Стелантис: Бъдещето на свръхтежките електроавтомобили е под въпрос
Stellantis споделя, че тежките коли не дават отговор на задачите за резистентност.
„ Наистина би трябвало да се оправим с тежестта “, сподели Нед Кюрич от автомобилния производител.
Главният софтуерен шеф на Stellantis Нед Кюрич изрази разочарованието си от несъразмерното тегло на новите коли. В изявление за Automotive News Europe основният механически шеф съобщи, че съгласно него тежестта на колите е едно от най-големите провокации, пред които е изправена промишлеността сега.
„ За мен е разочароващо какъв брой тежки са станали колите “, сподели основният механически шеф и добави: „ Това не е добре за околната среда, не е добре за ресурсите, не е добре за успеваемостта. “ Кюрич споделя, че е провокирал екипа си за разработка да понижи тежестта на колите.
„ Ако се стремим към резистентност, в действителност би трябвало да се оправим с тежестта. Казваме, че желаеме да оставим тази планета в по-добро положение, само че ние като промишленост към момента прибавяме доста повече тегло към колите. “
Citroen и Fiat, две автомобилни компании под шапката на Stellantis, оферират леки електрически коли като Ami и неотдавна показания Topolino. Но те не се оферират на аметиканския пазар, а идният Ram 1500 REV безспорно ще бъде един от най-тежките коли на пазара.
На въпроса за тежестта на идния електрически камион, Курич призна, че Stellantis и няколко производители към момента се борят с колите с наднормено тегло:
„ Да, разочарова ме фактът, че всички наши коли – за промишлеността като цяло – са прекомерно тежки. Разходите стават недостъпни за междинната класа. Така че би трябвало да премахнем този тип разноски от системата. “
GMC Hummer EV, да вземем за пример, тежи изумителните 4110 кг и е толкоз тежък, че притегля вниманието на Националния съвет за сигурност на превоза (NTSB). Застрахователният институт за пътна сигурност (IIHS) даже предложи понижаване на рестриктивните мерки на скоростта, защото тези тежки електрически коли съставляват нараснал риск за сигурността на останалите водачи.
Освен от несъразмерното тегло, доста модерни водачи се оплакват, че новите коли са прекомерно комплицирани и объркващи за ръководство. С въвеждането на STLA SmartCockpit на Stellantis, Кюрич се надява да отстрани това непостижимо и неинтуитивно чувство.
„ Всички коли, които през днешния ден се оферират на пазара, като се изключи няколко, са извънредно комплицирани “, споделя Кюрич и прибавя, че „ е толкоз значимо да се съсредоточим върху премахването на ненужните стъпки за осъществяване на нещата и да ги създадем лесни и естествени “. Надявам се, че ще успеем да го създадем от първия път в първия автомобил [със SmartCockpit]. “
STLA SmartCockpit ще започва през 2024 година със програмен продукт, кадърен да предлага услуги и наличие, съобразени с условията на потребителя. Опростяването на функционалностите и интерфейса на автомобила е от огромно значение за Кюрич. Умният програмен продукт е един от методите да се промени това, само че основният механически шеф не желае той да бъде централната точка на колите Stellantis.
„ Все още имам вяра, че би трябвало да се сътвори необикновен автомобил, а софтуерът е там, с цел да го направи още по-невероятен “, споделя Кюрич, като допуска, че Stellantis няма да се пробва да завоюва купувачите с глупави трикове, а с в действителност потребен и прелъстителен артикул.
Въпреки че софтуерът може да реши доста проблеми, той може да аргументи и главоболия на тези, които го създават – питайте подразделението Cariad, благосъстоятелност на VW. Кюрич има вяра, че закъсненията на продуктите могат да бъдат понижени, като се поддържат елементарни неща.
„ Защо да построяваме функционалности, които хората няма да употребяват? “, означи основният механически шеф. „ Ние сме премахнали евентуално над 100 функционалности или интегрираме функционалности в по-малък набор от модули. “
Въпреки това Stellantis към момента би трябвало да притегля купувачи с технологии от последващо потомство.
Що се отнася до технологията за самоуправление от трето равнище, Кюрич споделя, че тя ще бъде внедрена през идната година и ще бъде въведена в премиум колите и като алтернатива в по-масовите оферти.
„ Отвъд това ние се учим; опитвам. Напълно самостоятелната система без водач ще се появи в някакъв миг в бъдещето “, добавя Кюрич, като отбелязва, че евентуално ще се употребява единствено в следена среда, като да вземем за пример роботизирани таксита в града – най-малко първоначално.
Струва си да се означи, че Mercedes-Benz към този момент вкара равнище 3 на самоуправление в Съединени американски щати, а други марки, като Hyundai, също са на път да вкарат тази технология в пътните транспортни средства.
Що се отнася до метода на Stellantis към електрификацията, компанията има за цел до 2030 година в Европа да има 100% напълно електрически оферти. В Съединени американски щати автомобилният производител се стреми към 50%. Кюрич отбелязва, че някои пазари не са подготвени за електрически автомобили, тъй че Stellantis ще продължи да предлага коли с ДВГ задвижване. Компанията обаче няма да сътвори дружество, което да създава мотори с ДВГ, както възнамеряват Renault и Geely.
Подобни изказвания към този момент циркулираха в пространстовото и от Ситроен, и от CEO-то на Stellantis, Карлос Таварес. Големите и тежки коли на ток мъчно могат да потвърдят своята резистентност. Има вид, в който по-големите коли минават на водород, само че инфраструктурата е съвсем отсъстваща.
Ако не се откри решение за въглеродно неутрална подвижност за клас пикапи, ще се заринем с коли, които са изхарчили доста, с цел да бъдат произведение, остаряват бързо като характерности, замърсили са много, а в това време няма създадена огромна и унифицирана система за преработване на акумулатори, която да може да се приложи към всевъзможни производители.
