Частни фирми в железопътния транспорт – начало на реформа или нова неяснота
Стартира социална полемика към концепцията частни компании да се включат в пътническите жп-превози в България. Проект на транспортното министерство планува още от декември 2026 година по релсите да тръгнат първите влакове, ръководени от частни оператори. Схемата включва делене на страната на три района - Западен, Северен и Южен - като новите контракти ще са 12-годишни и ще позволяват най-много 5% облага за частните компании.
Министърът на превоза към този момент съобщи обществено поддръжката си, а планът бе качен за публично разискване. Очаква се позиция и от Народното събрание.
Синдикати: Няма нищо неприятно в концепцията, само че липсва действителна частна инвестиция
, че кардинално няма нищо неприятно в допускането на частни превозвачи, само че акцентира, че „ те няма да влязат със личен преносим състав, а ще употребяват този на БДЖ ".
„ Държавата купува влаковете и ги дава на частните оператори. Те единствено ще ги ръководят против дотация. Това не е частна самодейност - това е държавна услуга, предоставена на частна компания ", акцентира Бунев.
Той изрази и опасения, че разноските на страната ще се усилят, макар че билетите за пасажерите може и да не нарастнат. „ Ако в този момент трябват 116 локомотива, след разделянето на три района ще трябват най-малко 126. Това води до неефективност ", изясни той.
Бизнесът: Реформата е закъсняла, само че позитивна
От страна на неправителствения бранш, Мартин Янев от клъстер „ Зелен превоз " акцентира, че планът е крачка напред и не вижда съображение за паника у жителите:
„ На първо време няма да има нарастване на цените, а и министърът го удостовери. Новите влакове ще предложат по-добри условия, стига да се поддържат вярно ".
Той добави, че държавната дотация ще остане същата, просто ще бъде разпределена сред другите оператори. „ Ако БДЖ оперира 75% от линиите, тя ще вземе 75% от дотацията. Другите ще се разпределят измежду частните превозвачи ", сподели Янев.
Дебат по детайлите: Кой ще заплаща поддръжката?
Големият спор се завъртя към финансирането на новите влакове, които ще бъдат доставени със средства от Плана за възобновяване и резистентност. Бунев обаче предизвести, че след закупуването им, поддръжката ще се заплаща от страната на производителя - на километър:
„ При 20 милиона влак-километра годишно и 2 евро на километър, това са над 30 милиона евро годишно - единствено за поддръжка. А кой ще заплаща това? ", попита риторично той.
Янев отвърна, че това са европейски средства, а не са непосредствено от държавния бюджет. „ Да, разход ще има, само че той е заложен в границите на Плана. По-добре да стартираме смяна, в сравнение с да бездействаме ".
Синдикатите сигнализират за скрити опасности и спомагателни държавни разноски, до момента в който част от НПО-сектора вижда в плана действителен късмет за рационализация и повече конкуренция.
Министърът на превоза към този момент съобщи обществено поддръжката си, а планът бе качен за публично разискване. Очаква се позиция и от Народното събрание.
Синдикати: Няма нищо неприятно в концепцията, само че липсва действителна частна инвестиция
, че кардинално няма нищо неприятно в допускането на частни превозвачи, само че акцентира, че „ те няма да влязат със личен преносим състав, а ще употребяват този на БДЖ ".
„ Държавата купува влаковете и ги дава на частните оператори. Те единствено ще ги ръководят против дотация. Това не е частна самодейност - това е държавна услуга, предоставена на частна компания ", акцентира Бунев.
Той изрази и опасения, че разноските на страната ще се усилят, макар че билетите за пасажерите може и да не нарастнат. „ Ако в този момент трябват 116 локомотива, след разделянето на три района ще трябват най-малко 126. Това води до неефективност ", изясни той.
Бизнесът: Реформата е закъсняла, само че позитивна
От страна на неправителствения бранш, Мартин Янев от клъстер „ Зелен превоз " акцентира, че планът е крачка напред и не вижда съображение за паника у жителите:
„ На първо време няма да има нарастване на цените, а и министърът го удостовери. Новите влакове ще предложат по-добри условия, стига да се поддържат вярно ".
Той добави, че държавната дотация ще остане същата, просто ще бъде разпределена сред другите оператори. „ Ако БДЖ оперира 75% от линиите, тя ще вземе 75% от дотацията. Другите ще се разпределят измежду частните превозвачи ", сподели Янев.
Дебат по детайлите: Кой ще заплаща поддръжката?
Големият спор се завъртя към финансирането на новите влакове, които ще бъдат доставени със средства от Плана за възобновяване и резистентност. Бунев обаче предизвести, че след закупуването им, поддръжката ще се заплаща от страната на производителя - на километър:
„ При 20 милиона влак-километра годишно и 2 евро на километър, това са над 30 милиона евро годишно - единствено за поддръжка. А кой ще заплаща това? ", попита риторично той.
Янев отвърна, че това са европейски средства, а не са непосредствено от държавния бюджет. „ Да, разход ще има, само че той е заложен в границите на Плана. По-добре да стартираме смяна, в сравнение с да бездействаме ".
Синдикатите сигнализират за скрити опасности и спомагателни държавни разноски, до момента в който част от НПО-сектора вижда в плана действителен късмет за рационализация и повече конкуренция.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ