Опашките на Дунав мост: Превозвачи искат повече гишета и по-кратка обработка
Спирането на камионите на разнообразни точки в страната не взема решение казусът с опашките по българо-румънската граница. Позицията е на Камарата на автомобилните превозвачи, които дефинират спомагателните ограничения като реплика, която им носи още по-големи загуби. От транспортния отрасъл упорстват за повече работещи кантари и гишета за паспортна инспекция на Дунав мост. Репортерската ни инспекция на пункта откри, че там има и институции с дублиращи функционалности.
На граничния пункт Дунав мост работят 6 институции. Оказва се, обаче че в границите на десетина минути един камион се ревизира два пъти на кантарите. Веднъж от българска, и един път от румънска страна, което лишава в допълнение време.
В момента от 4 кантара работят три, само че доста постоянно, когато трафикът от коли се ускори, както е сега, чиновниците от кантарите се пренасочват да обработват колите и остават да работят един или два кантара. През последните 24 часа от тук са минали над 2400 тира, до момента в който на пункта при Видин са били три пъти по-малко.
Едно е ясно - " Дунав мост " при Русе не е планиран да поеме този голям трафик и час по-скоро би трябвало да се намерения за ново оборудване над реката. А опашките от тирове и през днешния ден са километрични.
Всеки ден от транспортната компания на Ивелин Атанасов потеглят 20 тира със стока за Румъния. Заради хаоса и чакането на Дунав мост загубите на камион са му 200 евро дневно.
" За едно прекосяване са нужни сред 18 и 24 часа. Следователно никой не знае стоката по кое време ще стигне. Положението е извънредно тежко. Просто повече личен състав би трябвало да работи на границата, с цел да стане всичко ", споделя той.
Изнервени водачи от километричната опашка също се оплакват, че камионите се обработват на едно гише.
" Има шест коридора за прекосяване на камиони, от които работи единствено един. Дефакто от четири кантара работи единствено един. Ако действително работят шестте, които ги има в посока България и в посока Румъния, тук опашка няма да има ", споделя Димитър Василев - водач на тир.
Превозвачите са обезпокоени и от санкциите, които би трябвало да заплащат след приключването на маршрутните карти, които важат 24 часа, само че не могат да употребяват поради тапите.
" 750 лева обезщетителна такса на КПП-то, което глобяване също лишава време и бави опашката. Другото, което тези камиони имат платени застраховки, по три дни те стоят на едно място, а тази застраховка си е платена, а той не изкарва никакви пари ", сподели Елка Недкова - представител на транспортна компания.
Спирането на камионите край Разград, Велико Търново и Стара Загора е противоречива мярка и още повече ще утежни трафика, считат превозвачите.
" Така ние прехвърляме една тоалетна от едно обитаемо място в още четири, пет други обитаеми места. Тези водачи на коли не са отговорни за това да ги спреш на полето и да няма къде да пренощуват ", сподели Красимир Петров, представител на транспортна компания.
Затова транспортният отрасъл ще поддържа петицията до Европейския парламент за въвеждането на по-кратко време за обработката на един тежкотоварен автомобил.
Репортер: Даниела Димитрова
На граничния пункт Дунав мост работят 6 институции. Оказва се, обаче че в границите на десетина минути един камион се ревизира два пъти на кантарите. Веднъж от българска, и един път от румънска страна, което лишава в допълнение време.
В момента от 4 кантара работят три, само че доста постоянно, когато трафикът от коли се ускори, както е сега, чиновниците от кантарите се пренасочват да обработват колите и остават да работят един или два кантара. През последните 24 часа от тук са минали над 2400 тира, до момента в който на пункта при Видин са били три пъти по-малко.
Едно е ясно - " Дунав мост " при Русе не е планиран да поеме този голям трафик и час по-скоро би трябвало да се намерения за ново оборудване над реката. А опашките от тирове и през днешния ден са километрични.
Всеки ден от транспортната компания на Ивелин Атанасов потеглят 20 тира със стока за Румъния. Заради хаоса и чакането на Дунав мост загубите на камион са му 200 евро дневно.
" За едно прекосяване са нужни сред 18 и 24 часа. Следователно никой не знае стоката по кое време ще стигне. Положението е извънредно тежко. Просто повече личен състав би трябвало да работи на границата, с цел да стане всичко ", споделя той.
Изнервени водачи от километричната опашка също се оплакват, че камионите се обработват на едно гише.
" Има шест коридора за прекосяване на камиони, от които работи единствено един. Дефакто от четири кантара работи единствено един. Ако действително работят шестте, които ги има в посока България и в посока Румъния, тук опашка няма да има ", споделя Димитър Василев - водач на тир.
Превозвачите са обезпокоени и от санкциите, които би трябвало да заплащат след приключването на маршрутните карти, които важат 24 часа, само че не могат да употребяват поради тапите.
" 750 лева обезщетителна такса на КПП-то, което глобяване също лишава време и бави опашката. Другото, което тези камиони имат платени застраховки, по три дни те стоят на едно място, а тази застраховка си е платена, а той не изкарва никакви пари ", сподели Елка Недкова - представител на транспортна компания.
Спирането на камионите край Разград, Велико Търново и Стара Загора е противоречива мярка и още повече ще утежни трафика, считат превозвачите.
" Така ние прехвърляме една тоалетна от едно обитаемо място в още четири, пет други обитаеми места. Тези водачи на коли не са отговорни за това да ги спреш на полето и да няма къде да пренощуват ", сподели Красимир Петров, представител на транспортна компания.
Затова транспортният отрасъл ще поддържа петицията до Европейския парламент за въвеждането на по-кратко време за обработката на един тежкотоварен автомобил.
Репортер: Даниела Димитрова
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ