Интелигентен полуприцеп предлага по-чист товарен транспорт
Според Агенцията за запазване на околната среда (EPA), превозът е създал 28% от парниковите газове, отделени в Съединените щати през 2022 година, като съвсем една четвърт от тях са пристигнали от тежкотоварни транспортни средства повече в сравнение с от леки коли. Следователно, транспортът на дълги дистанции е елементарно постижима цел за напъните за намаляване на изменението на климата посредством електрификация.
Или по-скоро би бил, в случай че не беше плетеницата от характерни компликации, които затрудняват електрифицирането на товарните направления. В съпоставяне с дизелите, електрическите мотори са доста скъпи, не изминават доста време с едно зареждане и лишават доста време за презареждане. А транспортът на товари е дребен бизнес, който работи с ниски маржове. Бързите зарядни устройства за камиони съществуват, само че те са нищожни и това евентуално няма да се промени, в случай че вложителите не видят търсене за тях.
Товаропътните компании намират по-ниските експлоатационни разноски и усъвършенстваната управляемост на електрическите транспортни средства за привлекателни, само че са обезпокоени от огромната първична инвестиция и практическите дефекти. Електромобилите съставляват дребна част от продажбите на нови тежкотоварни камиони.
Калифорнийският стартъп Revoy се счита за добре позициониран да разчупи задръстването, с новаторски артикул и новаторски бизнес модел зад него.
Продуктът е полуприцеп, която може да се сглоби сред влекача и ремаркето на всеки общоприет дизелов тир и по-късно да задвижва камиона посредством електрически задвижвана ос. Захранването идва от батерия, инсталирана в полуприцепа, с потенциал 575 кВтч, съпоставим с батериите в напълно електрическите влекачи. Revoy споделя, че предлага пробег от към 400 км, а в развой на разработка е и елемент с по-голям потенциал.
Умното е, че нито камионът, нито ремаркето се нуждаят от трансформация, с цел да одобряват полуприцепа, който се свързва със общоприетия теглич на камиона, само че с „ образован " болт. Вместо да утежнява шофирането, 10-тонния полуприцеп, се твърди от стартъпа, че го усъвършенства, макар че единственият ѝ пряк интерфейс с лидера е приложение за мобилен телефон.
Revoy не дава детайлности за това по какъв начин ръководи това, само че опитът на основния изпълнителен шеф Иън Ръст в LinkedIn в технологиите за самостоятелни транспортни средства дава подсказка. Компанията споделя, че количката предлага асистирана промяна на кормилото, помагайки на лидера да се оправи със странични ветрове, да вземем за пример, регенеративно прекъсване, автоматизиран заден ход и разкриване на мъртва зона. Мониторът на мъртвата зона се появява на екрана на приложението.
Компанията твърди, че чиновник може да свърже полуприцепа Revoy с ремарке на влекач за към четири минути на една от станциите за промяна, които възнамерява да построи на стратегически места по основните направления. По този метод полуприцепът с изтощените акумулатори може да бъде заменен с нов по-бързо, в сравнение с дизелов камион може да зареди, и доста по-бързо от 30-те минути, нужни даже за ултрабързи зарядни устройства за акумулатори на камиони. Станциите за промяна ще оферират и освежителни питиета. Ако даден маршрут се простира отвън мрежата на Revoy, водачите на камиони могат да се върнат единствено към дизелово гориво, оставяйки полуприцепа на последната станция за промяна.
Revoy стартира пилотна стратегия с един оператор на автопарк през декември 2023 година, употребявайки станции за промяна в Тексас и Арканзас. Втори експериментален интервал е плануван за тази година, дружно с трета станция за промяна, в щата Вашингтон.
Бизнес моделът на компанията отдава правото да се употребява полуприцепа на водачите на камиони на база миля, при цена, която съгласно нея оставя товарните оператори на нула, в най-лошия случай, след отчитане на икономиите от гориво. Следователно водачите на камиони биха могли да прибавят електрическа сила по поддържаните направления, без да черпят капитал, като помощните средства за шофиране са черешката на тортата.
Недостатък на системата е добавеното тегло от количката, което нахлува в тежестта на потребния товар, налично според федералното ограничаване от 36 тона брутно тегло на транспортното средство по междущатските автомагистрали. Revoy споделя, че множеството товари на камиони са лимитирани по пространство, а не по тегло, и повече от 60% от влекачите с ремаркета по пътя биха могли да се възползват от нейната услуга.
Може ли моделът Revoy да работи отвън Съединени американски щати? Повечето камиони за дълги дистанции по маршрутите в Съединени американски щати са с единични ремаркета, а Revoy не е декларирала дали техният влекач може да работи и с B-Doubles с две ремаркета, чието потребление е необятно публикувано в Канада, Австралия и другаде.
Но не е мъчно да се види по какъв начин система от вида Revoy работи за електрифициране на 4000-километровата трансконтинентална пътна връзка сред източното и западното крайбрежие на Австралия, да вземем за пример, със станции за зареждане на акумулатори за влекачи от слънчеви панели.
Източници: Revoy и
Или по-скоро би бил, в случай че не беше плетеницата от характерни компликации, които затрудняват електрифицирането на товарните направления. В съпоставяне с дизелите, електрическите мотори са доста скъпи, не изминават доста време с едно зареждане и лишават доста време за презареждане. А транспортът на товари е дребен бизнес, който работи с ниски маржове. Бързите зарядни устройства за камиони съществуват, само че те са нищожни и това евентуално няма да се промени, в случай че вложителите не видят търсене за тях.
Товаропътните компании намират по-ниските експлоатационни разноски и усъвършенстваната управляемост на електрическите транспортни средства за привлекателни, само че са обезпокоени от огромната първична инвестиция и практическите дефекти. Електромобилите съставляват дребна част от продажбите на нови тежкотоварни камиони.
Калифорнийският стартъп Revoy се счита за добре позициониран да разчупи задръстването, с новаторски артикул и новаторски бизнес модел зад него.
Продуктът е полуприцеп, която може да се сглоби сред влекача и ремаркето на всеки общоприет дизелов тир и по-късно да задвижва камиона посредством електрически задвижвана ос. Захранването идва от батерия, инсталирана в полуприцепа, с потенциал 575 кВтч, съпоставим с батериите в напълно електрическите влекачи. Revoy споделя, че предлага пробег от към 400 км, а в развой на разработка е и елемент с по-голям потенциал.
Умното е, че нито камионът, нито ремаркето се нуждаят от трансформация, с цел да одобряват полуприцепа, който се свързва със общоприетия теглич на камиона, само че с „ образован " болт. Вместо да утежнява шофирането, 10-тонния полуприцеп, се твърди от стартъпа, че го усъвършенства, макар че единственият ѝ пряк интерфейс с лидера е приложение за мобилен телефон.
Revoy не дава детайлности за това по какъв начин ръководи това, само че опитът на основния изпълнителен шеф Иън Ръст в LinkedIn в технологиите за самостоятелни транспортни средства дава подсказка. Компанията споделя, че количката предлага асистирана промяна на кормилото, помагайки на лидера да се оправи със странични ветрове, да вземем за пример, регенеративно прекъсване, автоматизиран заден ход и разкриване на мъртва зона. Мониторът на мъртвата зона се появява на екрана на приложението.
Компанията твърди, че чиновник може да свърже полуприцепа Revoy с ремарке на влекач за към четири минути на една от станциите за промяна, които възнамерява да построи на стратегически места по основните направления. По този метод полуприцепът с изтощените акумулатори може да бъде заменен с нов по-бързо, в сравнение с дизелов камион може да зареди, и доста по-бързо от 30-те минути, нужни даже за ултрабързи зарядни устройства за акумулатори на камиони. Станциите за промяна ще оферират и освежителни питиета. Ако даден маршрут се простира отвън мрежата на Revoy, водачите на камиони могат да се върнат единствено към дизелово гориво, оставяйки полуприцепа на последната станция за промяна.
Revoy стартира пилотна стратегия с един оператор на автопарк през декември 2023 година, употребявайки станции за промяна в Тексас и Арканзас. Втори експериментален интервал е плануван за тази година, дружно с трета станция за промяна, в щата Вашингтон.
Бизнес моделът на компанията отдава правото да се употребява полуприцепа на водачите на камиони на база миля, при цена, която съгласно нея оставя товарните оператори на нула, в най-лошия случай, след отчитане на икономиите от гориво. Следователно водачите на камиони биха могли да прибавят електрическа сила по поддържаните направления, без да черпят капитал, като помощните средства за шофиране са черешката на тортата.
Недостатък на системата е добавеното тегло от количката, което нахлува в тежестта на потребния товар, налично според федералното ограничаване от 36 тона брутно тегло на транспортното средство по междущатските автомагистрали. Revoy споделя, че множеството товари на камиони са лимитирани по пространство, а не по тегло, и повече от 60% от влекачите с ремаркета по пътя биха могли да се възползват от нейната услуга.
Може ли моделът Revoy да работи отвън Съединени американски щати? Повечето камиони за дълги дистанции по маршрутите в Съединени американски щати са с единични ремаркета, а Revoy не е декларирала дали техният влекач може да работи и с B-Doubles с две ремаркета, чието потребление е необятно публикувано в Канада, Австралия и другаде.
Но не е мъчно да се види по какъв начин система от вида Revoy работи за електрифициране на 4000-километровата трансконтинентална пътна връзка сред източното и западното крайбрежие на Австралия, да вземем за пример, със станции за зареждане на акумулатори за влекачи от слънчеви панели.
Източници: Revoy и
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ