Как B58 се превърна в най-надеждния двигател на BMW, впечатлил японски инженери и БГ катаджии
Сред всички емблематични мотори на BMW един относително нов мотор към този момент е оставил своя отпечатък в историята. Той тихомълком потвърждава своите качества и си извоюва репутацията на един от най-великите и евентуално най-надеждните мотори на BMW.
Съществува връзка сред BMW B58 и Toyota 2JZ. Понятието „ икона “ се употребява прекомерно постоянно. Репутацията на 2JZ го предшества като извънредно елементарен за тунинговане редови шестцилиндров мотор, а също и като “звезда на шоуто ” в Toyota Supra MKIV с две турбини.
Малко редови шестцилиндрови мотори се радват на същото боготворене като 2JZ, когато става въпрос за капацитет за тунинг. BMW B58 е покрай него.
2JZ
Както можем да забележим по-долу, 2JZGTE (версията на 2JZ с турбокомпресор) споделя някои характерности с B58, в това число солидната си известност. Разбира се, към момента има доста разлики сред B58 и 2JZ. В MKV Toyota GR Supra, B58 е под капака на флагманския модел. Това подсказва, че B58 е легенда, която е в развой на написване.
Неговите оценки включват премията на WardsAuto за най-хубави мотори за 2016, 2017, 2019 и 2020 година Репутацията на мотора на BMW за надеждност се свежда до няколко негови характерности и качества. От carbuzz ги преглеждат в тази публикация. Всичко стартира с една история, която стартира преди девет десетилетия.
Toyota 2JZGTE / BMW B58
Двигател: 3,0-литров I6 с два турбокомпресора / 3,0-литров I6 с турбокомпресор
Мощност: 325 конски сили / 382 конски сили
Въртящ миг: 440 Нм / 520 Нм
Отвор/такт: 86 мм / 86 мм / 82 мм / 94,6 мм
Степен на втвърдяване: 8.5:1 / 11.0:1
Материал на блока/главата: Железен блок, алуминиева глава / Алуминиев
История на BMW B58
Връзката на BMW с редовия шестцилиндров мотор стартира със седана BMW 303 през 1933 година, преди повече от 90 години. Тази версия е била с 1,2-литров мотор с мощ едвам 30 конски сили. През годините редовият шестцилиндров мотор е употребен в доста модели на BMW.
Включително в емблематични коли като M1 и E36/E46 M3. През 2006 година, след дългата линия от редови шестцилиндрови мотори с доброволно, атмосферно пълнене, N54 сложи началото на първия всеобщо създаван бензинов мотор с турбокомпресор на марката.
Редовият шестцилиндров мотор N54 с размер 3,0 литра и турбокомпресор работи от 2006 до 2016 година, след което се ражда неговият правоприемник – N55.
N55
N55 на BMW беше в залеза на своето развиване, когато в произвеждане влезе новият и усъвършенстван B58. Предимно с нови елементи и доста усъвършенствания. Те го отличаваха от N55 и го подготвяха за триумф като един от най-надеждните и гъвкави мотори на марката в историята. B58 има модулната структура. При нея всички цилиндри имат еднакъв работен размер от 500 cm3. Между двата мотора има някои прилики. B58 споделя алуминиевата глава/блок на N55, има същата “ограничителна заповед ” за оборотите до 7000 об/мин. И двата мотора имат също по този начин два горни разпределителни вала и изменчив ход на клапаните. Направени са обаче и разнообразни други усъвършенствания и промени, които включват, само че не се лимитират до:
Отворът и ходът на цилиндъра са изменени от 84 мм / 89,6 мм на 82 мм / 94,6 мм
Коефициентът на втвърдяване е повишен от 10,2:1 на 11,0:1
Към общия работен размер са добавени спомагателни 19 куб. см, което е леко нарастване по отношение на N55 – 2979 куб. см – 2998 куб. см
Турбокомпресорът twin-scroll понижава турбо дупката. Осигурява мощ и въртящ миг в по-широк диапазон от обороти на мотора. Затворената структура на блока на мотора е по-здрава и устоя на повече натоварвания. Разполага с промеждутъчен охладител „ вода-въздух “ във всмукателния размер. N55 употребява структура „ въздух-въздух ”.
Актуализациите, които BMW прави през годините
Вместо да остави дизайна подобен, какъвто е, BMW също усъвършенства B58 по време на късия му интервал на произвеждане от 2015 година до през днешния ден. През 2018 година B58 е модифициран. След това се назовава B58TU, носейки със себе си разнообразни усъвършенствания, изключително на горивната система. Горивната помпа и инжекторите са осъвременени. Това води до по-високо налягане на впръскване – до 350 бара. Направени са и други промени в B58, в това число в охладителната система – настройка с обособени зони.
Тя основава обособен охладителен кръг за блока и главата с две помпи, по една за всяка зона. BMW инсталира еднокомпонентна ангренажна верига. Тя заменя двукомпонентната верига в моделите B58 преди 2018 година Коляновият вал на B58 е модифициран за понижаване на тежестта. Цилиндрова глава с интегриран изпускателен колектор e другата сериозна смяна в мотора. Всички тези промени в B58TU в допълнение усъвършенстват B58. Това докара до поредност от дребни усъвършенствания.
Те в допълнение покачиха успеваемостта, надеждността и продуктивността на редовия шестцилиндров мотор.
BMW B58TU2
През 2022 година актуализацията B58TU2 донесе още повече усъвършенствания на B58. Според BMW тези промени включват „ модифицирани всмукателни портове и горивни камери, електронно следено изменчиво систематизиране на разпределителния вал VANOS и 48-волтова мека хибридна технология “.
При този вид е добавено и недиректно впръскване на горивото. Тъй като B58 към момента е в развой на произвеждане, е допустимо да има още оптимизации отсега нататък. Въпреки това, защото нормите за излъчванията стават все по-строги, B58 евентуално ще бъде сменен от по-нов правоприемник, евентуално с „ по-агресивен “ хибриден хардуер.
Какво прави B58 толкоз благонадежден?
B58 изисква постоянна качествена поддръжка, с цел да остане във форма. Много проблеми пораждат от неправилното съблюдаване на този принцип. Областите на B58, които могат да бъдат проблематични, не са безусловно присъщи единствено за този мотор.
Според R44 Performance постоянно срещаните проблеми включват:
Уплътнение на капака на клапаните
Уплътнението на капака на клапаните е прочут проблем. Той не е неповторим за B58 в границите на родословното дърво на моторите на BMW. Гуменото уплътнение сред капака на клапаните и цилиндровата глава се унищожава с течение на времето поради високите температури и многочислените цикли на нагряване/охлаждане. BMW B58 разполага със система за задържане на топлината. Тя има за цел да обезпечи по-постепенна смяна на температурата, с по-малко фрапантни промени за малко време. Тя също по този начин оказва помощ при по-студен климат да се избегнат повреди на мотора заради доста студено пускане.
Уплътнение на главата на цилиндъра
Подобно на уплътнението на капака на клапаните, уплътнението на цилиндровата глава също може да се унищожи заради огромния брой топлинни цикли с течение на времето. Нещо, към което B58 ще бъде благоразположен. Очевидно това е различен проблем, който може да засегне всеки мотор, и съгласно R44 Performance нормално е обвързван с съдбовна загуба на охлаждаща течност. Това води до прегряване (друг проблем, обвързван с B58). Този проблем е сериозен, защото навлизането на охлаждаща течност в цилиндровия блок може да докара до изключителна щета на мотора.
Загуба на охлаждаща течност
Значителната загуба на охлаждаща течност е различен докладван проблем при B58, който от време на време произтича от дефектни уплътнения. Други аргументи могат да бъдат течове от маркучите за охлаждаща течност или от радиатора. Течове на охлаждаща течност в подобен мащаб към момента не са нещо неповторимо за B58 и могат да обиден други модерни, високопроизводителни мотори.
Разпадане на масления филтър
И най-после, дезинтеграция на масления филтър също е докладван проблем при някои мотори B58. Смачканият и раздран филтър постоянно буди безпокойствие. Задачата на масления филтър е да филтрира мръсотията и други частици, като железни стружки, от маслото, до момента в който то циркулира през мотора. Ако филтърът е строшен, тези частици могат да попаднат в мотора. Въпреки че този проблем наподобява присъщ за B58, той още веднъж може да е признак за неспазване на условията на мотора за качествено масло и сервизни шпации. BMW B58 изисква сервизно обслужване на всяка година или на 15 000 км.
Известни коли, в които се употребява B58
По-долу ще разгледаме някои от най-забележителните коли, които разполагат с B58 под капака си. Струва си да се спомене, че B58 е в действителност еластичен мотор. Той е потвърдил способността си да се приспособява към разнообразни видове коли. От спортни до високопроходими такива като – Ineos Grenadier. Благодарение на своята еластичност B58 ще се появи под разнообразни форми в огромна част от моделната гама на BMW през 2024 година Ето някои от най-запомнящите се коли, които са употребявали мотора B58 до момента.
BMW M340i и M340i xDrive
Версия на мотора: B58B30O1
Мощност: 382 к.с.
Въртящ миг: 500 Нм
Задвижване: Преден мотор, RWD/AWD
Предавателна кутия: 8-степенна автоматизирана скоростна кутия
Предлагано със задвижване на задните колела и задвижване на всички колела при разновидностите „ xDrive “, BMW M340i е образец за това по какъв начин B58 може да задвижва седан също толкоз добре, колкото и стилен състезателен автомобил. Той е модернизиран с мекохибридна система и разполага с двойни изпускателни тръби, които разрешават на B58 да “пее ” кантати.
Според BMW хибридната технология прибавя малко спомагателен подтик, когато е належащо. Същевременно усъвършенства успеваемостта. Две идеални качества за бърз и мощен седан, който може да се употребява и като удобен круизър.
BMW 540i xDrive
Версия на мотора: B58B30M2
Мощност: 375 к.с.
Въртящ миг: 539 Нм
Задвижване: Преден мотор, AWD
Предавателна кутия: 8-степенна автоматизирана скоростна кутия
В друго приложение на B58 – този път във разновидността B58B30M2 – моторът показва своята еластичност в огромната Серия 5. Въпреки че не е дребен или лек модел, увеличеният въртящ миг на 3-литровия мотор работи добре в по-тежкия 540i xDrive. Там изпраща мощ към четирите колела. Макар че тази разновидност на B58 е със седем конски сили по-ниска от гореспоменатия M340i, тя се предлага с спомагателни 52 Нм, с цел да обезпечи на 5-Series въртящ миг от ниски обороти. Това дава отговор на круизния темперамент на автомобила.
Toyota GR Supra (A90)
Двигател: B58B30C(2020 г.), B58B30O1 (от 2021 година до момента)
Мощност: 382 к.с.
Въртящ миг: 500 Нм
Задвижване: Преден мотор, RWD
Предавателна кутия: 6-степенна ръчна, 8-степенна автоматизирана
GR Supra на Toyota се предлага в две разновидности, едната с двулитров 4-цилиндров турбокомпресор. Това е разновидността с висока мощ, който се предлага с – познахте – B58. В Supra има две версии на B58, които стартират с B58B30C с 335 к.с. и приключват с B58B30O1 с 382 к.с. На други пазари, за които важат нормите за нездравословни излъчвания на Европейски Съюз, се употребява различен вид на B58 (B58B30M1) с мощ 335 к.с. GR Supra се предлага и с опционална ръчна скоростна кутия. Фактът, че Toyota е избрала този мотор за огромното завръщане на Supra, разкрива какъв брой високо мнение има известната с надеждността си марка за B58.
Ineos Grenadier
Версия на мотора: B58B30C
Мощност: 282 к.с.
Въртящ миг: 448 Нм
Задвижване: Преден мотор, AWD
Предавателна кутия: 8-степенна автоматизирана скоростна кутия
Това осъществяване на B58 е същинска изненада. Компанията Ineos е избрала този мотор за своя високопроходим потребен автомобил. Това значи, че той е трябвало да бъде мощен, благонадежден и подобаващ за типовете провокации, които всеки действително може да насочи към духовния правоприемник на истинския Land Rover Defender. Той работи с разновидността B58B30C на B58, който също е надъхан за надеждност и усъвършенстван за типа “злоупотреба ”, на която моторът евентуално ще бъде подложен в ръцете на запалянковците. Времето ще покаже, само че в случай че е имало доказателство за надеждността и адаптивността на B58, Grenadier е прелестен образец за това.
Morgan Plus Six
Версия на мотора: B58B30M1
Мощност: 335 к.с.
Въртящ миг: 500 Нм
Задвижване: мотор начело, RWD
Предавателна кутия: 8-степенна автоматизирана скоростна кутия
Morgan’s Plus Six наподобява като типичен, само че в действителност е съвременен състезателен автомобил. Той крие огромен капацитет за performance под ретро капака си. Друг образец за това по какъв начин B58 може да се впише тъкмо, даже в чудноват роудстър като Morgan, е, че се предлага версията „ M1 “ на B58 с малко по-ниска мощ (335 к.с.), съчетана с автоматизирана трансмисия, която изпраща мощността към задните колела. Plus Six е антитеза на 5-Series и Grenadier, само че Morgan въпреки всичко е уверен, че редовият шестцилиндров мотор на BMW е верният мотор за неговия внимателен състезателен кабриолет.
BMW S58: високопроизводителният вид на B58
B58 не се ограничаваше единствено до селекцията от деривати, която видяхме нагоре – съществуваше и версията S58. S58 е високопроизводителният родственик на B58, употребен за моделите BMW „ M Sport “ и колите с марката Alpina. Той е продължение на мотора S55 в гамата от високопроизводителни мотори на BMW, показан в BMW M3 F80. Той също е 3-литров редови шестцилиндров мотор с два турбокомпресора. S58, създаван от 2019 година, не е просто мощно настроена версия на B58. При него има разлики, които го отличават от общоприетия мотор.
Двигателят е с двойна турбокомпресорна уредба, а не с индивидуален турбокомпресор twin-scroll от B58. Този мотор се появи за първи път в BMW X3 M и X4 M за 2019 година, както и в техните разновидности Competition. Последваха го и други модели, като да вземем за пример емблематичното M3, други коли с марка M и моделите Alpina. Моделът S58 следва модела S55, който беше високопроизводителна версия на N55 – предходник на B58. Той се употребява в разнообразни коли с марката M, като за първи път се появява в F80 M3 с 444 к.с.
S58
Двигателят S58 на BMW се появи за първи път през 2019 година в BMW X3 M / Competition и X4 M / Competition. S58 разполага с по-големи клапани, по-къс ход и по-голям отвор, както и с по-ниска степен на втвърдяване от B58. Работният му размер е малко по-малък (2993 см3, спрямо 2998 см3 ), само че мощността му е по-голяма от тази на B58. Тя е от 453 к.с. в BMW M2 от 2024 година до 560 к.с. в лимитираната серия BMW 3.0 CSL от 2023 година CSL е стеснен единствено до 50 бройки
С толкоз доста приложения, потвърдена надеждност и разновидности до и в това число избухливия S58, семейството B58 е извънредно адаптивен мотор за днешните взискателни спортни коли и освен – евентуално бъдеща легенда в развой на написване.
