Тежки времена за руското автомобилостроене
Стар анекдот от епохата на Съюз на съветските социалистически републики гласи: „ Как може да удвоите цената на ладата? Просто напълнете резервоара ѝ с бензин ”. От началото на войната този анекдот не е комичен за АвтоВАЗ, който модернизира индустриалната си гама с помощта на вложенията на международни производители, последният от които е Renault. В резултат на глобите, наложени на Русия, технологията на транспортните средства, съединени в обширния фабричен комплекс в Толиати на река Волга, ще бъде по-близка до тази на съддадените в последните дни на разпадащия се Съветски съюз, в сравнение с колите, които през днешния ден се продават в Европа.
„ Все още няма изясненост, пазарът е нерешителен. Заводът към момента работи, само че създава модели от предишното ”, показва Евгений Есков, основен редактор на съветския AutoBusiness Review. Например, субкомпактният модел Granta ще излезе от Толиати без най-модерната електроника; няма да включва ABS (антиблокираща спирачна система – бел.р.), помощни средства за лидера, системи за връзка при незабавни случаи и даже въздушни възглавници. Освен това няма да има кислородни датчици в изпускателната система, което понижава равнището на излъчванията от Евро 5 на Евро 2. Блокът за ръководство на мотора и неговият фърмуер ще са надалеч по-опростени.
Доставчиците на Renault ще бъдат сменени с съветски компании, съгласно съветското автомобилно издание Автостат. За да разреши продажбите на такива примитивни транспортни средства, съветското държавно управление ще би трябвало да облекчи техническите си стандарти.
Миналата година в Русия са създадени 1,56 милиона коли, като пазарният дял на АвтоВАЗ е 23 на 100. Тази година ще бъде доста друга, защото множеството задгранични автомобилни компании стопираха производството, оставяйки производителя на лада да господства в продажбите.
Според Евгений Есков АвтоВАЗ към момента може да създава моделите Granta, Niva и компактния SUV единствено с наличните елементи. Производството на по-модерните модели Xray кросоувър и комби Largus ще бъде спряно, а трите индустриални линии в комплекса в Толиати ще бъдат обединени в една, по информация от Автостат, представена от Politico.
Ръководството на АвтоВАЗ се принуди да редуцира работното време за своите служащи и да изведе част от тях в насилствен отпуск от 4 до 24 април, поради спряното производството на няколко модела. От там се надявам мярката да е краткотрайна, до момента в който открият снабдители на полупроводници, нужни на актуалните коли.
Мениджмънтът на компанията е отказала коментар на Politico за техническите стандарти и модели, които към момента може да създава, само че пък изясни, че се концентрира върху отстраняването на проблемите с веригата за доставки този месец. Всички чиновници ще преминат към четиридневна работна седмица в продължение на три месеца, започвайки от 6 юни. Държавата се намесва, с цел да покрие заплатите за петия ден от седмицата, допълват от АвтоВАЗ.
„ В момента се работи за подмяна на някои сериозни вносни съставни елементи с други възможности “, е записано в формалното изказване на завода. Разработват се нови специфични модели, по-малко подвластни от задгранични елементи, които „ последователно “ ще влязат в продажба в Русия, се споделя още в известието.
В началото на този огромен руски промишлен план, към четири пети от частите и материалите, нужни за сглобяването на ладите, са се произвеждали на място, само че не и актуалните микрочипове, които се инсталират в модерните коли.
Всички производители на коли като Volkswagen, Mercedes Benz и Nissan стопираха работата си в Русия поради войната. Renault затвори завода си в Москва, който създава модели на Renault за съветския пазар, само че към момента държи 68% дял в АвтоВАЗ, напомнят от Politico.
Френската страна държи 15%-ен дял в Renault, който от своя страна към момента има дял в АвтоВАЗ. Париж счита, че всички компании би трябвало да създадат избор дали да останат в Русия. Германският производител на съставни елементи Bosch нормално доставя електроника от завода си в съветската Самарска област, само че компанията е спряла активността си в Русия. Друг огромен производител на автомобилна електроника в Тайван също се причисли към глобите на Запада против Москва. „ Ембаргото пречи заводът да внася сериозни съставни елементи. Това е от решаващо значение за лада ”, акцентира немският авто анализатор Матиас Шмид.
Вариант е импорт на чипове от Китай. Приетият през март закон в Русия ще разреши артикули, предпазени от права на интелектуална благосъстоятелност, да бъдат внасяни от нелицензирани дистрибутори. Тази система, известна като „ успореден импорт “, би могла да предложи на АвтоВАЗ метод за доставка на части от трети страни.
Руското министерство на промишлеността и търговията в този момент изготвя лист с артикули, които могат да бъдат импортирани в страната благодарение на тази система, само че към момента не е известно дали това ще включва и автомобилна електроника.
Всичко това неизбежно ще усили в допълнение цената на новите коли. „ Редовият руснак към момента може да си го разреши, само че опциите ще стават все по-ограничени ”, подозира Евгений Есков. Главният редактор на AutoBusiness Review уточни, че цената на някои модели лада се е повишила с 50% тази година по отношение на предходната, поради спада на рублата. Покачили са се и съпътстващите разноски, като наложителната застраховка.
„ Все още няма изясненост, пазарът е нерешителен. Заводът към момента работи, само че създава модели от предишното ”, показва Евгений Есков, основен редактор на съветския AutoBusiness Review. Например, субкомпактният модел Granta ще излезе от Толиати без най-модерната електроника; няма да включва ABS (антиблокираща спирачна система – бел.р.), помощни средства за лидера, системи за връзка при незабавни случаи и даже въздушни възглавници. Освен това няма да има кислородни датчици в изпускателната система, което понижава равнището на излъчванията от Евро 5 на Евро 2. Блокът за ръководство на мотора и неговият фърмуер ще са надалеч по-опростени.
Доставчиците на Renault ще бъдат сменени с съветски компании, съгласно съветското автомобилно издание Автостат. За да разреши продажбите на такива примитивни транспортни средства, съветското държавно управление ще би трябвало да облекчи техническите си стандарти.
Миналата година в Русия са създадени 1,56 милиона коли, като пазарният дял на АвтоВАЗ е 23 на 100. Тази година ще бъде доста друга, защото множеството задгранични автомобилни компании стопираха производството, оставяйки производителя на лада да господства в продажбите.
Според Евгений Есков АвтоВАЗ към момента може да създава моделите Granta, Niva и компактния SUV единствено с наличните елементи. Производството на по-модерните модели Xray кросоувър и комби Largus ще бъде спряно, а трите индустриални линии в комплекса в Толиати ще бъдат обединени в една, по информация от Автостат, представена от Politico.
Ръководството на АвтоВАЗ се принуди да редуцира работното време за своите служащи и да изведе част от тях в насилствен отпуск от 4 до 24 април, поради спряното производството на няколко модела. От там се надявам мярката да е краткотрайна, до момента в който открият снабдители на полупроводници, нужни на актуалните коли.
Мениджмънтът на компанията е отказала коментар на Politico за техническите стандарти и модели, които към момента може да създава, само че пък изясни, че се концентрира върху отстраняването на проблемите с веригата за доставки този месец. Всички чиновници ще преминат към четиридневна работна седмица в продължение на три месеца, започвайки от 6 юни. Държавата се намесва, с цел да покрие заплатите за петия ден от седмицата, допълват от АвтоВАЗ.
„ В момента се работи за подмяна на някои сериозни вносни съставни елементи с други възможности “, е записано в формалното изказване на завода. Разработват се нови специфични модели, по-малко подвластни от задгранични елементи, които „ последователно “ ще влязат в продажба в Русия, се споделя още в известието.
В началото на този огромен руски промишлен план, към четири пети от частите и материалите, нужни за сглобяването на ладите, са се произвеждали на място, само че не и актуалните микрочипове, които се инсталират в модерните коли.
Всички производители на коли като Volkswagen, Mercedes Benz и Nissan стопираха работата си в Русия поради войната. Renault затвори завода си в Москва, който създава модели на Renault за съветския пазар, само че към момента държи 68% дял в АвтоВАЗ, напомнят от Politico.
Френската страна държи 15%-ен дял в Renault, който от своя страна към момента има дял в АвтоВАЗ. Париж счита, че всички компании би трябвало да създадат избор дали да останат в Русия. Германският производител на съставни елементи Bosch нормално доставя електроника от завода си в съветската Самарска област, само че компанията е спряла активността си в Русия. Друг огромен производител на автомобилна електроника в Тайван също се причисли към глобите на Запада против Москва. „ Ембаргото пречи заводът да внася сериозни съставни елементи. Това е от решаващо значение за лада ”, акцентира немският авто анализатор Матиас Шмид.
Вариант е импорт на чипове от Китай. Приетият през март закон в Русия ще разреши артикули, предпазени от права на интелектуална благосъстоятелност, да бъдат внасяни от нелицензирани дистрибутори. Тази система, известна като „ успореден импорт “, би могла да предложи на АвтоВАЗ метод за доставка на части от трети страни.
Руското министерство на промишлеността и търговията в този момент изготвя лист с артикули, които могат да бъдат импортирани в страната благодарение на тази система, само че към момента не е известно дали това ще включва и автомобилна електроника.
Всичко това неизбежно ще усили в допълнение цената на новите коли. „ Редовият руснак към момента може да си го разреши, само че опциите ще стават все по-ограничени ”, подозира Евгений Есков. Главният редактор на AutoBusiness Review уточни, че цената на някои модели лада се е повишила с 50% тази година по отношение на предходната, поради спада на рублата. Покачили са се и съпътстващите разноски, като наложителната застраховка.
Източник: manager.bg
КОМЕНТАРИ