Колите в Европа: Какви са цените им в различните държави
Сравняването на цените на колите в Европа е сложно предизвикателство. Фокусирането единствено върху един или няколко съответни модела може да наподобява рационален метод, само че постоянно е подвеждащо, написа Euronews.
Подобни съпоставения не съумяват да обзет по-широката пазарна обстановка във всяка страна, защото автомобилните марки следват разнообразни ценови и маркетингови тактики. Цените на използваните коли също варират доста в Европа, което в допълнение усложнява директното сравнение.
Един от методите да се прегледат разликите сред страните е показателят на ценовото равнище за „ персонално транспортно съоръжение “, оповестен от Евростат. Данните включват леки коли, мотоциклети и колела, като в същото време изключват поддръжка, поправки, аварийни елементи и гориво. За леките коли данните обгръщат както нови, по този начин и използвани транспортни средства.
Индексът употребява 100 евро като междинна стойност за Европейски Съюз, показвайки по какъв начин цените се разграничават от тази базова линия в другите страни.
Най-скъпите страни
Турция е най-скъпата страна за коли и други персонални транспортни средства измежду 36 европейски страни. Цените са с 36.4% по-високи от междинното за Европейски Съюз, което значи, че транспортно средство, струващо 100 евро в Европейски Съюз, би коствало 136.40 евро в Турция. Въпреки че към момента е на върха на листата, цените в действителност леко са се намалили, защото тази цифра беше 147.10 евро през 2021 година
Дания е най-скъпата страна в границите на Европейски Съюз, като разноските са с 19.1% по-високи от междинното за Съюза.
„ Директното облагане на колите (ДДС + налози и такси, свързани с покупката и характерни за автомобилите) се разграничава доста в Европейски Съюз. Дания е изключение с високи налози, което изяснява високия ценови показател за страната “, изясни пред Euronews Business Георг Щрасер, откривател от Европейската централна банка (ЕЦБ).
Сред всичките 36 страни, Исландия (18.1%), Нидерландия (14.3%), Ирландия (10.3%) и Швейцария (10.2%) са измежду другите страни, където цените на колите и персоналните транспортни средства са с минимум 10% по-високи от междинното за Европейски Съюз.
Най-евтините
Най-евтините страни за персонално транспортно съоръжение са Северна Македония и Словакия. Когато междинната стойност за Европейски Съюз е 100 евро, същите продукти костват 87.70 евро в Северна Македония и 88.60 евро в Словакия. Това значи, че цените на колите и другите персонални транспортни средства са надлежно с 12.3% и 11.4% по-евтини.
Словения (8.7%), Кипър (8.6%), Чехия (8.4%), Норвегия (8.3%), Латвия (7.5%), както и Черна гора и Полша (и двете 7.2%), са други относително по-евтини страни, където цените на колите и персоналните транспортни средства са с минимум 7% по-ниски от междинното за Европейски Съюз.
Цените на колите и персоналните транспортни средства в България са с 6.5% по-ниски от междинното за Европейския съюз. Индексът на ценовото равнище за страната е 93.5 при междинен за Европейски Съюз 100. България заема 20-то място измежду 36 европейски страни. Непосредствено по-скъпа е Литва (93.7), а по-евтина е Сърбия (93.1). Това я слага в групата на страните, предлагащи транспортно съоръжение на цени, близки до средноевропейското равнище.
Испания е най-евтина измежду „ огромната четворка “ на Европейски Съюз
Сред четирите най-големи стопански системи в Европейски Съюз, Испания е най-евтината страна за коли и персонални транспортни средства, като цените са с 3.8% по-ниски от междинното за Европейски Съюз. Германия е единствената над междинното за Европейски Съюз, само че единствено с 0.4%. Франция и Италия са доста покрай междинното, като цените са надлежно единствено с 0.2% и 0.3% по-евтини.
„ В рамките на Европейски Съюз допускам, че данъчното облагане и ценообразуването съгласно пазара към момента са двата съществени фактора за разликите в цените сред страните. Извън Европейски Съюз, регулаторните разлики също могат да бъдат от голяма важност “, разяснява Щрасер.
Ценообразуване съгласно пазара
Георг Щрасер акцентира, че разликите в потребителските желания сред страните – като да вземем за пример към избрани марки, избрани характерности, общо богатство и подготвеност за заплащане – основават тласък за производителите да диференцират цените сред пазарите.
„ Това работи единствено в случай че арбитражът, т.е. трансграничната продажба на коли, е стеснен “, прибавя той.
Неговият отчет, написан взаимно с Еял Двир, шеф в основаната в Бостън консултантска компания Charles River Associates, дава доказателства, че производителите на коли дефинират цените съгласно пазара, третирайки страните като обособени маркетингови райони даже в границите на Европейски Съюз.
По създание неудобството да купиш автомобил в чужбина (или от вносител/повторен вносител) и да приемеш евентуалните леки разлики в характерностите на модела е това, което поддържа сходни ценови разлики даже в границите на Европейски Съюз “, споделя той.
Това също разрешава цените да бъдат съобразени с разликите сред страните във връзка с желанията към марката, равнищата на приходите и така нататък
Видове задвижване: политиките на страните са значими
Щрасер отбелязва, че резултатът от данъчното облагане е по-фин за множеството страни, изключително в случай че данъчният кодекс диференцира съгласно характерностите на автомобила. Той също по този начин показва, че във всяка страна избрани модели коли нормално са относително по-скъпи, до момента в който други са относително по-евтини в съпоставяне със междинното за Европейски Съюз.
Това подтиква потребителите да купуват релативно повече от по-евтиния модел “, споделя той.
Вземайки за образец данъчното облагане на електрическите коли, той се базира на сложността при сравняването на цените и показателя на Евростат: „ Една страна, облагаща стандартните коли с висока ставка, само че в това време освобождаваща електрическите коли от налози, може приблизително да наподобява като „ скъпа “ страна, защото показателят на ценовото равнище употребява каузи на разноските, осреднен за всички участващи страни. “
Въпреки че отразяват данни от 2022 година, данните на Организацията за икономическо сътрудничество и раз за „ цени на коли преди налози и след всички налози “ са потребни за схващане на въздействието на данъчното облагане. Само ставката на Данък добавена стойност обаче не изяснява за какво цените на колите варират толкоз доста преди и след налози в Европа. Други налози, такси и схеми „ бонус-малус “ също способстват за тези разлики.
автомобил коли европейски цени
Подобни съпоставения не съумяват да обзет по-широката пазарна обстановка във всяка страна, защото автомобилните марки следват разнообразни ценови и маркетингови тактики. Цените на използваните коли също варират доста в Европа, което в допълнение усложнява директното сравнение.
Един от методите да се прегледат разликите сред страните е показателят на ценовото равнище за „ персонално транспортно съоръжение “, оповестен от Евростат. Данните включват леки коли, мотоциклети и колела, като в същото време изключват поддръжка, поправки, аварийни елементи и гориво. За леките коли данните обгръщат както нови, по този начин и използвани транспортни средства.
Индексът употребява 100 евро като междинна стойност за Европейски Съюз, показвайки по какъв начин цените се разграничават от тази базова линия в другите страни.
Най-скъпите страни
Турция е най-скъпата страна за коли и други персонални транспортни средства измежду 36 европейски страни. Цените са с 36.4% по-високи от междинното за Европейски Съюз, което значи, че транспортно средство, струващо 100 евро в Европейски Съюз, би коствало 136.40 евро в Турция. Въпреки че към момента е на върха на листата, цените в действителност леко са се намалили, защото тази цифра беше 147.10 евро през 2021 година
Дания е най-скъпата страна в границите на Европейски Съюз, като разноските са с 19.1% по-високи от междинното за Съюза.
„ Директното облагане на колите (ДДС + налози и такси, свързани с покупката и характерни за автомобилите) се разграничава доста в Европейски Съюз. Дания е изключение с високи налози, което изяснява високия ценови показател за страната “, изясни пред Euronews Business Георг Щрасер, откривател от Европейската централна банка (ЕЦБ).
Сред всичките 36 страни, Исландия (18.1%), Нидерландия (14.3%), Ирландия (10.3%) и Швейцария (10.2%) са измежду другите страни, където цените на колите и персоналните транспортни средства са с минимум 10% по-високи от междинното за Европейски Съюз.
Най-евтините
Най-евтините страни за персонално транспортно съоръжение са Северна Македония и Словакия. Когато междинната стойност за Европейски Съюз е 100 евро, същите продукти костват 87.70 евро в Северна Македония и 88.60 евро в Словакия. Това значи, че цените на колите и другите персонални транспортни средства са надлежно с 12.3% и 11.4% по-евтини.
Словения (8.7%), Кипър (8.6%), Чехия (8.4%), Норвегия (8.3%), Латвия (7.5%), както и Черна гора и Полша (и двете 7.2%), са други относително по-евтини страни, където цените на колите и персоналните транспортни средства са с минимум 7% по-ниски от междинното за Европейски Съюз.
Цените на колите и персоналните транспортни средства в България са с 6.5% по-ниски от междинното за Европейския съюз. Индексът на ценовото равнище за страната е 93.5 при междинен за Европейски Съюз 100. България заема 20-то място измежду 36 европейски страни. Непосредствено по-скъпа е Литва (93.7), а по-евтина е Сърбия (93.1). Това я слага в групата на страните, предлагащи транспортно съоръжение на цени, близки до средноевропейското равнище.
Испания е най-евтина измежду „ огромната четворка “ на Европейски Съюз
Сред четирите най-големи стопански системи в Европейски Съюз, Испания е най-евтината страна за коли и персонални транспортни средства, като цените са с 3.8% по-ниски от междинното за Европейски Съюз. Германия е единствената над междинното за Европейски Съюз, само че единствено с 0.4%. Франция и Италия са доста покрай междинното, като цените са надлежно единствено с 0.2% и 0.3% по-евтини.
„ В рамките на Европейски Съюз допускам, че данъчното облагане и ценообразуването съгласно пазара към момента са двата съществени фактора за разликите в цените сред страните. Извън Европейски Съюз, регулаторните разлики също могат да бъдат от голяма важност “, разяснява Щрасер.
Ценообразуване съгласно пазара
Георг Щрасер акцентира, че разликите в потребителските желания сред страните – като да вземем за пример към избрани марки, избрани характерности, общо богатство и подготвеност за заплащане – основават тласък за производителите да диференцират цените сред пазарите.
„ Това работи единствено в случай че арбитражът, т.е. трансграничната продажба на коли, е стеснен “, прибавя той.
Неговият отчет, написан взаимно с Еял Двир, шеф в основаната в Бостън консултантска компания Charles River Associates, дава доказателства, че производителите на коли дефинират цените съгласно пазара, третирайки страните като обособени маркетингови райони даже в границите на Европейски Съюз.
По създание неудобството да купиш автомобил в чужбина (или от вносител/повторен вносител) и да приемеш евентуалните леки разлики в характерностите на модела е това, което поддържа сходни ценови разлики даже в границите на Европейски Съюз “, споделя той.
Това също разрешава цените да бъдат съобразени с разликите сред страните във връзка с желанията към марката, равнищата на приходите и така нататък
Видове задвижване: политиките на страните са значими
Щрасер отбелязва, че резултатът от данъчното облагане е по-фин за множеството страни, изключително в случай че данъчният кодекс диференцира съгласно характерностите на автомобила. Той също по този начин показва, че във всяка страна избрани модели коли нормално са относително по-скъпи, до момента в който други са относително по-евтини в съпоставяне със междинното за Европейски Съюз.
Това подтиква потребителите да купуват релативно повече от по-евтиния модел “, споделя той.
Вземайки за образец данъчното облагане на електрическите коли, той се базира на сложността при сравняването на цените и показателя на Евростат: „ Една страна, облагаща стандартните коли с висока ставка, само че в това време освобождаваща електрическите коли от налози, може приблизително да наподобява като „ скъпа “ страна, защото показателят на ценовото равнище употребява каузи на разноските, осреднен за всички участващи страни. “
Въпреки че отразяват данни от 2022 година, данните на Организацията за икономическо сътрудничество и раз за „ цени на коли преди налози и след всички налози “ са потребни за схващане на въздействието на данъчното облагане. Само ставката на Данък добавена стойност обаче не изяснява за какво цените на колите варират толкоз доста преди и след налози в Европа. Други налози, такси и схеми „ бонус-малус “ също способстват за тези разлики.
автомобил коли европейски цени
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ