Фалитът на Нортволт хвърля тежка сянка върху европейските амбиции в сектора на батериите за електромобили
Сподели
Европейските желания да поемат водеща роля в производството на акумулатори за електрически коли понесоха сериозен удар преди седмица, когато шведската компания „ Нортволт “ (Northvolt), знак на тези старания, подаде заявление за отбрана от кредитори в Съединени американски щати, с което в действителност разгласи банкрут. Задълженията на компанията са към 5,8 милиарда $.
Тази последна мярка пристигна откакто компанията не съумя да обезпечи незабавен избавителен пакет и разполагаше с финанси, които бяха задоволителни единствено за покриване на разноските за още една седмица, съгласно информация от Блумбърг. На идващия ден след оповестяването на банкрута, съоснователят и основен изпълнителен шеф на „ Нортволт “ Петер Карлшон, който е бил и шеф в „ Тесла “ (Tesla), подаде оставка, оставайки единствено в качеството си на консултант.
В декларация след подаването на иск за отбрана от кредитори, компанията разгласи, че ще стартира преструктуриране, като възнамерява да продължи естествената си активност. Искът дава период до март за метаморфоза, само че вредите към този момент са явни.
Всъщност, банкрутът на „ Нортволт “ не е неочакван и първият сигнал за проблемите пристигна през юни, когато Бе Ем Ве (BMW) отхвърли поръчка на стойност 2 милиарда евро. Тогава мнозина не обърнаха изключително внимание на случилото се, само че последователно финансирането на компанията понижа, а вложителите, вложили над 10 милиарда $ от 2016 година до момента, осъзнаха, че в сметките са останали едвам 30 милиона $.
Сред главните губещи могат да се окажат „ Фолсваген “ (Volkswagen) и „ Голдман сакс “ (Goldman Sachs), всяка от които има към 20% от акциите на шведската компания. Според „ Файненшъл таймс “, подразделението за активи на американската капиталова банка до края на годината планува да запише загуби от към 900 милиона $, а сходни дейности обмисля и немският тръст.
Кризата в немската автомобилна промишленост е един от главните фактори, довели до краха на „ Нортволт “, което ще продължи да има последици за индустриалната верига и е явен сигнал, че европейските производители на този стадий не съумяват да се конкурират с по-евтините китайски и южнокорейски компании.
На идващия ден след оставката си Карлшон съобщи, че компанията се нуждае от най-малко 1,2 милиарда $, с цел да осъществя новия си бизнес проект. Пред публицисти той сподели, че „ след 20 години, несъмнено ще съжаляваме, че не сме положили старания да форсира прехода към зелени технологии “.
Шведската компания, чийто слоган гласи „ Да оставим петрола в предишното “, се опита през последните месеци да оцелее посредством редуциране на личния състав и понижаване на бизнеса, само че това не се оказа задоволително при липса на поръчки, съгласно Ройтерс.
Растежът на търсенето на електрически транспортни средства и надлежно на акумулатори за тях е доста по-бавен от упованията и прогнозите в бранша, а Китай управлява към 85% от пазара, демонстрират данни на Международната организация по силата.
Според специалисти обаче „ Нортволт “ в забележителна степен носи отговорност за личното си фалитиране. Компанията не съумява да извърши даже личните си цели в завода в Швеция, разкри Ройтерс предходната седмица.
„ Основният проблем е, че производството на акумулатори е комплицирано, а „ Нортволт “ не съумя да отговори на условията на своите клиенти, което е пропуск на ръководството “, съобщи Анди Палмър, създател на консултантската компания „ Палмър аутомотив “ (Palmer Automotive). „ В софтуерно отношение китайците са с 10 години пред Запада “, добави той.
Още по-откровено във връзка с европейските производители на акумулатори за elektromobility съобщи китайският „ цар на батериите “ Робин Чжън, основният изпълнителен шеф на Си Ей Ти Ел (CATL). „ Техният дизайн е неправилен, индустриалният развой е сгрешен, оборудването е несъответстващо. Всичките им неточности се събраха. Как могат да напредват? “, разяснява той два месеца преди банкрута на „ Нортволт “.
През актуалната година най-малко осем компании отложиха или изцяло се отхвърлиха от плановете си за разработка и произвеждане на акумулатори за електрически автомобили в Европа, отбелязва Ройтерс. Сред тях са китайската „ Сволт “ (Svolt) и взаимното дружество „ Ей Си Си “ (ACC) на „ Стелантис “ (Stellantis) и „ Мерцедес-Бенц “ (Mercedes-Benz).
През годината потенциалът на батериите в Европа спадна с 176 гигаватчаса, съгласно данни на „ Бенчмарк минералс “ (Benchmark Minerals). По оценки на Ройтерс, това е съвсем целият конфигуриран потенциал в Европа.
„ Европа би трябвало да премисли поддръжката си за този разрастващ се бранш, преди Китай изцяло да господства по веригата с помощта на интелигентно обмисляне “, съобщи Джеймс Фрит, шеф във „ Волта енерджи текнолоджис “ (Volta Energy Technologies), която създава технологии за предпазване на сила.
Брюксел стартира да поддържа доставките на акумулатори за електрически коли през 2017 година, като „ Нортволт “ играеше основна роля в тези упоритости. Постепенно делът на Европа на този пазар набъбна от 3 до 17 %, с годишен оборот от 81 милиарда евро през 2023 година
Но във връзка с батериите за електрически коли световният пазар е доминиран от играчи от Азия. Китайските компании Си Ей Ти Ел (CATL) и Би Уай Ди (BYD), както и южнокорейските „ Ел Джи енерджи солюшън “ (LG Energy Solution) и „ Ес Кей он “ (SK On) управляват към 70 % от него. В Европа множеството от 30-те плана за гигафабрики за акумулатори се проектират и строят благодарение на китайски и южнокорейски компании.
„ Трябва да си позволим да признаем, че сме на сериозен кръстопът “, споделя Вутер Изерманс, изпълнителен шеф на Европейската асоциация за батерийно партньорство (Batteries European Partnership Association). Според неговите думи, опциите на Европа да понижи зависимостта си от Китай в бранша последователно понижават и без належащи дейности, изцяло ще изчезнат.
А на фона на набиращата комерсиална война на най-малко два фронта, това наподобява прекомерно притеснително.
Източник БТАЗа още забавни вести, изявленията, разбори и мнения харесайте!
Европейските желания да поемат водеща роля в производството на акумулатори за електрически коли понесоха сериозен удар преди седмица, когато шведската компания „ Нортволт “ (Northvolt), знак на тези старания, подаде заявление за отбрана от кредитори в Съединени американски щати, с което в действителност разгласи банкрут. Задълженията на компанията са към 5,8 милиарда $.
Тази последна мярка пристигна откакто компанията не съумя да обезпечи незабавен избавителен пакет и разполагаше с финанси, които бяха задоволителни единствено за покриване на разноските за още една седмица, съгласно информация от Блумбърг. На идващия ден след оповестяването на банкрута, съоснователят и основен изпълнителен шеф на „ Нортволт “ Петер Карлшон, който е бил и шеф в „ Тесла “ (Tesla), подаде оставка, оставайки единствено в качеството си на консултант.
В декларация след подаването на иск за отбрана от кредитори, компанията разгласи, че ще стартира преструктуриране, като възнамерява да продължи естествената си активност. Искът дава период до март за метаморфоза, само че вредите към този момент са явни.
Всъщност, банкрутът на „ Нортволт “ не е неочакван и първият сигнал за проблемите пристигна през юни, когато Бе Ем Ве (BMW) отхвърли поръчка на стойност 2 милиарда евро. Тогава мнозина не обърнаха изключително внимание на случилото се, само че последователно финансирането на компанията понижа, а вложителите, вложили над 10 милиарда $ от 2016 година до момента, осъзнаха, че в сметките са останали едвам 30 милиона $.
Сред главните губещи могат да се окажат „ Фолсваген “ (Volkswagen) и „ Голдман сакс “ (Goldman Sachs), всяка от които има към 20% от акциите на шведската компания. Според „ Файненшъл таймс “, подразделението за активи на американската капиталова банка до края на годината планува да запише загуби от към 900 милиона $, а сходни дейности обмисля и немският тръст.
Кризата в немската автомобилна промишленост е един от главните фактори, довели до краха на „ Нортволт “, което ще продължи да има последици за индустриалната верига и е явен сигнал, че европейските производители на този стадий не съумяват да се конкурират с по-евтините китайски и южнокорейски компании.
На идващия ден след оставката си Карлшон съобщи, че компанията се нуждае от най-малко 1,2 милиарда $, с цел да осъществя новия си бизнес проект. Пред публицисти той сподели, че „ след 20 години, несъмнено ще съжаляваме, че не сме положили старания да форсира прехода към зелени технологии “.
Шведската компания, чийто слоган гласи „ Да оставим петрола в предишното “, се опита през последните месеци да оцелее посредством редуциране на личния състав и понижаване на бизнеса, само че това не се оказа задоволително при липса на поръчки, съгласно Ройтерс.
Растежът на търсенето на електрически транспортни средства и надлежно на акумулатори за тях е доста по-бавен от упованията и прогнозите в бранша, а Китай управлява към 85% от пазара, демонстрират данни на Международната организация по силата.
Според специалисти обаче „ Нортволт “ в забележителна степен носи отговорност за личното си фалитиране. Компанията не съумява да извърши даже личните си цели в завода в Швеция, разкри Ройтерс предходната седмица.
„ Основният проблем е, че производството на акумулатори е комплицирано, а „ Нортволт “ не съумя да отговори на условията на своите клиенти, което е пропуск на ръководството “, съобщи Анди Палмър, създател на консултантската компания „ Палмър аутомотив “ (Palmer Automotive). „ В софтуерно отношение китайците са с 10 години пред Запада “, добави той.
Още по-откровено във връзка с европейските производители на акумулатори за elektromobility съобщи китайският „ цар на батериите “ Робин Чжън, основният изпълнителен шеф на Си Ей Ти Ел (CATL). „ Техният дизайн е неправилен, индустриалният развой е сгрешен, оборудването е несъответстващо. Всичките им неточности се събраха. Как могат да напредват? “, разяснява той два месеца преди банкрута на „ Нортволт “.
През актуалната година най-малко осем компании отложиха или изцяло се отхвърлиха от плановете си за разработка и произвеждане на акумулатори за електрически автомобили в Европа, отбелязва Ройтерс. Сред тях са китайската „ Сволт “ (Svolt) и взаимното дружество „ Ей Си Си “ (ACC) на „ Стелантис “ (Stellantis) и „ Мерцедес-Бенц “ (Mercedes-Benz).
През годината потенциалът на батериите в Европа спадна с 176 гигаватчаса, съгласно данни на „ Бенчмарк минералс “ (Benchmark Minerals). По оценки на Ройтерс, това е съвсем целият конфигуриран потенциал в Европа.
„ Европа би трябвало да премисли поддръжката си за този разрастващ се бранш, преди Китай изцяло да господства по веригата с помощта на интелигентно обмисляне “, съобщи Джеймс Фрит, шеф във „ Волта енерджи текнолоджис “ (Volta Energy Technologies), която създава технологии за предпазване на сила.
Брюксел стартира да поддържа доставките на акумулатори за електрически коли през 2017 година, като „ Нортволт “ играеше основна роля в тези упоритости. Постепенно делът на Европа на този пазар набъбна от 3 до 17 %, с годишен оборот от 81 милиарда евро през 2023 година
Но във връзка с батериите за електрически коли световният пазар е доминиран от играчи от Азия. Китайските компании Си Ей Ти Ел (CATL) и Би Уай Ди (BYD), както и южнокорейските „ Ел Джи енерджи солюшън “ (LG Energy Solution) и „ Ес Кей он “ (SK On) управляват към 70 % от него. В Европа множеството от 30-те плана за гигафабрики за акумулатори се проектират и строят благодарение на китайски и южнокорейски компании.
„ Трябва да си позволим да признаем, че сме на сериозен кръстопът “, споделя Вутер Изерманс, изпълнителен шеф на Европейската асоциация за батерийно партньорство (Batteries European Partnership Association). Според неговите думи, опциите на Европа да понижи зависимостта си от Китай в бранша последователно понижават и без належащи дейности, изцяло ще изчезнат.
А на фона на набиращата комерсиална война на най-малко два фронта, това наподобява прекомерно притеснително.
Източник БТАЗа още забавни вести, изявленията, разбори и мнения харесайте!
Източник: debati.bg
КОМЕНТАРИ