Софтуерното подразделение на Volkswagen отчита значителен напредък след трудния старт
Според основния изпълнителен шеф Петер Бош в изявление за Automobilwoche Cariad, софтуерното поделение на Volkswagen Group, което преди този момент изпитваше усложнения, в този момент е в доста по-силна позиция, в сравнение с преди една година. Подразделението, което бе подложено на критика за забавените пускания на основни електрически автомобили като Porsche Macan и Audi Q6 E-Tron и натрупа над 7,5 милиарда $ оперативни загуби при близо 3,5 милиарда $ доходи за три години, наподобява се възвръща.
За ранните притежатели на Volkswagen ID.3 и ID.4 Cariad беше синоним на забавени и бъгави инфоразвлекателни системи. Бош обаче твърди, че софтуерът в тези коли е доста усъвършенстван и Cariad като цяло е преодолял първичните си провокации. „ Когато се заемеш със задача, за която всички знаят, че е сложна, не я изпълняваш, очаквайки непрекъснати овации “, отбелязва Бош. „ Но ние го направихме. Автомобилите са тук, разноските бяха доста понижени и ние открихме нови софтуерни благоприятни условия. “
След назначението си за основен изпълнителен шеф на Cariad през 2023 година. Петер Бош, преди този момент основен изпълнителен шеф на Bentley, се концентрира върху нападателни ограничения за понижаване на разноските и, което е извънредно значимо, върху понижаване на несъразмерната взаимозависимост на подразделението от външни снабдители. Тази година Cariad ще извърши съкращения, които ще обиден 1600 чиновници. Едновременно с това подразделението на Volkswagen Group интензивно набира нови гении, с цел да интернализира допустимо най-голяма част от създаването на кодове. „ При софтуера, с неговите бързи цикли на разработка, би трябвало да работим непосредствено върху кода “, изяснява Бош. „ Нашите чиновници познават, пишат, схващат и трансформират кода - даже посредством актуализации по въздуха. “
Съществена стратегическа смяна за Cariad е изоставянето на предходния метод към автомобилния програмен продукт, който е „ повсеместен “. Сега напъните за създаване, планиране и произвеждане са локализирани, с цел да се отговори по-добре на характерните районни потребителски упования и регулаторни условия. Например в Китай създаването е напълно локална, до момента в който в Северна Америка интервенциите на Cariad се реализират най-вече от чиновници на Rivian, които произлизат от взаимното дружество на Volkswagen Group с калифорнийския стартъп за електрически транспортни средства.
Понастоящем Cariad дава приоритет на облачната инфраструктура, усъвършенстваните системи за подкрепяне на лидера (ADAS) и инфотейнмънта - целеустремен метод, който е довел до доста понижаване на разноските. Бош твърди: „ Сега сме доста по-евтини на автомобил в облака от конкуренцията “.
В вероятност Cariad създава и по-усъвършенствани системи за автоматизирано шофиране и се стреми към по-кратки цикли на разработка. Макар че амбициозната софтуерна платформа за самостоятелно шофиране на подразделението, способна да доближи равнище 4, е отсрочена за края на десетилетието, Cariad си сътрудничи с няколко световни сътрудници, в това число китайските Xpeng и Horizon Robotics, както и Rivian и Bosch, с цел да форсира създаването на други високоавтоматизирани системи за шофиране.
