е-гати билетите, София
Старите валидатори ще бъдат заменени с нови, само че функционалностите им ще останат същите.
© Надежда Чипева Още по тематиката
Метрото: А в този момент накъде?
Столицата е напът да фиксира проектите за нови метролинии със закон, само че съгласно специалисти и деятели решението е прекомерно преждевременно
20 юли 2018
Дори остарял град може да стане смарт град
Вече има задоволително образци за поумняваща градска среда, само че най-хубавото следва
24 юни 2018
Ремонти затварят огромна част от центъра на София през лятото
Най-засегнато тази година ще е карето сред улиците " Раковски ", " Граф Игнатиев ", " Васил Левски " и " Цар Освободител "
22 юни 2018
Съдът: Центърът за градска подвижност би трябвало да дава социална информация
Дружеството е основано за облекчаване на публичен интерес и би трябвало да дава отговор на запитвания
23 апр 2018
София рестартира концесията на спирките на градския превоз
Общината чака концесионни такси от 200 хиляди евро годишно за 2600 спирки, а резултатите ще се видят най-рано през 2021г.
22 апр 2018 Ако в София бъде изработен референдум с въпроса " Искате ли да дадем 100 млн. лева, с цел да не дупчим билетите, а да ги валидираме ", отговорите няма да се харесат на екипа на Йорданка Фандъкова. Затова и подобен референдум няма да има. 100 млн. лева обаче ще има.
Преди седмица Центърът за градска подвижност (ЦГМ) разпореди на българско-турския консорциум " Си Ен Си София тикетинг систем " да създаде електронното таксуване в градския превоз в столицата. Обединението завоюва надпреварата с цена от 73.24 млн. лв. без Данък добавена стойност за построяването на въпросната система и още 5.85% от приходите от продадените карти и билети през нея, само че не повече от 10 млн. лева без Данък добавена стойност. Или общо съвсем 100 млн. лева с Данък добавена стойност при планирана стойност на поръчката от 105 млн. лв..
Най-просто казано, хората ще усетят резултатите от тази система по три метода: билетът евентуално ще стане 2 лева, в автобусите и трамваите ще има автомати за карти и билети, които ще одобряват и банкови карти и ще връщат ресто, а София най-сетне ще има уеб портал за пазаруване и презареждане на транспортни документи. Всичко това, както и сами може да се досетите, не коства 100 млн. лева Затова в поръчката има и HD камери във всички транспортни средства, въпреки изгодата от наличните и в този момент такива (в новите трамваи например) да не е напълно ясна. Това, което няма, е гъвкаво и съвременно таксуване - за изминато разстояние или за време, комбинирани билети и други схеми, които е обикновено милионен град като София да има.
В публичната поръчка за електронната билетна система и видонаблюдението бяха подадени 10 предложения, само че до крайното класиране бяха позволени 6. Техническото предлагането на " Си Ен Си София тикетинг систем " е оценено най-високо, а препоръчаната е цена е най-ниска. А може ли гратис?
От година и половина в някои станции на софийското метро и по автобусните линии 84, 184 и 384 работи система за електронни билети на стартъп компанията TICKEY. За нея Центърът за градска подвижност не е плащал нищо, а облагата за иноваторите идва от отстъпка в цената на продадените билети. Изпълнителният шеф на TICKEY Димитър Димитров съобщи пред " Капитал ", че е предложил безусловно гратис да внедри своята система във всички форми на градския превоз – метро, рейсове, тролейбуси и трамваи, против отстъпка от 10%. " Цената на софтуера, инфраструктурата, връзките и инсталацията ще са за наша сметка ", твърди той и споделя, че желае TICKEY да продава всички транспортни документи, защото сега са лимитирани единствено до " карти за еднократно пътешестване ".
" При стартирането на нощните линии през април тази година поискахме да стартираме да продаваме карти за тях, единствено че получихме безмълвен отвод ", споделя още Димитров. Междувременно в края на май ЦГМ провежда поръчка за уеб портал за продажба на нощни и дневни карти с бюджет 70 хиляди лева и през юни подписа контракт с консорциум " Тиксеу ", в който влизат записаното на 10 май 2018 година едноименно сдружение и " Арбикс " ООД. Договорът с обединяването, което е поискало да получава 12.3% от приходите от продажби, към момента не е оповестен в профила на купувача на ЦГМ, само че от средата на юли въпросният уебсайт за онлайн продажба на дневни и нощни карти за пътешестване към този момент работи - sofia.mpass.bg
Любопитното в тази ситуация е, че домейнът е регистриран от " Тикси " АД - компанията, която е водещ сътрудник в спечелилото огромния търг за билет системата обединяване " Си Ен Си София тикетинг систем ". Това е необичайно, защото официално " Тиксеу " и " Тикси " нямат нищо общо - първата е благосъстоятелност на Антон Велчев, а втората на Николай Недялков и фонда за рискови вложения " Ню Юръп венчър екуити Ел Пи " (правоприемник на Neveq).
Цената даже не е най-големият проблем
в тази ситуация. По принцип сходни системи костват скъпо - Лондон заплати над един милиард паунда за електронна система за таксуване. Въпросът е, когато град като София прави такава инвестиция, да се опита да максимализира резултата от нея, тъй като той не разполага с бюджета на Лондон, нито ще може да си разреши да пилее спомагателни пари по-късно.
С други думи, упованията би трябвало да са да се увеличи събираемостта, да се минимизират злоупотребите и най-много да се усъвършенства и насърчи потреблението на публичния транспорт. Точно това обаче към този момент липсва в софийския вид. Изпълнителят няма да предлага самичък метода на таксуване след въвеждането на електронната система - дали да се заплаща на разстояние или на време, дали с един билет ще могат да се употребяват няколко транспортни средства, дали картите ще важат и за други услуги и така нататък Това ще се реши от общинския съвет - незнайно по кое време. Така обаче изначално се залага проблем - заплаща се за система, която не е ясно каква функционалност ще би трябвало да извършва.
А София има
Печален опит
с такива решения. За модернизирането на системата за таксуване в публичния превоз се приказва още от 2005 година, след като са и първите обещания за по-справедлив модел на тарифиране. През 2008 година беше дадено, че до няколко месеца ще се вкарат разнообразни разновидности за отчитане на пътуването - за време или за разстояние - и бяха закупени и инсталирани прословутите оранжеви валидатори. Устройствата и до през днешния ден са монумент на безсмислието - за маркиране на абонаментните карти, което съвсем никой към този момент не прави.
Три години по-късно, преди локалните избори през 2011 година, тематиката още веднъж стана настояща и тогавашният отраслов заместник-кмет Любомир Христов даже разгласи, че от пролетта на 2012-а в София ще се пътува единствено с е-билет. Тогава за това беше сметнато, че са нужни едвам към 7 млн. евро и те даже бяха обезпечени посредством заем от Европейската банка за възобновяване и развиване. Нищо електронно не се появи обаче, като се изключи че бяха купени още валидатори.
В началото на 2016 година ръководителят на ЦГМ по това време Симеон Арнаудов показа следващата концепция за електронизация на транспортните документи, като този път прогнозните разноски бяха към 20 млн. лв.. Преди да се разгласи процедура за избор на реализатор, Арнаудов, както и зам.-кметът Христов напуснаха заеманите длъжности поради скандал с обновяването на спирките. Последва напълно нова идея за билет системата, с която планът нарастна до актуалните 105.6 млн. лева с Данък добавена стойност. Тогава бе обяснено, че новото предложение е по-ефективно и в дълготраен проект излизало по-евтино.
От документите по поръчката към този момент стават ясни няколко неща. Първо,
Хартиените билети остават
въпреки и не в сегашната форма. По-скоро ще са като тези от метрото или като издаваните в този момент от автоматите в рейсовете и тролеите. Те ще се купуват отново от автомати в транспортните средства или на спирките и ще са с обозначени дата и час, номер на линия и така нататък Ще имат и QR код или сходен (виж детайлности в карето). Второ, всички до момента закупени валидатори и устройства за контрольори ще би трябвало да се сменят - още веднъж. И трето -
Най-скъпото са камерите
Основната причина за неведнъж повишената цена на поръчката по отношение на предходната такава е точно системата за видеонаблюдение. За нея ще отидат най-малко две трети от 100-те милиона, като се планува във всяко транспортно средства да има камери, или общо 4300 обектива с HD резолюция. Те ще са свързани с централно диспечерско ръководство и ще могат при нужда да предават сигнал в действително време. Иначе записите им ще се съхраняват за период от 15 дни на специфични сървъри.
Изобщо не е ясна повода за тази голяма инвестиция. Един от изтъкваните претекстове е, че ще спомогне за ограничението на гратисчиите. Това е нефункционално - камерите сами по себе си не стопират нищо (и в този момент има такива в метрото и в трамваите по линия №7). Докато в метрото въпреки всичко има турникети, които лимитират нередовните пасажери, в автобусите и тролеите няма по какъв начин хората без билет да бъдат спрени на самите спирки. Вместо да влага толкоз пари в камери, доста по-смислено е София да одобри единствения работещ в други огромни градове вид - качване от предната врата и таксуване от водача. Вечният мотив на общинарите е, че това ще е комплицирано. Фактът, че работи в места като Москва, Лондон и Брюксел, демонстрира какъв брой комичен е този мотив. И че е по-лесно да похарчиш десетки милиони публични пари за следващото безсмислие. Какво ще има в системата
Билетите ще се продават на нормалните места - автомати, спирки и водачи, като за задачата кабините ще бъдат оборудвани със специфични принт устройства. Водачите ще продават и авансово заредени карти за многократни пътувания.
Прословутите перфоратори в действителност ще отидат в историята, а новите билетчета ще би трябвало да се чекират на валидаторите. Въпросните устройства ще служат и за таксуване на абонаментните карти, които с изключение на за време (месечна, годишна или друга) ще могат да се зареждат и за брой пътувания, както е за метрото сега. Данните за таксуването ще се записват в самата карта от валидатора и при инспекция контролата ще може да откри дали пасажерът си е платил или не.
По принцип е планувана и опция потребителите да употребяват банкови карти с безконтактни технологии за реализиране на пътешестване в транспортните средства на градския превоз.
Най-електронната част е покупката на билет от автоматите, която ще може да става и посредством банкови карти или платежни мобилни услуги през смарт телефон (чрез NFC), а абонаментни карти ще могат да се зареждат и онлайн. Билети ще могат да се купуват и през уеб портал, като тогава потребителят ще получава QR код на телефона си. За да може контрольорите да си правят работата пък, сегашните им устройства, за които бяха платени значително пари, също ще би трябвало да се сменят, защото няма да могат да разчитат новите карти и билети с кодове.
Пътуване съгласно дистанцията може да забележим единствено при метрото, защото там е планувано да се сложат валидатори и на изходите на станциите. За начало тяхното потребление няма да е наложително, само че при смяна в тарифната политика пасажерите може да се отмаркират на дадена станция и по този начин да платят по-малко или повече за пътуването си. На доктрина същото може да се приложи и по спирките на наземния превоз, само че към този момент няма никаква конкретика в тази посока.
ЦГМ пък получава автоматизирана система за разбори на пътникопотока, приходите, типа и потреблението на транспортните документи, натовареността на линиите; база данни за потребителите; обмисляне, бюджетиране и правене на сюжети за бъдещето и редица други екстри, които ще улеснят активността на админите. Изпълнителят
Партньори в обединяването " Си Ен Си София тикетинг систем " са " Тикси ", " Компютърнет сървисиз " и " Асис електроник ве билишим системлери ". Българските сдружения по принцип се занимават с разработка на приложения, уеб сайтове, осведомителни системи, видеонаблюдение и така нататък Турската компания " Асис електроник " пък предлага решения за електронно таксуване в градския превоз, като съгласно уеб страницата ѝ е създала такива за над 20 турски общини.
© Надежда Чипева Още по тематиката
Метрото: А в този момент накъде?
Столицата е напът да фиксира проектите за нови метролинии със закон, само че съгласно специалисти и деятели решението е прекомерно преждевременно
20 юли 2018
Дори остарял град може да стане смарт град
Вече има задоволително образци за поумняваща градска среда, само че най-хубавото следва
24 юни 2018
Ремонти затварят огромна част от центъра на София през лятото
Най-засегнато тази година ще е карето сред улиците " Раковски ", " Граф Игнатиев ", " Васил Левски " и " Цар Освободител "
22 юни 2018
Съдът: Центърът за градска подвижност би трябвало да дава социална информация
Дружеството е основано за облекчаване на публичен интерес и би трябвало да дава отговор на запитвания
23 апр 2018
София рестартира концесията на спирките на градския превоз
Общината чака концесионни такси от 200 хиляди евро годишно за 2600 спирки, а резултатите ще се видят най-рано през 2021г.
22 апр 2018 Ако в София бъде изработен референдум с въпроса " Искате ли да дадем 100 млн. лева, с цел да не дупчим билетите, а да ги валидираме ", отговорите няма да се харесат на екипа на Йорданка Фандъкова. Затова и подобен референдум няма да има. 100 млн. лева обаче ще има.
Преди седмица Центърът за градска подвижност (ЦГМ) разпореди на българско-турския консорциум " Си Ен Си София тикетинг систем " да създаде електронното таксуване в градския превоз в столицата. Обединението завоюва надпреварата с цена от 73.24 млн. лв. без Данък добавена стойност за построяването на въпросната система и още 5.85% от приходите от продадените карти и билети през нея, само че не повече от 10 млн. лева без Данък добавена стойност. Или общо съвсем 100 млн. лева с Данък добавена стойност при планирана стойност на поръчката от 105 млн. лв..
Най-просто казано, хората ще усетят резултатите от тази система по три метода: билетът евентуално ще стане 2 лева, в автобусите и трамваите ще има автомати за карти и билети, които ще одобряват и банкови карти и ще връщат ресто, а София най-сетне ще има уеб портал за пазаруване и презареждане на транспортни документи. Всичко това, както и сами може да се досетите, не коства 100 млн. лева Затова в поръчката има и HD камери във всички транспортни средства, въпреки изгодата от наличните и в този момент такива (в новите трамваи например) да не е напълно ясна. Това, което няма, е гъвкаво и съвременно таксуване - за изминато разстояние или за време, комбинирани билети и други схеми, които е обикновено милионен град като София да има.
В публичната поръчка за електронната билетна система и видонаблюдението бяха подадени 10 предложения, само че до крайното класиране бяха позволени 6. Техническото предлагането на " Си Ен Си София тикетинг систем " е оценено най-високо, а препоръчаната е цена е най-ниска. А може ли гратис?
От година и половина в някои станции на софийското метро и по автобусните линии 84, 184 и 384 работи система за електронни билети на стартъп компанията TICKEY. За нея Центърът за градска подвижност не е плащал нищо, а облагата за иноваторите идва от отстъпка в цената на продадените билети. Изпълнителният шеф на TICKEY Димитър Димитров съобщи пред " Капитал ", че е предложил безусловно гратис да внедри своята система във всички форми на градския превоз – метро, рейсове, тролейбуси и трамваи, против отстъпка от 10%. " Цената на софтуера, инфраструктурата, връзките и инсталацията ще са за наша сметка ", твърди той и споделя, че желае TICKEY да продава всички транспортни документи, защото сега са лимитирани единствено до " карти за еднократно пътешестване ".
" При стартирането на нощните линии през април тази година поискахме да стартираме да продаваме карти за тях, единствено че получихме безмълвен отвод ", споделя още Димитров. Междувременно в края на май ЦГМ провежда поръчка за уеб портал за продажба на нощни и дневни карти с бюджет 70 хиляди лева и през юни подписа контракт с консорциум " Тиксеу ", в който влизат записаното на 10 май 2018 година едноименно сдружение и " Арбикс " ООД. Договорът с обединяването, което е поискало да получава 12.3% от приходите от продажби, към момента не е оповестен в профила на купувача на ЦГМ, само че от средата на юли въпросният уебсайт за онлайн продажба на дневни и нощни карти за пътешестване към този момент работи - sofia.mpass.bg
Любопитното в тази ситуация е, че домейнът е регистриран от " Тикси " АД - компанията, която е водещ сътрудник в спечелилото огромния търг за билет системата обединяване " Си Ен Си София тикетинг систем ". Това е необичайно, защото официално " Тиксеу " и " Тикси " нямат нищо общо - първата е благосъстоятелност на Антон Велчев, а втората на Николай Недялков и фонда за рискови вложения " Ню Юръп венчър екуити Ел Пи " (правоприемник на Neveq).
Цената даже не е най-големият проблем
в тази ситуация. По принцип сходни системи костват скъпо - Лондон заплати над един милиард паунда за електронна система за таксуване. Въпросът е, когато град като София прави такава инвестиция, да се опита да максимализира резултата от нея, тъй като той не разполага с бюджета на Лондон, нито ще може да си разреши да пилее спомагателни пари по-късно.
С други думи, упованията би трябвало да са да се увеличи събираемостта, да се минимизират злоупотребите и най-много да се усъвършенства и насърчи потреблението на публичния транспорт. Точно това обаче към този момент липсва в софийския вид. Изпълнителят няма да предлага самичък метода на таксуване след въвеждането на електронната система - дали да се заплаща на разстояние или на време, дали с един билет ще могат да се употребяват няколко транспортни средства, дали картите ще важат и за други услуги и така нататък Това ще се реши от общинския съвет - незнайно по кое време. Така обаче изначално се залага проблем - заплаща се за система, която не е ясно каква функционалност ще би трябвало да извършва.
А София има
Печален опит
с такива решения. За модернизирането на системата за таксуване в публичния превоз се приказва още от 2005 година, след като са и първите обещания за по-справедлив модел на тарифиране. През 2008 година беше дадено, че до няколко месеца ще се вкарат разнообразни разновидности за отчитане на пътуването - за време или за разстояние - и бяха закупени и инсталирани прословутите оранжеви валидатори. Устройствата и до през днешния ден са монумент на безсмислието - за маркиране на абонаментните карти, което съвсем никой към този момент не прави.
Три години по-късно, преди локалните избори през 2011 година, тематиката още веднъж стана настояща и тогавашният отраслов заместник-кмет Любомир Христов даже разгласи, че от пролетта на 2012-а в София ще се пътува единствено с е-билет. Тогава за това беше сметнато, че са нужни едвам към 7 млн. евро и те даже бяха обезпечени посредством заем от Европейската банка за възобновяване и развиване. Нищо електронно не се появи обаче, като се изключи че бяха купени още валидатори.
В началото на 2016 година ръководителят на ЦГМ по това време Симеон Арнаудов показа следващата концепция за електронизация на транспортните документи, като този път прогнозните разноски бяха към 20 млн. лв.. Преди да се разгласи процедура за избор на реализатор, Арнаудов, както и зам.-кметът Христов напуснаха заеманите длъжности поради скандал с обновяването на спирките. Последва напълно нова идея за билет системата, с която планът нарастна до актуалните 105.6 млн. лева с Данък добавена стойност. Тогава бе обяснено, че новото предложение е по-ефективно и в дълготраен проект излизало по-евтино.
От документите по поръчката към този момент стават ясни няколко неща. Първо,
Хартиените билети остават
въпреки и не в сегашната форма. По-скоро ще са като тези от метрото или като издаваните в този момент от автоматите в рейсовете и тролеите. Те ще се купуват отново от автомати в транспортните средства или на спирките и ще са с обозначени дата и час, номер на линия и така нататък Ще имат и QR код или сходен (виж детайлности в карето). Второ, всички до момента закупени валидатори и устройства за контрольори ще би трябвало да се сменят - още веднъж. И трето -
Най-скъпото са камерите
Основната причина за неведнъж повишената цена на поръчката по отношение на предходната такава е точно системата за видеонаблюдение. За нея ще отидат най-малко две трети от 100-те милиона, като се планува във всяко транспортно средства да има камери, или общо 4300 обектива с HD резолюция. Те ще са свързани с централно диспечерско ръководство и ще могат при нужда да предават сигнал в действително време. Иначе записите им ще се съхраняват за период от 15 дни на специфични сървъри.
Изобщо не е ясна повода за тази голяма инвестиция. Един от изтъкваните претекстове е, че ще спомогне за ограничението на гратисчиите. Това е нефункционално - камерите сами по себе си не стопират нищо (и в този момент има такива в метрото и в трамваите по линия №7). Докато в метрото въпреки всичко има турникети, които лимитират нередовните пасажери, в автобусите и тролеите няма по какъв начин хората без билет да бъдат спрени на самите спирки. Вместо да влага толкоз пари в камери, доста по-смислено е София да одобри единствения работещ в други огромни градове вид - качване от предната врата и таксуване от водача. Вечният мотив на общинарите е, че това ще е комплицирано. Фактът, че работи в места като Москва, Лондон и Брюксел, демонстрира какъв брой комичен е този мотив. И че е по-лесно да похарчиш десетки милиони публични пари за следващото безсмислие. Какво ще има в системата
Билетите ще се продават на нормалните места - автомати, спирки и водачи, като за задачата кабините ще бъдат оборудвани със специфични принт устройства. Водачите ще продават и авансово заредени карти за многократни пътувания.
Прословутите перфоратори в действителност ще отидат в историята, а новите билетчета ще би трябвало да се чекират на валидаторите. Въпросните устройства ще служат и за таксуване на абонаментните карти, които с изключение на за време (месечна, годишна или друга) ще могат да се зареждат и за брой пътувания, както е за метрото сега. Данните за таксуването ще се записват в самата карта от валидатора и при инспекция контролата ще може да откри дали пасажерът си е платил или не.
По принцип е планувана и опция потребителите да употребяват банкови карти с безконтактни технологии за реализиране на пътешестване в транспортните средства на градския превоз.
Най-електронната част е покупката на билет от автоматите, която ще може да става и посредством банкови карти или платежни мобилни услуги през смарт телефон (чрез NFC), а абонаментни карти ще могат да се зареждат и онлайн. Билети ще могат да се купуват и през уеб портал, като тогава потребителят ще получава QR код на телефона си. За да може контрольорите да си правят работата пък, сегашните им устройства, за които бяха платени значително пари, също ще би трябвало да се сменят, защото няма да могат да разчитат новите карти и билети с кодове.
Пътуване съгласно дистанцията може да забележим единствено при метрото, защото там е планувано да се сложат валидатори и на изходите на станциите. За начало тяхното потребление няма да е наложително, само че при смяна в тарифната политика пасажерите може да се отмаркират на дадена станция и по този начин да платят по-малко или повече за пътуването си. На доктрина същото може да се приложи и по спирките на наземния превоз, само че към този момент няма никаква конкретика в тази посока.
ЦГМ пък получава автоматизирана система за разбори на пътникопотока, приходите, типа и потреблението на транспортните документи, натовареността на линиите; база данни за потребителите; обмисляне, бюджетиране и правене на сюжети за бъдещето и редица други екстри, които ще улеснят активността на админите. Изпълнителят
Партньори в обединяването " Си Ен Си София тикетинг систем " са " Тикси ", " Компютърнет сървисиз " и " Асис електроник ве билишим системлери ". Българските сдружения по принцип се занимават с разработка на приложения, уеб сайтове, осведомителни системи, видеонаблюдение и така нататък Турската компания " Асис електроник " пък предлага решения за електронно таксуване в градския превоз, като съгласно уеб страницата ѝ е създала такива за над 20 турски общини.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ