Стойността на Lower Thames Crossing (LTC), нов път и тунел

Стойността на Lower Thames Crossing (LTC), нов път и тунел с дължина 14 благи източно от Лондон, ще коства съвсем 11 милиарда паунда, предава Financial Times. Цената продължава да пораства и е надалеч над първичните планове, като страната се постанова да покрива все по-голяма част от сметката. Проектът, който би трябвало да построи първата нова връзка над река Темза от 60 години насам, към този момент е оценен надалеч над по отношение на прогнозните 5.3-6.8 милиарда паунда от 2017 година, са съобщили от английското финансово министерство.

Въпреки уверенията, че най-скъпият нов пътен план в историята на страната ще бъде финансиран главно от частни вложители, данъкоплатците ще вложат над 3 милиарда паунда. В бюджета предходната седмица министърът на финансите Рейчъл Рийвс е отпуснал още 891 млн. паунда, с което държавният принос доближава 3.1 милиарда, а над 1.2 милиарда към този момент са изхарчени.

Останалата част - към 7.5 милиарда паунда - държавното управление се надява да притегли от частния бранш. Това е повече от предходната цел от 6.3 милиарда, заложена през март от държавната пътна организация National Highways. Увеличената роля на страната цели да понижи рисковете за вложителите, с цел да бъде планът по-привлекателен.

Скокът в цената слага под въпрос и модела за финансиране. Проектът ще бъде построен по схемата RAB (regulatory asset based), която разрешава вложителите да получават облага още по време на строителството и от бъдещите тол такси. За разлика от други планове, LTC ще остане напълно частна благосъстоятелност и ще се ръководи безсрочно.

Увеличената стойност идва след години на закъснение и извънредно комплицирана процедура по обмисляне - документите надвишава 300 хиляди страници. Ако всичко върви по проект, строителството би трябвало да стартира следващата година, а откриването да е след 2030 година

Джорджа Мелони възражда концепцията за мост до Сицилия, който към този момент коства 13,5 милиарда евро (ГАЛЕРИЯ)

Италия възнамерява да включи мегапроекта в разноските по НАТО, представяйки го като основен за военната подвижност и сигурността в Средиземно море

Опитът от други огромни инфраструктурни планове демонстрира, че възобновяване на вложенията постоянно е мъчно прогнозируемо. Dartford Crossing (мостово и тунелно оборудване над и под Темза), да вземем за пример, е плануван за 20 години, само че вложителите са си върнали средствата за 14. Вторият мост над река Севърна е съумял да покрие разноските за 26 години - с четири по-рано от контракта - макар ненадейно високите разноски за поддръжка.

Според формалните данни строителните цени към септември са с 2.9% по-високи на годишна база и с над 30% над равнищата отпреди пандемията - фактор, който изяснява единствено част от фрапантното повишаване на Lower Thames Crossing.