Проф. Симеон Ананиев: В България железницата не е част от градската инфраструктура и мобилността на хората
Специално за железниците такова събиране е вярно, само че единствено в случай че има последваща стъпка - обединяване в водоравен холдинг с НКЖИ и ремонтното дружество на железниците. По модела на Германия, Франция и Австрия новият ръб да стане по-гъвкав и да има представители на превозвачите и логистичните компании. Това сподели за Bulgaria ON AIR проф. Симеон Ананиев от Асоциацията на предприятията в железопътния превоз.
„ Нямаме толкоз хора, ще би трябвало да внасяме китайци, само че би трябвало да изчакаме Европейски Съюз да ни позволи. Няма пътническа железница в света, която да е печеливша. От нея има доста вторични изгоди. Благодарение на железницата се е развила цялата инфраструктура. Може да излезе, че за един пасажер по някои линии плащаме 1000 лева или повече ", сподели проф. Ананиев.
В София влизат 7 железопътни лъча и имаме 30 спирки, само че множеството не са интегрирани в градския превоз.
" Инфраструктурата я има, тя би трябвало да се интегрира. Билетите би трябвало да бъдат за всички типове превоз. В България железницата не е част от градската инфраструктура и подвижността на хората. На Централна гара е нещо извънредно. Имаме многочислени прелези. Нямаме система за образование на фрагменти. Откъде ще намерите фрагменти и от кое място те ще ръководят тези влакове? ", добави още проф. Ананиев.
Транспортният специалист инж. Варужан Апелян означи, че поставените цели пред БДЖ са много съществени и амбициозни.
„ Едната цел е до 2023 година да имаме държавни железници в цветущо финансово здраве. Другата е при започване на 2024 година да имаме присъединяване в финансовите пазари през акции. 421 млн. лева са насъбраните загуби в БДЖ за последните 20 години. Когато предложим на пасажерите задоволително добра услуга, която да ги смъкна от техните коли, влаковете ще се изпълнят. Ако се реализиран високи равнища на успеваемост, свързани с съвременни технологии. Когато върнем хигиената и влаковете се поддържат в обикновено техническо положение ", “, сподели инж. Варужан Апелян.
„ Нямаме толкоз хора, ще би трябвало да внасяме китайци, само че би трябвало да изчакаме Европейски Съюз да ни позволи. Няма пътническа железница в света, която да е печеливша. От нея има доста вторични изгоди. Благодарение на железницата се е развила цялата инфраструктура. Може да излезе, че за един пасажер по някои линии плащаме 1000 лева или повече ", сподели проф. Ананиев.
В София влизат 7 железопътни лъча и имаме 30 спирки, само че множеството не са интегрирани в градския превоз.
" Инфраструктурата я има, тя би трябвало да се интегрира. Билетите би трябвало да бъдат за всички типове превоз. В България железницата не е част от градската инфраструктура и подвижността на хората. На Централна гара е нещо извънредно. Имаме многочислени прелези. Нямаме система за образование на фрагменти. Откъде ще намерите фрагменти и от кое място те ще ръководят тези влакове? ", добави още проф. Ананиев.
Транспортният специалист инж. Варужан Апелян означи, че поставените цели пред БДЖ са много съществени и амбициозни.
„ Едната цел е до 2023 година да имаме държавни железници в цветущо финансово здраве. Другата е при започване на 2024 година да имаме присъединяване в финансовите пазари през акции. 421 млн. лева са насъбраните загуби в БДЖ за последните 20 години. Когато предложим на пасажерите задоволително добра услуга, която да ги смъкна от техните коли, влаковете ще се изпълнят. Ако се реализиран високи равнища на успеваемост, свързани с съвременни технологии. Когато върнем хигиената и влаковете се поддържат в обикновено техническо положение ", “, сподели инж. Варужан Апелян.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ