Мантинелите на пътя: Защитa или илюзия за сигурност?
Според очевидци и специалисти повода за трагичния случай на Автомагистрала „ Тракия “ не е спукана гума. Шофьорът или се е разсеял, или е задремал. Липсва и надзор за засичане на времето за отмора и придвижване на товарните коли, както и ефикасни инспекции за претоварване на ремаркетата. От асоциациите упорстват Пътната организация да стартира да подменя мантинелите с доста по-сигурните бетонни ограничители – вид „ Ню Джърси “.
Караш по автомагистрала и спазваш всички правила, повече от деликатен си, тъй като возиш децата си. Ситуацията обаче не зависи от теб – някой е решил, че пътят е негов и може да кара без да внимава, тъй като облагата е най-важна.
Николай Попов, татко на починалата Сияна: „ Този камион, когато е отивал в посока Бургас, с цел да разтовари пшеницата, която е возил, е бил претрупан, единствено че никой не го е спрял, тъй като по закон те не се стопират. Ако го бяха спрели, нямаше тези деца да загинат. Ако наложим надзор на товарните коли – ефикасен и бърз, ще имаме със 100 по-малко убити на година. “
Претоварването на камиони с жито е всеобща процедура и няма мантинела, която да спре 50 тона. В съответния случай камионът даже е бил празен. На днешната злополука на Автомагистрала „ Струма “ тирът е минал през мантинелата все едно я няма.
Диана Русинова от Европейския център за транспортни политики: „ Трябва да се намерения за нещо друго, тъй като това, което употребяваме сега, явно не работи. Не е инцидентно, че страни като Гърция, Австрия и Германия употребяват в междинната разграничителна лента бетон и редица други страни. Защото шансът да минете през бетонното „ Ню Джърси “ е доста по-малък, в сравнение с през тези ламарини, които виждате – те са като вестник. “
Владимир Тодоров, ръководител на Асоциацията на потърпевшите при произшествия: „ Поради корупционни схеми и частни ползи не се позволява да се проектират такива пътища с бетонни загради. Моят апел към министъра на районното развиване: господин министър, променете метода за планиране на тези разграничителни линии, накарайте Пътната организация да поставя бетонни защитни огради. Това е методът да се спасят човешки животи. “
Досега единствено край Стара Загора има такива разделители и те работят сполучливо. За да се приложи този способ обаче има условие разграничителната линия да не е по-тясна от 5 метра. Експертите упорстват това нормативно условие да отпадне. От Пътната организация не разясниха настояванията.
Караш по автомагистрала и спазваш всички правила, повече от деликатен си, тъй като возиш децата си. Ситуацията обаче не зависи от теб – някой е решил, че пътят е негов и може да кара без да внимава, тъй като облагата е най-важна.
Николай Попов, татко на починалата Сияна: „ Този камион, когато е отивал в посока Бургас, с цел да разтовари пшеницата, която е возил, е бил претрупан, единствено че никой не го е спрял, тъй като по закон те не се стопират. Ако го бяха спрели, нямаше тези деца да загинат. Ако наложим надзор на товарните коли – ефикасен и бърз, ще имаме със 100 по-малко убити на година. “
Претоварването на камиони с жито е всеобща процедура и няма мантинела, която да спре 50 тона. В съответния случай камионът даже е бил празен. На днешната злополука на Автомагистрала „ Струма “ тирът е минал през мантинелата все едно я няма.
Диана Русинова от Европейския център за транспортни политики: „ Трябва да се намерения за нещо друго, тъй като това, което употребяваме сега, явно не работи. Не е инцидентно, че страни като Гърция, Австрия и Германия употребяват в междинната разграничителна лента бетон и редица други страни. Защото шансът да минете през бетонното „ Ню Джърси “ е доста по-малък, в сравнение с през тези ламарини, които виждате – те са като вестник. “
Владимир Тодоров, ръководител на Асоциацията на потърпевшите при произшествия: „ Поради корупционни схеми и частни ползи не се позволява да се проектират такива пътища с бетонни загради. Моят апел към министъра на районното развиване: господин министър, променете метода за планиране на тези разграничителни линии, накарайте Пътната организация да поставя бетонни защитни огради. Това е методът да се спасят човешки животи. “
Досега единствено край Стара Загора има такива разделители и те работят сполучливо. За да се приложи този способ обаче има условие разграничителната линия да не е по-тясна от 5 метра. Експертите упорстват това нормативно условие да отпадне. От Пътната организация не разясниха настояванията.
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ