ОБЗОР Ще продължи ли и през тази година сривът на пазара на електрически автомобили в Германия?
Сподели
Автомобилните производители в Германия се сблъскват с провокации, които мъчно ще бъдат преодолени през новата година 2025. Годината се обрисува сложна за бранша, който играе значима роля в немската стопанска система.
Концерните работят старателно, с цел да се оправят с редица проблеми, най-сериозният от които е спадът в търсенето на електрически коли, изключително в подтекста на новите условия на Европейския съюз за по-чисти транспортни средства. Ситуацията се усложнява от обстоятелството, че китайските и японските производители задават новите трендове в промишлеността, съгласно анализаторите.
Спад на продажбите на електрически автомобили в Германия
Продажбите на нови електрически коли в Германия претърпяха забележителен спад през 2024 година след прекратяването на държавните помощи за закупуване на електрически транспортни средства, което се случи през декември 2023 година Данните от немската Федерална работа за авто превоз (KBA) потвърдиха тези обстоятелства.
В страната са регистрирани почти 380 600 нови електрическия автомобил, което е спад с над 27% спрямо 2023 година, когато броят на новите регистрации надхвърляше 524 200. През 2022 година новите електрически коли са били към 470 600, показват от Европейската асоциация на автомобилостроителите (ACEA).
Делът на електрическите модели измежду всички нови регистрации е 13,5% за 2024 година, намалявайки от 18,4% през 2023 година
Спирането на дотациите е предиздвикало доста евентуални купувачи да се откажат от покупките на електрически коли, отбелязва Константин Гал от EY (многонационална консултантска компания).
Общият брой на новите коли, регистрирани в Германия през миналата година, е към 2,8 милиона, което е спад с към 1% по отношение на 2023 година и 25% по отношение на преди пандемията през 2019 година
Фолксваген – водач измежду производителите в Европейски Съюз
„ Фолксваген “, BMW и „ Мерцедес-Бенц “ преобладават на немския авто пазар, сочат анализите.
Групата „ Фолксваген “ остава водач освен в Германия, само че и в целия Европейски съюз. Според данни на
През първите 11 месеца на 2024 година концернът е продал 2,59 милиона нови автомобила, което е растеж от 2,9% спрямо 2023 година
В допълнение към марката „ Фолксваген “, групата включва и разнообразни марки като „ Ауди “, „ Шкода “, „ Сеат “, „ Ламборгини “, „ Бентли “, „ Дукати “ и „ Порше “.
Новите коли, създадени от BMW и регистрирани в Германия и в Европейски Съюз, доближават 652 763, което е напредък с 0,3% спрямо миналата година.
За „ Мерцедес-Бенц “ регистрацията на нови коли е 513 968, което е спад от 3,1% за същия интервал.
Проблеми за „ Фолксваген “
Германските автомобилни колоси, в това число „ Фолксваген “, BMW и „ Мерцедес-Бенц “, се изправят пред сходни компликации. Налага се да усъвършенстват разноските си, в това число съкращения на заплатите, а служащите постоянно би трябвало да се откажат от бонуси, с цел да запазят работните си места.
Въпреки триумфа си в Европейски Съюз, „ Фолксваген “ разгласи, че облагите му са спаднали с 42% през третото тримесечие на 2024 година, най-слабият им резултат от три години насам, както оповестява ДПА.
Главният финансов шеф на концерна Арно Антлиц разгласи, че компанията не е съумяла да продаде към 500 000 автомобила, което е равно на индустриалния потенциал на два завода.
„ В последно време харчим повече за поддържане на марката ‘Фолксваген’, в сравнение с печелим. Това не може да продължи дълго “, акцентира Антлиц.
В резултат на това автомобилната група разгласи, че възнамерява съкращения на разноските, с цел да остане конкурентоспособна, като понижи заплатите на чиновниците си с 10% и прегледа опцията да затвори индустриални мощности в Германия.
Тези планове провокираха остри реакции от синдикатите и доведоха до лимитирани протестни дейности. След продължителни договаряния, управлението на „ Фолксваген “ се споразумя да не закрива индустриални мощности в Германия до края на десетилетието.
Споразумението обаче планува опцията за закриване на над 30 000 работни места посредством ранно пенсиониране или непринудено освобождение с финансова отплата, съгласно „ Евронюз “.
Трябва да се означи, че „ Фолксваген “ до момента не е закривал нито едно свое дружество в Германия за 87-годишната си история, съгласно анализаторите.
Други тревожни сигнали включват решенията на дъщерната компания „ Ауди “ да затвори завода си в Брюксел в края на февруари, където се създава само моделът Q8 e-tron, поради пониженото търсене.
На фона на тези съперничества вложителите стартират да губят доверие в огромните немски производители, като акциите им се срутват с сред 16% и над 24% през последните 12 месеца.
Нуждата от по-достъпни електрически коли
Германските компании срещат компликации при прехода към електрически автомобилостроене, съпроводен от екологичните правила на Европейски Съюз. На този декор се следи възходящо предложение на китайски електрически коли на налични цени, акцентират анализаторите.
„ Бъдещият триумф на немските производители зависи от способността им да оферират конкурентни електрически и хибридни коли, изключително на китайския пазар. Времето работи против тях “, декларира немският икономист Хелена Висберт, съгласно „ Тагесшау “ на A.RD.
До наскоро немските автомобилни компании успяваха да записват положителни продажби в Китай, с помощта на първокласните си модели с мотори с вътрешно горене. Пазарът в Китай обаче се трансформира, с възходящо търсене на по-малки и по-достъпни електрически автомобили поради дотациите, предоставени от държавното управление.
Търсене на дребни коли, само че те не са печеливши
„ Фолксваген “, „ Порше “, BMW и „ Мерцедес “ към този момент създават разнообразни модели електрически коли и хибриди, само че не съумяват да отговорят на новите условия на китайския пазар. Специалистът по автомобилна промишленост Франк Швопе показва, че немските компании не дават отговор на търсенето на по-малките електрически коли, а е належащо да се знае, че тези модели в никакъв случай не са били печеливши.
Производството на електрически транспортни средства генерира високи разноски, а облагите от по-малките коли са също ниски. Липсата на нововъведения в производството на акумулатори също слага немските производители в неизгодна позиция, принуждавайки ги да закупуват акумулатори на високи цени от азиатските пазари.
Докато автопазарите в Германия и другите страни са в застоялост, китайският пазар сполучливо пораства през 2024 година, съгласно „ S&P Global “.
Компанията предвижда, че пазарният дял на западните автомобилни производители в Китай ще спадне под 38% към края на тази година, в подтекста на предходния дял от над 60% преди пандемията.
През 2024 година немските производители бяха изправени и пред протекционистките политики на китайските управляващи, които благоприятстват локалните компании.
Същевременно, китайските производители на електрически коли доста уголемяват своето наличие.
Китай остава най-голямият авто пазар в света на база продадени транспортни средства.
„ Фолксваген “, BMW и „ Мерцедес “ влагат в бъдещето
Германските автомобилни концерни не остават бездействени и влагат милиарди в нови технологии за електрическите си модели, производството на акумулатори и независимо ръководещи се коли.
„ Фолксваген “ възнамерява да показа нови електрически модели с цена под 25 000 евро до 2026 година и под 20 000 евро до 2027 година
Молбата на „ Мерцедес “ и стартапа „ Факториъл “ да разработят нова батерия с корав електролит е планувана да влезе в произвеждане до края на десетилетието.
Друга значима стъпка е инвестицията на BMW в създаване на индустриални мощности за акумулатори в Германия, Унгария, Съединени американски щати, Мексико и Китай.
Тази тактика ще обезпечи постоянни доставки на акумулатори, даже и при оперативни спирания, породени от политически или стопански усложнения на локално равнище.
Екологични условия на Европейски Съюз
Германските автомобилни производители влагат в електрически транспортни средства, с цел да отговорят на растящите екоизисквания на Европейски Съюз. Тази политика е ориентирана към понижаване на въглеродните излъчвания в подтекста на Европейския зелен пакт.
Ограниченията за излъчвания, наложени от Европейски Съюз, провокират нужда от пригаждане на колите до 2050, когато се планува реализиране на нулеви излъчвания.
От началото на 2024 година новите коли не би трябвало да отделят повече от 93,6 грама CO2 на километър, което е понижение с 15% спрямо миналата година.
Към момента единствено колите на „ Волво “, „ Ес Ей Ай Си “ и „ Тесла “ дават отговор на тези условия, съгласно вести от Ройтерс.
По-достъпни електрически коли в Европейски Съюз?
Очаква се, че новите екологични правила на Европейския съюз ще въздействат най-силно на „ Фолксваген “, защото компанията стартира да понижава цените на модели като „ АйДи3 “.
В Германия цената на новите „ АйДи3 “ е под 30 000 евро.
Очаква се доста автомобилни производители да бъдат принудени да понижат цените на електрическите си коли, с цел да усилят продажбите, съобразявайки се с новите екоизисквания, провокирани от Европейски Съюз.
Специалистът до Кристоф Щюрмер отбелязва, че тук има потребност най-малко 25% от предложенията на автомобилните производители за нови коли в Европейски Съюз да са електрически. В противоположен случай те ще се изправят пред съществени санкции за неспособност да спазят регулациите за въглеродни излъчвания.
Той допуска, че 2025 година би могла да бъде удобна за купувачите в Европейския съюз в подтекста на понижаване на цените на електрическите коли.
Източник БТАЗа още забавни вести, изявленията, разбори и мнения харесайте!
Автомобилните производители в Германия се сблъскват с провокации, които мъчно ще бъдат преодолени през новата година 2025. Годината се обрисува сложна за бранша, който играе значима роля в немската стопанска система.
Концерните работят старателно, с цел да се оправят с редица проблеми, най-сериозният от които е спадът в търсенето на електрически коли, изключително в подтекста на новите условия на Европейския съюз за по-чисти транспортни средства. Ситуацията се усложнява от обстоятелството, че китайските и японските производители задават новите трендове в промишлеността, съгласно анализаторите.
Спад на продажбите на електрически автомобили в Германия
Продажбите на нови електрически коли в Германия претърпяха забележителен спад през 2024 година след прекратяването на държавните помощи за закупуване на електрически транспортни средства, което се случи през декември 2023 година Данните от немската Федерална работа за авто превоз (KBA) потвърдиха тези обстоятелства.
В страната са регистрирани почти 380 600 нови електрическия автомобил, което е спад с над 27% спрямо 2023 година, когато броят на новите регистрации надхвърляше 524 200. През 2022 година новите електрически коли са били към 470 600, показват от Европейската асоциация на автомобилостроителите (ACEA).
Делът на електрическите модели измежду всички нови регистрации е 13,5% за 2024 година, намалявайки от 18,4% през 2023 година
Спирането на дотациите е предиздвикало доста евентуални купувачи да се откажат от покупките на електрически коли, отбелязва Константин Гал от EY (многонационална консултантска компания).
Общият брой на новите коли, регистрирани в Германия през миналата година, е към 2,8 милиона, което е спад с към 1% по отношение на 2023 година и 25% по отношение на преди пандемията през 2019 година
Фолксваген – водач измежду производителите в Европейски Съюз
„ Фолксваген “, BMW и „ Мерцедес-Бенц “ преобладават на немския авто пазар, сочат анализите.
Групата „ Фолксваген “ остава водач освен в Германия, само че и в целия Европейски съюз. Според данни на
През първите 11 месеца на 2024 година концернът е продал 2,59 милиона нови автомобила, което е растеж от 2,9% спрямо 2023 година
В допълнение към марката „ Фолксваген “, групата включва и разнообразни марки като „ Ауди “, „ Шкода “, „ Сеат “, „ Ламборгини “, „ Бентли “, „ Дукати “ и „ Порше “.
Новите коли, създадени от BMW и регистрирани в Германия и в Европейски Съюз, доближават 652 763, което е напредък с 0,3% спрямо миналата година.
За „ Мерцедес-Бенц “ регистрацията на нови коли е 513 968, което е спад от 3,1% за същия интервал.
Проблеми за „ Фолксваген “
Германските автомобилни колоси, в това число „ Фолксваген “, BMW и „ Мерцедес-Бенц “, се изправят пред сходни компликации. Налага се да усъвършенстват разноските си, в това число съкращения на заплатите, а служащите постоянно би трябвало да се откажат от бонуси, с цел да запазят работните си места.
Въпреки триумфа си в Европейски Съюз, „ Фолксваген “ разгласи, че облагите му са спаднали с 42% през третото тримесечие на 2024 година, най-слабият им резултат от три години насам, както оповестява ДПА.
Главният финансов шеф на концерна Арно Антлиц разгласи, че компанията не е съумяла да продаде към 500 000 автомобила, което е равно на индустриалния потенциал на два завода.
„ В последно време харчим повече за поддържане на марката ‘Фолксваген’, в сравнение с печелим. Това не може да продължи дълго “, акцентира Антлиц.
В резултат на това автомобилната група разгласи, че възнамерява съкращения на разноските, с цел да остане конкурентоспособна, като понижи заплатите на чиновниците си с 10% и прегледа опцията да затвори индустриални мощности в Германия.
Тези планове провокираха остри реакции от синдикатите и доведоха до лимитирани протестни дейности. След продължителни договаряния, управлението на „ Фолксваген “ се споразумя да не закрива индустриални мощности в Германия до края на десетилетието.
Споразумението обаче планува опцията за закриване на над 30 000 работни места посредством ранно пенсиониране или непринудено освобождение с финансова отплата, съгласно „ Евронюз “.
Трябва да се означи, че „ Фолксваген “ до момента не е закривал нито едно свое дружество в Германия за 87-годишната си история, съгласно анализаторите.
Други тревожни сигнали включват решенията на дъщерната компания „ Ауди “ да затвори завода си в Брюксел в края на февруари, където се създава само моделът Q8 e-tron, поради пониженото търсене.
На фона на тези съперничества вложителите стартират да губят доверие в огромните немски производители, като акциите им се срутват с сред 16% и над 24% през последните 12 месеца.
Нуждата от по-достъпни електрически коли
Германските компании срещат компликации при прехода към електрически автомобилостроене, съпроводен от екологичните правила на Европейски Съюз. На този декор се следи възходящо предложение на китайски електрически коли на налични цени, акцентират анализаторите.
„ Бъдещият триумф на немските производители зависи от способността им да оферират конкурентни електрически и хибридни коли, изключително на китайския пазар. Времето работи против тях “, декларира немският икономист Хелена Висберт, съгласно „ Тагесшау “ на A.RD.
До наскоро немските автомобилни компании успяваха да записват положителни продажби в Китай, с помощта на първокласните си модели с мотори с вътрешно горене. Пазарът в Китай обаче се трансформира, с възходящо търсене на по-малки и по-достъпни електрически автомобили поради дотациите, предоставени от държавното управление.
Търсене на дребни коли, само че те не са печеливши
„ Фолксваген “, „ Порше “, BMW и „ Мерцедес “ към този момент създават разнообразни модели електрически коли и хибриди, само че не съумяват да отговорят на новите условия на китайския пазар. Специалистът по автомобилна промишленост Франк Швопе показва, че немските компании не дават отговор на търсенето на по-малките електрически коли, а е належащо да се знае, че тези модели в никакъв случай не са били печеливши.
Производството на електрически транспортни средства генерира високи разноски, а облагите от по-малките коли са също ниски. Липсата на нововъведения в производството на акумулатори също слага немските производители в неизгодна позиция, принуждавайки ги да закупуват акумулатори на високи цени от азиатските пазари.
Докато автопазарите в Германия и другите страни са в застоялост, китайският пазар сполучливо пораства през 2024 година, съгласно „ S&P Global “.
Компанията предвижда, че пазарният дял на западните автомобилни производители в Китай ще спадне под 38% към края на тази година, в подтекста на предходния дял от над 60% преди пандемията.
През 2024 година немските производители бяха изправени и пред протекционистките политики на китайските управляващи, които благоприятстват локалните компании.
Същевременно, китайските производители на електрически коли доста уголемяват своето наличие.
Китай остава най-голямият авто пазар в света на база продадени транспортни средства.
„ Фолксваген “, BMW и „ Мерцедес “ влагат в бъдещето
Германските автомобилни концерни не остават бездействени и влагат милиарди в нови технологии за електрическите си модели, производството на акумулатори и независимо ръководещи се коли.
„ Фолксваген “ възнамерява да показа нови електрически модели с цена под 25 000 евро до 2026 година и под 20 000 евро до 2027 година
Молбата на „ Мерцедес “ и стартапа „ Факториъл “ да разработят нова батерия с корав електролит е планувана да влезе в произвеждане до края на десетилетието.
Друга значима стъпка е инвестицията на BMW в създаване на индустриални мощности за акумулатори в Германия, Унгария, Съединени американски щати, Мексико и Китай.
Тази тактика ще обезпечи постоянни доставки на акумулатори, даже и при оперативни спирания, породени от политически или стопански усложнения на локално равнище.
Екологични условия на Европейски Съюз
Германските автомобилни производители влагат в електрически транспортни средства, с цел да отговорят на растящите екоизисквания на Европейски Съюз. Тази политика е ориентирана към понижаване на въглеродните излъчвания в подтекста на Европейския зелен пакт.
Ограниченията за излъчвания, наложени от Европейски Съюз, провокират нужда от пригаждане на колите до 2050, когато се планува реализиране на нулеви излъчвания.
От началото на 2024 година новите коли не би трябвало да отделят повече от 93,6 грама CO2 на километър, което е понижение с 15% спрямо миналата година.
Към момента единствено колите на „ Волво “, „ Ес Ей Ай Си “ и „ Тесла “ дават отговор на тези условия, съгласно вести от Ройтерс.
По-достъпни електрически коли в Европейски Съюз?
Очаква се, че новите екологични правила на Европейския съюз ще въздействат най-силно на „ Фолксваген “, защото компанията стартира да понижава цените на модели като „ АйДи3 “.
В Германия цената на новите „ АйДи3 “ е под 30 000 евро.
Очаква се доста автомобилни производители да бъдат принудени да понижат цените на електрическите си коли, с цел да усилят продажбите, съобразявайки се с новите екоизисквания, провокирани от Европейски Съюз.
Специалистът до Кристоф Щюрмер отбелязва, че тук има потребност най-малко 25% от предложенията на автомобилните производители за нови коли в Европейски Съюз да са електрически. В противоположен случай те ще се изправят пред съществени санкции за неспособност да спазят регулациите за въглеродни излъчвания.
Той допуска, че 2025 година би могла да бъде удобна за купувачите в Европейския съюз в подтекста на понижаване на цените на електрическите коли.
Източник БТАЗа още забавни вести, изявленията, разбори и мнения харесайте!
Източник: debati.bg
КОМЕНТАРИ