Столична община публикува за ремонта на ул. Опълченска“, с които

Столична община разгласява за ремонта на ул. „ Опълченска “ , с които цели да отговори на публичното неодобрение.

През последните дни огромна част от живеещите в региона показват своите терзания, че това ще способства за увеличение на трафика в региона. Те даже проведоха по източната страна на улицата, защото сега те пазят сянка на жилищните блокове и лимитират шума и праха до домовете им . 

В текста на Столична община са систематизирани изгодите от ремонта на улицата , като е се слага акцент върху това по какъв начин той ще усъвършенства нашия град. От локалната власт са пробвали да отговорят на най-големите терзания на софиянци и да ги убедят, че планът е потребен и перспективен . Публикуваме цялостния текст на документа без редакторска интервенция. 

1. Какво се прави на „ Опълченска “?

Цялостен ремонт, който обгръща освен разширение на пътното платно, само че и замяна на цялата подземна инфраструктура. Най-сложната и скъпа част е построяването на стратегически значим канализационен колектор с огромен потенциал, който ще помогне с отвеждането на водите на редица квартали, в които живеят десетки хиляди. Освен ново пътно платно, ще има напълно нови тротоари, дървета, LED улично осветлене и нова контактна мрежа на тролейбусите.

2. Какво ще се усъвършенства след ремонта?

Подобренията ще са както забележими (над земята), по този начин и невидими, само че извънредно
значими (под земята). Новите BUS ленти ще ускорят и облекчат градския превоз,
а придвижването на коли ще бъде в две ленти във всяка посока. Именно подобен е
профилът на всички булеварди от Първия градски кръг, в това число и на самата
„ Опълченска “ в сектора към пл. „ Руски монумент “. Ще има и нови тротоари, дървета,
улично осветлене и контактна мрежа на тролейбусите.

Под земята пък се сменя и уголемява стогодишна канализация с привършен потенциал. Особено значим е магистралният канализационен колектор под Опълченска,
който е належащо да бъде построен отначало и с доста по-голям потенциал. Именно от него зависи и построяването на канализация под булевардите „ Ген. Тотлебен “ и
„ Цар Борис III “, които са идващите предпочитани огромни обекти на Столична община.

3. Строи ли се „ градска автомагистрала “?

Не, булевардът се уголемява с две нови BUS ленти, които ще бъдат единствено за линиите на градския превоз. С разширението, този сектор ще има същата широчината на платното, каквато е и в останалата част от „ Опълченска “ сред бул. „ Тодор Александров “ и пл. „ Руски монумент “.

Двете платна ще бъдат разграничени със зелена линия, което в допълнение ще ограничи опцията за каране с висока скорост и ще усъвършенства пътната сигурност. Всички пешеходни пресичания ще бъдат на равнище терен и то със светофарно контролиране. Всъщност „ Опълченска “ ще стане напълно общоприет софийски бул. с три ленти в посока, каквито са бул. „ Васил Левски “ и бул. „ Ген. Скобелев “, които също са част от Първия градски кръг към центъра.

4. Необходима ли е BUS лента?

В този сектор минават общо 5 натоварени линии на градския превоз – три
тролейбусни и две автобусни. Средната скорост на придвижването по разписание
сред спирки „ Сливница “/„ Св. Кирил и Методий “ и бул. „ Ал. Стамболийски “ е едвам 9,6 км/ч, което е надалеч под допустимото за главен кулоар на градския превоз.

Официалните данни демонстрират, че поради тапите съвсем 40% от транспортните средства закъсняват, с което междинната скорост в допълнение пада. Нашастратегическа задача е да създадем градския превоз по-бърз и прелъстителен, а това най-успешно се случва с обособяването на BUS ленти.

Закъсненията фрапантно ще намалеят, градският превоз ще стане по-бърз
и прелъстителен, което значи по-малко коли, тапи и замърсяване по
улиците на София.

5. Кога е почнал планът?

Разширението на ул. „ Опълченска “ стартира при започване на века с разрушаването на
остарелия жп мост и построяването на бул. „ Ген. Скобелев “. Следва разширението на улицата в кв. Банишора през 2006 година

През 2013 година стартира комплицираната процедура по планиране, правене на оценка по
Оценка на въздействието върху околната среда и координиране с редица институции, измежду които Министерство на околната среда и водите. Обществената поръчка е пусната през 2022 година, а изпълнителят е бил определен и договорът подписан още от
предходното ръководство. Именно тези условия – подписаният контракт,
комплицираната процедура и проблемите в сектора, утежняват корекции по плана,
защото изисква нови съгласувателни процедури, които лишават години, а това
значи всички да загубим.

6. Защо дърветата не могат да бъдат избавени?

Напълно разбираме терзанията на жителите, само че ги уверяваме, че планът
беше главно преразгледан от специалисти, проектанти и инженери. Основен проблем
е фактът, че подземните връзки, в това число и основният канализацонен
колектор, минават тъкмо под съществуващото озеленяване. При построяването на
канализацията и другите мрежи, кореновата им система ще пострада, което ще
ги направи нестабилни и рискови. Затова сегашните дървета от източната страна
на платното не могат да бъдат непокътнати.

Никой от нас не желае да се изсичат дърветата и тъкмо по тази причина сме планували обезщетително залесяване. На мятото на отстранените 39 дървета ще бъдат засадени над 100 нови и пораснали дръвчета, и по този начин ул. „ Опълченска “ след ремонта ще
стане по-зелена. Същевременно подчертаваме, че нито едно дърво в парк „ Св.
Никола “, т.е. от западната страна на Опълченска, няма да бъде отрязано тъй като
те са отвън обсега на плана.

7. А, не могат ли да бъдат преместени?

За наше страдание – не. Експертите са единомислещи, че преместването на
пораснали дървета е невероятно от техническа позиция и прекомерно
рисково поради нищожната опция те да преживеят откакто бъдат
още веднъж засадени.

Нещо повече: тази интервенция коства по към 30 000 лева за всяко дърво, което
значи над 1 млн. лева за преместването на всички дървета по Опълченска,
които са върху подземните канали.

8. Какво направихме след началото на ремонта?

Няколко срещи както с живущите, по този начин и с проектанти и специалисти. От вторите поискахме експертно мнение дали с промяна на плана може да се спасят най-малко някои от дърветата, само че експертите са безапелационни.

Проблем е освен местоположението им над земята, само че и кореновата им система, която е по-голяма от короната, а подземните връзки, в това число и главния канализацонен колектор, минават тъкмо под съществуващото озеленяване. В процеса на построяването на подземните мрежи, техните корени ще бъдат мощно наранени,което би ги направило нестабилни и рискови. Именно по тази причина сегашните дървета не могат да бъдат непокътнати, без значение от нашето предпочитание и старания.

9. А, какво успяхме да променим?

Въпреки всички компликации, променихме и подобрихме няколко основни неща. Алеята в парка няма да се построява, с което зеленината в него ще бъде напълно непокътната. Нещо повече, преборихме се всички над 100 планувани за засаждане фиданки да бъдат към този момент пораснали дървета, с цел да може да подсигуряваме, че ще преживеят. Това се прави с една-единствена цел: порасналите дървета оптимално бързо да доведат до позитивни екологични резултати – зеленина, сянка и хладина.

10. В резюме

Всичко това удостоверява нашия ангажимент за открита и почтена връзка и предпочитание да създадем всичко допустимо да се съобразим с настояванията и вижданията на живущите.

Същевременно, не можем да не мислим и за ползите и потребностите на целия град под формата на по-малко тапи, нова транспортна инфраструктура, по-бърз градски превоз и напълно актуализирана подземна мрежа.

Търсят притежателя на конете, които се разходиха по Околовръстното на София