Спорът за платеното паркиране в София се превърна в остра

Спорът за платеното паркиране в София се трансформира в остра политическа борба, която изведе на напред във времето въпроса по какъв начин се употребяват средствата на жителите. Протестите не престават, а недоволството от по-високите цени и разширението на зоните пораства. Общинският консултант Ваня Григорова показва, че зад увеличените такси стоят неизпълнени политики и липса на действителни решения.
Граждански напън и политическо неодобрение
„ Бях на митинга пред Столичната община и имаше много хора. Не може да се твърди, че жителите не се интересуват от въпроса “, съобщи Григорова пред БНР. Тя уточни, че тематиката вълнува хората, очевидно от обществените полемики и от обстоятелството, че се възнамеряват още демонстрации. Общинският консултант подлага на критика ръководещото болшинство, че никой в предизборната акция не е признал желанията си за толкоз сериозна смяна в разпоредбите, в това число повдигане на цените и разширение на зоните. Григорова съобщи, че е гласувала срещу мярката, подкрепена от ПП-ДБ, Спаси София и ГЕРБ.
Пари има, само че решения няма
Григорова акцентира, че увеличението на цената на паркирането служи като наказване за жителите, вместо първо да бъдат основани условия за съблюдаване на разпоредбите. Тя сложи въпроса за какво градският превоз е с бюджетни дупки, като упрекна, че София не упорства страната да го съфинансира в нужния мащаб. По думите ѝ казусът се трансферира върху хората посредством по-високи такси, без да се уточни къде тъкмо отиват средствата от зоните и по какъв начин се усъвършенства транспортната система.
Паркингите остават на хартия
Общинският консултант настоя най-сетне да бъдат довършени към този момент заложени инфраструктурни обекти. Тя даде образец с паркинга до метростанция Сливница, който е издигнат, само че не работи поради изчезнало финансиране. По думите ѝ има и други места, планувани за паркинги, които стоят в застой, до момента в който новите зони принуждават хората да търсят скъпи други възможности в центъра.
Железница вместо тапи
Григорова прикани за по-добра синхронизация сред БДЖ Пътнически транспорти и градския превоз, както и за развиване на крайградска железница, която да понижи автомобилния трафик към София. Тя означи, че няма огромен европейски град без градска железница, която да бъде интегрирана част от публичния превоз. Според нея това би било стабилно решение, за разлика от непрекъснатите ценови удари върху жителите.