Спестени пари - болки в гърба! От години седалките в

Спестени пари - болки в гърба! От години седалките в самолетите са известни с това, че предизвикват продължителен дискомфорт. И това не е единствено тъй като стават все по-малки: а и тъй като са  лошо проектирани за човешкото тяло.

Ергономично видяно,  седалките в икономичната класа не са подобаващи за формата на тялото ни. Те не оферират нито опората, нито омекотяването, нужни за комфорт.

Ограничено в малко пространство, тялото е компресирано. Резултатът: мускулно напрежение, обща отмалялост и дифузни болки. Формата на седалките може даже да се окаже рискова за някои пасажери, които са развили проблеми с кръвообращението или даже дълбока венозна тромбоза по време на дълги полети, написа " Ню Атлас.

Проектирани да бъдат леки, елементарни и съвсем напълно твърди, самолетните седалки дават отговор на бюджетните ограничавания. Евтини за произвеждане и поддръжка, те разрешават най-вече настаняването на все по-голям брой пасажери в границите на еднакъв фюзелаж.

През 70-те години на предишния век дистанцията сред седалките е било 86 до 89 сантиметра. Днес то е понижено до 41 сантиметра.

Тяхната алуминиева или титаниева структура, покрита с тънка пяна, съставлява голям брой дефекти във връзка с комфорта. Поради S-образната си форма, долната част на гърба изисква опора, която плоският силует на седалките в икономичната класа не може да обезпечи. Лумбалната част на гръбначния дирек се изкривява, увеличавайки компресията на междупрешленните дискове и се появява болежка.

Същият проблем съществува и със седалката. Бедрата не са съответно поддържани, което кара таза да се наклони напред и в допълнение да притисне лумбалната извивка. Може би си спомняте това възприятие на изтръпване или даже остра, пронизваща болежка в краката по време на дълъг полет? Оттам идва! Зад този подъл дискомфорт се крият разнообразни претекстове. Аерокосмическите инженери отдават огромно значение на това да вършат съставените елементи на самолетите допустимо най-леки, здрави и компактни, с цел да усъвършенстват пространството.

Правилата за въздушен превоз също не дават приоритет на комфорта на пасажерите. Безопасността е главен приоритет. Седалките би трябвало да са огнеупорни и ударопоглъщащи. Не е изненадващо, че на никое място не се виждат плюшени възглавници. Тъй като наредбите изискват необятни пътеки за спешна евакуация, седалките – и затова пасажерите – заплащат цената за изгубеното пространство.

Основният провинен за тези неуместни пътувания си остават парите – и желанието за генериране на по-високи маржове на облага. Тъй като самолетните компании търгуваха с закрепени цени за евтини билети, качеството на обслужване се е влошило. Отминаха дните, когато самолетите се хвалеха с първокласни салони или пиано питейни заведения. Сега фирмите се пробват да натъпчат колкото се може повече места – и затова колкото се може повече неловко седнали пасажери.

Въпреки дребните си маржове на облага в икономична класа, авиационните колоси към момента съумяват да осъществят дефицит на доходи.

В допълнение към пагубното си влияние върху околната среда, керосинът остава безценен. Всеки икономисан кг, всеки изострен сантиметър е от голяма важност. Дори това да значи жертване на комфорта в името на рентабилността.

В последна сметка, изправени пред механически, регулаторни и финансови ограничавания, благосъстоянието на пасажерите е на последно място в листата. Чрез непрекъснато утежняване на икономичната класа, някои в последна сметка заплащат награда и получават задоволително обслужване в бизнес класа. Или може би решението би било просто да се ограничи въздушният превоз, като се има поради, че секторът е виновен за 5% от световното затопляне