Концесията на летище Бургас подложена под атака от хотелиери и кметове на ГЕРБ
Сподели
Концесията на летището в Бургас е сложена под подозрение, откакто през последните дни и седмици е подложено на офанзива – най-вече от кметове и деятели на ГЕРБ, излиза наяве от материал на в. „ Сега “.
Формалният мотив за офанзивата против концесионера е идна планувана рехабилитация на пистата следващата година, която ще продължи 6 месеца.
Анонсът за идния огромен ремонт провокира гнева на хотелиери и на представители на локалната власт от Южното Черноморие, които упрекнаха концесионера, че унищожава бизнеса им и убива летището в Бургас, като пренасочва трафика към Варна.
Заредиха се апели концесионният контракт да се скапе.
Концесионерът, който ръководи летището в Бургас и това във Варна е „ Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт “ АД – смесено дружество, в което акционери са немската „ Фрапорт “ и българската „ Химимпорт “, част от авторитетната варненска група ТИМ.
Компанията ръководи двете летища по силата на контракт, подписан през 2006 и изтичащ през 2041 година
Още предходната година обаче кметът на Поморие Иван Алексиев (ГЕРБ) изиска концесията да се преразгледа, тъй като не се полагали задоволително старания за
привличане на повече полети и нови самолетни компании в Бургас.
Преди дни кметът на Бургас Димитър Николов (ГЕРБ) заяви във фейсбук профила си, че с негови сътрудници от Югоизточна България са излезли с позиция за проверка на контракта.
„ През годините сме провели стотици диалози с концесионера „ Фрапорт “, десетки срещи, кръгли маси. Няколко общини създадохме фонд за стимулиране на повече полети. И всякога уверения от „ Фрапорт “, че ще създадат всичко допустимо за целогодишни полети. Никакъв резултат. С неналичието на полети в действителност се обрича Южното Черноморие, което е със доста повече туристи от Северното през лятото. А през останалото време нашите туристически бази нямат късмет да работят точно поради липса на полети. Не познаваме концесионния контракт, само че би било по-изгодно да се скапе концесията, тъй като неустойките от прекратяването на контракта надали биха били по-големи от загубите на туристическия отрасъл, на засегнатите общини и на страната. Докато ние умуваме, туристите изтичат към други прилежащи страни “, се показва в позицията на кметовете.
В същото време ръководителите на 13 общински съвета в Бургаска област, са подписали документ, в който подлагат на критика концесионера за съсипване на летището и туризма.
Прави усещане, че болшинството шефове на локални парламенти са издигнати от ГЕРБ
и че половината съставляват общини, които не са известни с огромни триумфи и обичаи като туристически дестинации – Камено, Малко Търново, Руен, Средец, Айтос, Сунгурларе.
Критики има и Българската хотелиерска и ресторантьорска асоциация (БХРА).
Хотелиерите упрекват концесионера, че не е оповестил по кое време тъкмо ще извърши ремонта, което им пречи да създадат своите проекти.
Факт е, че известията от „ Фрапорт “ са уклончиви – „ ремонтът към момента е в начален стадий на обмисляне и не е дефинитивно утвърден “, споделят от компанията.
Очакванията са идната рехабилитация да се извърши отвън туристическия сезон – октомври 2025 – март 2026 година По сходна скица преди 12 години бе изработен огромен ремонт на пистата във Варна, като целият трафик през студените месеци бе стихотворец от Бургас, напомня „ Сега “.
Според БХРА е неточност, че двата аеропорта се стопанисват от една компания.
„ Ако бяха ръководени от разнообразни компании, щеше да има действителна конкуренция, която да докара до повече полети и по-изгодни предложения за пасажерите “, се показва в позицията.
Към недоволните се причисли и депутатът от ГЕРБ Любен Дилов, член на Комисията по туризъм в Народно събрание.
„ От и за Бургас сега самолети летят през няколко дни, а единствената външна дестинация е Лондон, до момента в който във Варна единствено дневно се извършват близо 10 полета “. Според мен би трябвало да се премисля тази концесия…Не съм експерт по превоза, само че считам, че постоянно може да има договаряния “, разяснява Дилов.
Концесионерът реагира на рецензиите с позиция, в която се отхвърлят изказванията за пренасочване на трафика от Бургас към Варна.
„ Авиокомпаниите вземат решение дали да разкриват или закриват нови направления или да усилват или понижават трафика по размер или в целогодишни линии. Публичните спекулации за лимитирането на Летище Бургас единствено до карго трафик са безусловно неоснователни и нездравословни за развиването на туризма, се показва в позицията на „ Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт “.
Данните на концесионера демонстрират, че варненският аеропорт се развива по-добре.
Преди пандемията бургаското летище обслужваше близо 2.9 млн. туристи годишно, а варненското – към 2 милиона. През 2023 година и двете летища са обслужили по 1.8 млн. пасажери – което значи 36% срив за Бургас по отношение на предковидната 2019 година
Още преди коронакризата туристическият отрасъл по Южното Черноморие твърдеше, че концесионерът притегля повече самолетни компании на „ северното “ летище – да вземем за пример Wizzair лети от и за Варна целогодишно по 14 европейски дестинации.
„ Австрийските авиолинии “ също обезпечават целогодишна връзка сред Варна и Виена. Към северната ни морска столица бяха ориентирани полети и на Turkish airlines.
В проблема има някои незнайни, като да вземем за пример допустима ли е проверка на контракта „ в придвижване “ и дали има алтернатива за разделянето на концесията на две, като се направи нов конкурс за летището в Бургас.
Остават и подозренията за секрети сделки за промяната на концесионера.
За още забавни вести, изявленията, разбори и мнения харесайте!
Концесията на летището в Бургас е сложена под подозрение, откакто през последните дни и седмици е подложено на офанзива – най-вече от кметове и деятели на ГЕРБ, излиза наяве от материал на в. „ Сега “.
Формалният мотив за офанзивата против концесионера е идна планувана рехабилитация на пистата следващата година, която ще продължи 6 месеца.
Анонсът за идния огромен ремонт провокира гнева на хотелиери и на представители на локалната власт от Южното Черноморие, които упрекнаха концесионера, че унищожава бизнеса им и убива летището в Бургас, като пренасочва трафика към Варна.
Заредиха се апели концесионният контракт да се скапе.
Концесионерът, който ръководи летището в Бургас и това във Варна е „ Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт “ АД – смесено дружество, в което акционери са немската „ Фрапорт “ и българската „ Химимпорт “, част от авторитетната варненска група ТИМ.
Компанията ръководи двете летища по силата на контракт, подписан през 2006 и изтичащ през 2041 година
Още предходната година обаче кметът на Поморие Иван Алексиев (ГЕРБ) изиска концесията да се преразгледа, тъй като не се полагали задоволително старания за
привличане на повече полети и нови самолетни компании в Бургас.
Преди дни кметът на Бургас Димитър Николов (ГЕРБ) заяви във фейсбук профила си, че с негови сътрудници от Югоизточна България са излезли с позиция за проверка на контракта.
„ През годините сме провели стотици диалози с концесионера „ Фрапорт “, десетки срещи, кръгли маси. Няколко общини създадохме фонд за стимулиране на повече полети. И всякога уверения от „ Фрапорт “, че ще създадат всичко допустимо за целогодишни полети. Никакъв резултат. С неналичието на полети в действителност се обрича Южното Черноморие, което е със доста повече туристи от Северното през лятото. А през останалото време нашите туристически бази нямат късмет да работят точно поради липса на полети. Не познаваме концесионния контракт, само че би било по-изгодно да се скапе концесията, тъй като неустойките от прекратяването на контракта надали биха били по-големи от загубите на туристическия отрасъл, на засегнатите общини и на страната. Докато ние умуваме, туристите изтичат към други прилежащи страни “, се показва в позицията на кметовете.
В същото време ръководителите на 13 общински съвета в Бургаска област, са подписали документ, в който подлагат на критика концесионера за съсипване на летището и туризма.
Прави усещане, че болшинството шефове на локални парламенти са издигнати от ГЕРБ
и че половината съставляват общини, които не са известни с огромни триумфи и обичаи като туристически дестинации – Камено, Малко Търново, Руен, Средец, Айтос, Сунгурларе.
Критики има и Българската хотелиерска и ресторантьорска асоциация (БХРА).
Хотелиерите упрекват концесионера, че не е оповестил по кое време тъкмо ще извърши ремонта, което им пречи да създадат своите проекти.
Факт е, че известията от „ Фрапорт “ са уклончиви – „ ремонтът към момента е в начален стадий на обмисляне и не е дефинитивно утвърден “, споделят от компанията.
Очакванията са идната рехабилитация да се извърши отвън туристическия сезон – октомври 2025 – март 2026 година По сходна скица преди 12 години бе изработен огромен ремонт на пистата във Варна, като целият трафик през студените месеци бе стихотворец от Бургас, напомня „ Сега “.
Според БХРА е неточност, че двата аеропорта се стопанисват от една компания.
„ Ако бяха ръководени от разнообразни компании, щеше да има действителна конкуренция, която да докара до повече полети и по-изгодни предложения за пасажерите “, се показва в позицията.
Към недоволните се причисли и депутатът от ГЕРБ Любен Дилов, член на Комисията по туризъм в Народно събрание.
„ От и за Бургас сега самолети летят през няколко дни, а единствената външна дестинация е Лондон, до момента в който във Варна единствено дневно се извършват близо 10 полета “. Според мен би трябвало да се премисля тази концесия…Не съм експерт по превоза, само че считам, че постоянно може да има договаряния “, разяснява Дилов.
Концесионерът реагира на рецензиите с позиция, в която се отхвърлят изказванията за пренасочване на трафика от Бургас към Варна.
„ Авиокомпаниите вземат решение дали да разкриват или закриват нови направления или да усилват или понижават трафика по размер или в целогодишни линии. Публичните спекулации за лимитирането на Летище Бургас единствено до карго трафик са безусловно неоснователни и нездравословни за развиването на туризма, се показва в позицията на „ Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт “.
Данните на концесионера демонстрират, че варненският аеропорт се развива по-добре.
Преди пандемията бургаското летище обслужваше близо 2.9 млн. туристи годишно, а варненското – към 2 милиона. През 2023 година и двете летища са обслужили по 1.8 млн. пасажери – което значи 36% срив за Бургас по отношение на предковидната 2019 година
Още преди коронакризата туристическият отрасъл по Южното Черноморие твърдеше, че концесионерът притегля повече самолетни компании на „ северното “ летище – да вземем за пример Wizzair лети от и за Варна целогодишно по 14 европейски дестинации.
„ Австрийските авиолинии “ също обезпечават целогодишна връзка сред Варна и Виена. Към северната ни морска столица бяха ориентирани полети и на Turkish airlines.
В проблема има някои незнайни, като да вземем за пример допустима ли е проверка на контракта „ в придвижване “ и дали има алтернатива за разделянето на концесията на две, като се направи нов конкурс за летището в Бургас.
Остават и подозренията за секрети сделки за промяната на концесионера.
За още забавни вести, изявленията, разбори и мнения харесайте!
Източник: debati.bg
КОМЕНТАРИ