич, Русе-Гюргево с опция за железопътен преход и Силистра-Кълъраш.
Икономическите загуби нарастват
Транспортната съгласуваност сред двете прилежащи страни предизвиква съществени стопански вреди. Румънските превозвачи се сблъскват с многочасови чакания, което води до загуба на контракти и нарушение на доставките в границите на Европейския съюз.
Българската позиция намира непредвидена поддръжка в лицето на Националният съюз на пътните превозвачи (НСПП) в Румъния, който схваща практическите изгоди от усъвършенстваната инфраструктура. Докато политиците в двореца " Виктория " - седалището на румънското държавно управление - не престават да забавят плановете, частният бранш приканва за бързи решения. НСПП е професионална и работодателска организация, учредена през 1990 година, която предизвиква и пази ползите на пътните превозвачи на национално и интернационално равнище. От основаването си до момента е записала над 16 000 компании – оператори, които правят вътрешни и интернационалните транспорти на товари и пасажери.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ