Как беше ремонтирана градската железница преди 100 години
Сподели
Осем километра и 100 метра, 19 спирки и близо два часа път, една линия и чести повреди – това е най-краткото изложение на положението на първия в София трамвай. Линията „ Света Неделя “ – Княжево е пусната през 1901 година, а през 1925 година е осъществен главен ремонт, който доста усъвършенства положението на градската железница.
На 22 юли 1925 година „ Столичен общински вестник “ отбелязва тържественото събитие по откриването на новата линия, което било посрещнато възторжено и от тогавашните поданици на селата Бояна и Княжево – през днешния ден столични квартали.
Състояние на линията преди ремонта
В публикацията от бр. 2 на вестника, озаглавена „ Електрическата железница София-Княжево “, стартира с преглед на настоящото положение на линията. „ Релсите не са сменявани от 1901 година, когато са сложени – до в този момент. Технически е изчислено, че една такава релса трае най-много 18 години при положително поддържане “, написа в материала, чийто създател остава незнаен.
Заради голям брой повреди по линията, пътуването с трамвая било кошмарно. „ Затова точно (лошото положение на линията, бел. ред.) вагоните, през време на придвижване, постоянно правеха огромни удари, които зле се отразяваха на върху цялата структура на вагона и на моторите “, четем в публикацията, която изяснява, че съвсем всеки ден са правени поправки по мотрисите.
Изживяването на пасажерите е разказано също толкоз цветущо в раздел от публикацията, озаглавен „ Пътници – мъченици “:
Когато един вагон излиза из придвижване при единична линия, цялото придвижване се разбърква, интервала сред колите внезапно се нарушава, курсовете стават по-дълги, чакането по гарите – също. Като вземем под основание всички тия феномени, чиито аргументи са от чисто механически темперамент, очевидно е, че придвижването по остарялата линия не можеше да задоволи потребностите на пасажерите, за които пътуването от Княжево и за там доста постоянно беше цяло страдалчество “.
Тези аргументи са довели до вземането на решението да бъде изработен ремонт, който да сложи втора линия, тъй че да не се постанова мотрисите да се изчакват или да бъде блокирано цялото придвижване при повреда. Като втора, също толкоз значима причина, е посочена и жилищната рецесия в столицата, която се следи по това време.
Според създателите с подобряването на превоза посредством трамвайната линия ще бъде оказано „ уверено въздействие “ за намаляването на жилищната рецесия, като се даде опция за строителен взрив в Княжево и околните селища към него – Бояна, Горна баня, Красно село, Павлово.
От материала излиза наяве, че след отпуснати от Общинския съвет средства, първата копка е направена на 5 март 1925 година в региона на Александровска болница. 10 дни по-късно обаче работата е спряла. Причините за това са две и са от ексклузивен темперамент: на 15 март е паднал сняг, чиято завивка, съгласно създателите, е достигнала 1.2 метра дебелина. Това стопира работата, а месец по-късно – на 16 април, се случва кървавият атентат в църквата Света Неделя.
Така по обекта не се работи повече от месец, само че работите са възобновени още веднъж на 27 април, а планът е приключен на 27 юни. Впечатляващ период!
Специална комисия е приела обекта и е дала разрешение мотрисите да се движат с 30 км в час. Ден по-късно, „ по пладне “, е било и формалното разкриване. Извършен е молебен от Софийския митрополит Стефан I, а на церемонията са участвали кметът Георги Маджаров, министърът на вътрешните работи и националното здраве Иван Русев, министърът на правораздаването Цвятко Бобошевски, военни, представители на царя.
Кореняшка среща
След като формалните лица се качват, с цел да се повозят, те се „ сблъскват “ с насладата на хората.
„ На втората спирка първият трен, който возеше г.г.министрите, кмета и духовенството, бе спрян с ура от жителите на огромния кореняшки квартал. На поздравите и благодарностите им, изказани от техния представител с едно изключително вдъхновение, отговори г.Кмета, след което влака потегли измежду трогателно ура. Така минаха край кореняците и останалите влакове “, четем в публикацията.
Тържественото пътешестване по линията завършва покрай разклона за с. Бояна, където локалните селяни са построили арка. От текста разбираме, че тя е била ситуирана на „ новооткрития бул. „ Бояна “. Събралите се селяни, деца и общински съветници поздравили кмета Маджаров, който уверил жителите на селото, че грижи ще бъдат полагани и за „ не по-малко курортната и красива Бояна “.
Шествието, напълно разумно, завършило в Княжево, където било посрещнато от още по-възторжени възгласи и военния строй на Княжевския гарнизон. Имало закуска и питиета.
„ Още първата седмица след откриването на железницата бяха пуснати 10 влака на ден, композирани с едно ремарке, с курс – отиване и връщане – 60 минути, т.е. всеки шест минути има трен за София и за Княжево “, написа в публикацията.
Амбициите са огромни. До есента е планувано и стартирането на „ тежка артилерия “ – огромни вагони, наречени в публикацията „ цепелините “, които са подсилени с спомагателни два мотора, всеки от които е с мощ от 45 конски сили, а през зимата се чака да има и няколко влака с прикачени 2 и 3 ремаркета към тях.
За още забавни вести, изявленията, разбори и мнения харесайте!
Осем километра и 100 метра, 19 спирки и близо два часа път, една линия и чести повреди – това е най-краткото изложение на положението на първия в София трамвай. Линията „ Света Неделя “ – Княжево е пусната през 1901 година, а през 1925 година е осъществен главен ремонт, който доста усъвършенства положението на градската железница.
На 22 юли 1925 година „ Столичен общински вестник “ отбелязва тържественото събитие по откриването на новата линия, което било посрещнато възторжено и от тогавашните поданици на селата Бояна и Княжево – през днешния ден столични квартали.
Състояние на линията преди ремонта
В публикацията от бр. 2 на вестника, озаглавена „ Електрическата железница София-Княжево “, стартира с преглед на настоящото положение на линията. „ Релсите не са сменявани от 1901 година, когато са сложени – до в този момент. Технически е изчислено, че една такава релса трае най-много 18 години при положително поддържане “, написа в материала, чийто създател остава незнаен.
Заради голям брой повреди по линията, пътуването с трамвая било кошмарно. „ Затова точно (лошото положение на линията, бел. ред.) вагоните, през време на придвижване, постоянно правеха огромни удари, които зле се отразяваха на върху цялата структура на вагона и на моторите “, четем в публикацията, която изяснява, че съвсем всеки ден са правени поправки по мотрисите.
Изживяването на пасажерите е разказано също толкоз цветущо в раздел от публикацията, озаглавен „ Пътници – мъченици “:
Когато един вагон излиза из придвижване при единична линия, цялото придвижване се разбърква, интервала сред колите внезапно се нарушава, курсовете стават по-дълги, чакането по гарите – също. Като вземем под основание всички тия феномени, чиито аргументи са от чисто механически темперамент, очевидно е, че придвижването по остарялата линия не можеше да задоволи потребностите на пасажерите, за които пътуването от Княжево и за там доста постоянно беше цяло страдалчество “.
Тези аргументи са довели до вземането на решението да бъде изработен ремонт, който да сложи втора линия, тъй че да не се постанова мотрисите да се изчакват или да бъде блокирано цялото придвижване при повреда. Като втора, също толкоз значима причина, е посочена и жилищната рецесия в столицата, която се следи по това време.
Според създателите с подобряването на превоза посредством трамвайната линия ще бъде оказано „ уверено въздействие “ за намаляването на жилищната рецесия, като се даде опция за строителен взрив в Княжево и околните селища към него – Бояна, Горна баня, Красно село, Павлово.
От материала излиза наяве, че след отпуснати от Общинския съвет средства, първата копка е направена на 5 март 1925 година в региона на Александровска болница. 10 дни по-късно обаче работата е спряла. Причините за това са две и са от ексклузивен темперамент: на 15 март е паднал сняг, чиято завивка, съгласно създателите, е достигнала 1.2 метра дебелина. Това стопира работата, а месец по-късно – на 16 април, се случва кървавият атентат в църквата Света Неделя.
Така по обекта не се работи повече от месец, само че работите са възобновени още веднъж на 27 април, а планът е приключен на 27 юни. Впечатляващ период!
Специална комисия е приела обекта и е дала разрешение мотрисите да се движат с 30 км в час. Ден по-късно, „ по пладне “, е било и формалното разкриване. Извършен е молебен от Софийския митрополит Стефан I, а на церемонията са участвали кметът Георги Маджаров, министърът на вътрешните работи и националното здраве Иван Русев, министърът на правораздаването Цвятко Бобошевски, военни, представители на царя.
Кореняшка среща
След като формалните лица се качват, с цел да се повозят, те се „ сблъскват “ с насладата на хората.
„ На втората спирка първият трен, който возеше г.г.министрите, кмета и духовенството, бе спрян с ура от жителите на огромния кореняшки квартал. На поздравите и благодарностите им, изказани от техния представител с едно изключително вдъхновение, отговори г.Кмета, след което влака потегли измежду трогателно ура. Така минаха край кореняците и останалите влакове “, четем в публикацията.
Тържественото пътешестване по линията завършва покрай разклона за с. Бояна, където локалните селяни са построили арка. От текста разбираме, че тя е била ситуирана на „ новооткрития бул. „ Бояна “. Събралите се селяни, деца и общински съветници поздравили кмета Маджаров, който уверил жителите на селото, че грижи ще бъдат полагани и за „ не по-малко курортната и красива Бояна “.
Шествието, напълно разумно, завършило в Княжево, където било посрещнато от още по-възторжени възгласи и военния строй на Княжевския гарнизон. Имало закуска и питиета.
„ Още първата седмица след откриването на железницата бяха пуснати 10 влака на ден, композирани с едно ремарке, с курс – отиване и връщане – 60 минути, т.е. всеки шест минути има трен за София и за Княжево “, написа в публикацията.
Амбициите са огромни. До есента е планувано и стартирането на „ тежка артилерия “ – огромни вагони, наречени в публикацията „ цепелините “, които са подсилени с спомагателни два мотора, всеки от които е с мощ от 45 конски сили, а през зимата се чака да има и няколко влака с прикачени 2 и 3 ремаркета към тях.
За още забавни вести, изявленията, разбори и мнения харесайте!
Източник: debati.bg
КОМЕНТАРИ