Започва дългоочакван ремонт във Варна
Стартира значим ремонт на постройката на ЖП гарата във Варна. Той включва главен ремонт и рехабилитация на козирката, видя извънредно Varna24.bg . Подменят се покривните зенитални светлинни детайли (покривни светлинни фенери), които обезпечават естествено осветяване, както се прави и цялостна замяна на хидроизолацията на покрива (шпакловка и боядисване на козирката, антикорозионна обработка на металните носещи детайли, които поемат бетоновите плоскости, и следващо пребоядисване за дълготрайна защита).
На 3 март 2026 година красивата и емблематична постройка ще навърши 101 години.
С приемно здание, съответстващо на " ранга “ й, гара Варна се снабдява едвам през 1925 година Всъщност, това приемно здание е трето подред – първата гара на Варна е открита дружно с железопътната линия Русе - Варна на 07.11.1866 година Тя е била издигната покрай езерото, вън от крепостната стена на града. Втората гара на Варна стартира да работи от 1893 година и е издигната на към 150 м южно от настоящето приемно здание.
За железопътната мрежа на страната ни настоящето приемно здание на гара Варна има всички учредения в архитектурно отношение да бъде номинирано за първо място. Концесионерите Гладстоун и братя Бъркли и чиновниците от тяхната " Varna Railway Company “, строили Русе - Варненския стоманен път от 1864 година до 1866 година несъмнено биха ахнали и не запомнили за своята британска въздържаност, в случай че имаха опция да видят това архитектурно създание, чиито създател е арх. Никола Костов. По това време арх. Костов е чиновник в Архитектурния отдел на Главна дирекция на БДЖ. Във връзка с поставената му задача той е изпратен в продължителна командировка, с цел да се запознае с най-новите трендове с региона на гаровата архитектура в редица европейски страни. След завръщането си арх. Костов предлага като най-приемлива за бъдещата гара Г – образната форма, с концепцията при бъдещо уголемение конфигурацията на приемното здание да бъде допълнена до П – образна. Решението на арх. Костов е зданието да е насочено по този начин, че дългата северна фасада да е обърната към града, а челната източна фасада да гледа към настоящия площад " Славейков “. Архитектурното решение, препоръчано от арх. Никола Костов е толкоз прагматично, че разрешава и в този момент дейно потребление на постройката: входът от север и изходът от изток изключват пресичането на потоците на заминаващите и идващите пасажери.
Сградата на приемното здание скоро след въвеждането на гарата в употреба – високата представителна кула към момента е без часовник
След осъществяване на предприемачески търг, чиято последна стойност за това време е 214 000 златни лв., строителството е стартирано през м. юли 1907 година Грубите строителни работи от основите до покрива се извършват от български строителни служащи. Някои от дейностите на обекта се извършват със силите на Поддържането по икономически метод. Със строителството са ангажирани и италиански архитекти и дипломиран личен състав, които работят главно по интериора и външното орнаментно строителство на приемното здание. Свидетелство за устрема при строителството да се употребяват извънредно качествени материали е това, че мраморът и облицовъчните плочи са доставяни с кораби по Дунава от далечна Австрия. Главен началник на целия обект е началникът на Железопътна секция Варна – инж. Георги Петков.
Войните за национално обединяване са повода строителството да бъде " замразено “ чак до края на 1919 година Работите са възобновени през 1920 - 1921 година, като източното крило се строи от бизнесмена Тодор Капитанов, а окончателното довеждане докрай на приемното здание става под управлението на бизнесмена Нико Станков. Застроената повърхност без тази на пероните е 2100 кв.м. Третата жп гара на Варна е открита публично и въведена в употреба на 03.03.1925 година, като кулата й в първите години е без знаковия за града часовник. Едва в края на 1929 година е инсталиран часовников механизъм, доставен от Германия. Под управлението на секционния инженер Рафаил Горнев през 1939 година са издигнати и навеси на пероните със стоманени носещи структури.
На 3 март 2026 година красивата и емблематична постройка ще навърши 101 години.
С приемно здание, съответстващо на " ранга “ й, гара Варна се снабдява едвам през 1925 година Всъщност, това приемно здание е трето подред – първата гара на Варна е открита дружно с железопътната линия Русе - Варна на 07.11.1866 година Тя е била издигната покрай езерото, вън от крепостната стена на града. Втората гара на Варна стартира да работи от 1893 година и е издигната на към 150 м южно от настоящето приемно здание.
За железопътната мрежа на страната ни настоящето приемно здание на гара Варна има всички учредения в архитектурно отношение да бъде номинирано за първо място. Концесионерите Гладстоун и братя Бъркли и чиновниците от тяхната " Varna Railway Company “, строили Русе - Варненския стоманен път от 1864 година до 1866 година несъмнено биха ахнали и не запомнили за своята британска въздържаност, в случай че имаха опция да видят това архитектурно създание, чиито създател е арх. Никола Костов. По това време арх. Костов е чиновник в Архитектурния отдел на Главна дирекция на БДЖ. Във връзка с поставената му задача той е изпратен в продължителна командировка, с цел да се запознае с най-новите трендове с региона на гаровата архитектура в редица европейски страни. След завръщането си арх. Костов предлага като най-приемлива за бъдещата гара Г – образната форма, с концепцията при бъдещо уголемение конфигурацията на приемното здание да бъде допълнена до П – образна. Решението на арх. Костов е зданието да е насочено по този начин, че дългата северна фасада да е обърната към града, а челната източна фасада да гледа към настоящия площад " Славейков “. Архитектурното решение, препоръчано от арх. Никола Костов е толкоз прагматично, че разрешава и в този момент дейно потребление на постройката: входът от север и изходът от изток изключват пресичането на потоците на заминаващите и идващите пасажери.
Сградата на приемното здание скоро след въвеждането на гарата в употреба – високата представителна кула към момента е без часовник
След осъществяване на предприемачески търг, чиято последна стойност за това време е 214 000 златни лв., строителството е стартирано през м. юли 1907 година Грубите строителни работи от основите до покрива се извършват от български строителни служащи. Някои от дейностите на обекта се извършват със силите на Поддържането по икономически метод. Със строителството са ангажирани и италиански архитекти и дипломиран личен състав, които работят главно по интериора и външното орнаментно строителство на приемното здание. Свидетелство за устрема при строителството да се употребяват извънредно качествени материали е това, че мраморът и облицовъчните плочи са доставяни с кораби по Дунава от далечна Австрия. Главен началник на целия обект е началникът на Железопътна секция Варна – инж. Георги Петков.
Войните за национално обединяване са повода строителството да бъде " замразено “ чак до края на 1919 година Работите са възобновени през 1920 - 1921 година, като източното крило се строи от бизнесмена Тодор Капитанов, а окончателното довеждане докрай на приемното здание става под управлението на бизнесмена Нико Станков. Застроената повърхност без тази на пероните е 2100 кв.м. Третата жп гара на Варна е открита публично и въведена в употреба на 03.03.1925 година, като кулата й в първите години е без знаковия за града часовник. Едва в края на 1929 година е инсталиран часовников механизъм, доставен от Германия. Под управлението на секционния инженер Рафаил Горнев през 1939 година са издигнати и навеси на пероните със стоманени носещи структури.
Източник: focus-news.net
КОМЕНТАРИ