София е от първите европейски столици с електрифициран транспорт, каза инж. Ганчев по повод 125-ата годишнина от пускането на първия трамвай
София се явява една от първите европейски столици с електрифициран градски превоз, сподели за Българска телеграфна агенция шефът на „ Столичен електротранспорт “ инж. Евгений Ганчев във връзка 125-ата годишнината от стартирането на първия трамвай града.
От 14:00 часа в трамвайното хранилище „ Клокотница “ на бул. „ Княгиня Мария Луиза “ № 84-86, като част от събитията по отбелязването на годишнината от стартирането на първия трамвай в София, ще бъде показана изцяло реставрираната историческа трамвайна мотриса Т6М-700 с инв. №701, както и други знакови трамваи, представящи разнообразни стадии от развиването на градския превоз в столицата. По остарял жанр това събитие се случва на 1 януари 1901 година - в 10:30 часа, след тържествено разкриване, потегля първият електрически трамвай в София по трасето от гарата до днешния пл. " Славейков ", сподели инж. Ганчев. На 1 януари от хранилище „ Клокотница “ пет трамвайни коли потеглят по бул. „ Мария Луиза “, прекосяват Лъвов мост и стигат до пл. „ Славейков “, описа той.
Евгений Ганчев добави, че маршрутът е преднамерено селекциониран и за времето си е най-представителният. Старата гара таман е ремонтирана и разширена с първокласен салон, та да може да приема задгранични посетители, а към пл. " Славейков” още от турско време е центърът на столицата. За център на нова градска железопътна мрежа е избрана Градската градина пред Народния спектакъл, която била опасана от всички страни с трамвайни линии. Това е планът на немския инженер Клингенберг. Първият затрупан вагон потегля, нагизден с цветя. Около него са преди малко назначените ватмани, зад тях - любопитните столичани, сподели инж. Ганчев. Но, като всяко ново и непознато за елементарния жител събитие, това провокира разнопосочни настроения - както интерес, по този начин и възмущение към шумните машини и странния тон по релсовия път, добави инж. Ганчев.
Трамвайната мрежа е стигала до кварталите Княжево, Павлово, Красно село и Подуяне, които по това време са били просто села в покрайнините на столицата. С построяването на релсовия път и стартирането на мотрисите обаче, те се трансформират в първите села с трамвай, добави Ганчев.
През първия и втория ден пътуването в трамвая било гратис, само че софиянци мъчно се престрашили да се качат на новото транспортно средство. В началото спирките били единствено първа и последна. Пътниците давали знак на ватмана със звънец, вързан на шнур, когато желаят да слязат от трамвая на определен от тях кръстопът. Първоначално местата във вагоните са били разграничени на първа и втора класа. Разликата била съществуването на плюшени възглавници върху дървените пейки в първа класа. Това разделяне било наложено от белгийските акционери, които се заели със основаване на електротранспорт в София.
Директорът на „ Столичен електротранспорт “ описа, че тогава от Беглия са импортирани 25 трамвая, като измежду тях има както чисто нови, по този начин и използвани. Те развиват скорост от 15-20 км/ч. Въпреки първокласната им покъщнина (особено в първа класа), първичният интерес към тях бързо отшумява. Мнозина даже са се страхували от релсовите транспортни средства, известно е, че Иван Вазов се осмелява да се качи на трамвай близо месец след стартирането им.
Общо трамвайните линии в столицата са 23 километра, а по тях се движат 35 композиции - 25 единични и 10 с по два вагона - открит и закрит. Първите трамвайни вагони са дребни, двуосни, с два мотора по 18 kW и открити платформи, заградени с железни решетки. Салонът е разграничен на първа и втора класа. Ремаркетата са открити, а пасажерите се качват и слизат в профил, кондукторът ги обикаля по специфична пътека - ходило. Скоростта, която трябвало да развиват мотрисите, била до 15 км в час. Това обаче рядко се случвало, тъй като сходно на конските омнибуси трамваите спирали тук-там по избор на пасажерите. Разписание за трамваите нямало. През 20-те години на предишния век даже работели до късните часове. Първите мотриси излизат заран в 5:30 часа и се прибират в 1:00 ч. след среднощ през зимата, а лятото - и по-късно, описа още инж. Ганчев.
Въпреки обстоятелството, че не всички софиянци са благоразположени към трамваите, през идващите години са пуснати в придвижване от ден на ден линии, а желанието на столичните управници да развиват този тип превоз дава резултат. Постепенно мотрисите се трансформират в неразривна част от всекидневието на София и дълго време остават най-разпространеният и употребен метод за напредване.
През 30-те години на 20-и век се появяват емблематичните за града ни мотриси, а хранилище „ Клокотница “ и хранилище „ Красно село “ стават съществени центрове за поддръжка. Важно събитие е основаването на първия български трамвай през 1931 година. по модел на инж. Теодосий Кардалев, което слага началото на родното трамвайно произвеждане. Ремарке " Кардалев " е реставрирано и може да се види и през днешния ден измежду ретро мотрисите, които се движат, сподели инж. Ганчев.
През 1951 година стартира всеобщото произвеждане на български мотриси в цех „ Шести септември “ (по-късно „ Трамкар “). Моделите „ София “ и „ България “ стават част от градския пейзаж за десетилетия напред. Построени са основни трасета, които свързват центъра с индустриалните зони и периферните квартали. Важен миг в историята е решението за създаване на линии с обикновено междурелсие - 1435 мм, паралелно с обичайното за София тясно междурелсие - 1009 мм. Първата такава линия е по бул. „ Ботевградско шосе “ - линия 22, което разрешава потреблението на по-големи и по-бързи мотриси, описа инж. Ганчев.
Трамвайният превоз през днешния ден
София е единственият град в България с трамваен превоз. Днес столицата минава през огромно обновяване на трамвайния превоз, ориентирано към комфорт и екология, описа инж. Ганчев. През последното десетилетие бяха закупени десетки нови нископодови трамваи, които са тихи, климатизирани и налични за хора с увреждания, съществени булеварди като „ Цар Борис III “, „ България “ и „ Граф Игнатиев “, „ Рожен “, „ Стамболийски “ и други бяха актуализирани с съвременни технологии за понижаване на шума и вибрациите. Трамваите към този момент действат като довеждащ превоз към метростанциите, създавайки единна и бърза транспортна мрежа, сподели инж. Евгений Ганчев.
С над 209 километра релсов път (единичен коловоз), трамваите остават най-екологичната опция на колите, като по потенциал и скорост в обособените трасета те се приближават до параметрите на метро, добави Ганчев.
По мотив 125-ата годишнина от стартирането на първия трамвай в София през днешния ден ще бъде показана реставрираната историческа трамвайна мотриса Т6М - 700 с инв. номер 701. Той е създаден през 1985 година и е първият български трамвай с групово задвижване - вид Т6М-700. В интервала 1985-1987 година са създадени 60 броя съчленени трамвайни мотриси с групово задвижване за серия Т6М-700, в интервала 1988-1991 година - 32 броя. В края на 2008 година „ Трамкар” подписва контракт за главен ремонт и частична рационализация на девет трамвайни мотриси от вид Т6М-700.
Седемстотин и едно е неповторим, тъй като е първият от модела и реставриран от „ Трамкар” в достоверен тип, сподели инж. Ганчев. Има непокътнати експонати, чакащи реституция и измежду другите знакови трамваи, оставили своя отпечатък в историята на трамвайния превоз в столицата. Сред тях е модел Charleroi - тип мотриса с производител Белгия и година на произвеждане 1914-а, модел " Графиня " - тип маневрена машина от незнаен производител, 1912/15 година, модел Ansaldo-Breda-Marelli - тип мотриса, създадена в Италия през 1938 година и други Освен тях са непокътнати и експонати от всички типове транспортни средства - трамваи и тролейбуси, употребявани в последните 40-50 години, за които се търсят средства за възстановяване, сподели инж. Ганчев.
Трамвайният релсов път сега е 209 км индивидуален коловоз и към 50 км коловози в трамвайни депа. Трамвайните мотриси са 301 броя, без музейните експонати. На линия във върхов миг се движат 156 композиции, сподели инж. Ганчев.
На 27 юни 2024 година Столичният общински съвет одобри стратегия за развиване на градския превоз в София, която планува закупуване на 75 тролейбуса, 50 електробуса и 108 трамвайни мотриси, както и друго профилирано съоръжение. „ Столичен електротранспорт “-ЕАД разгласи редица поръчки за доставка на транспортни средства. Вече са подписани контракти за нови тролейбуси и електробуси, оповестени са три поръчки за трамвайни мотриси, следва оповестяване на още няколко, сподели още инж. Ганчев.
От 14:00 часа в трамвайното хранилище „ Клокотница “ на бул. „ Княгиня Мария Луиза “ № 84-86, като част от събитията по отбелязването на годишнината от стартирането на първия трамвай в София, ще бъде показана изцяло реставрираната историческа трамвайна мотриса Т6М-700 с инв. №701, както и други знакови трамваи, представящи разнообразни стадии от развиването на градския превоз в столицата. По остарял жанр това събитие се случва на 1 януари 1901 година - в 10:30 часа, след тържествено разкриване, потегля първият електрически трамвай в София по трасето от гарата до днешния пл. " Славейков ", сподели инж. Ганчев. На 1 януари от хранилище „ Клокотница “ пет трамвайни коли потеглят по бул. „ Мария Луиза “, прекосяват Лъвов мост и стигат до пл. „ Славейков “, описа той.
Евгений Ганчев добави, че маршрутът е преднамерено селекциониран и за времето си е най-представителният. Старата гара таман е ремонтирана и разширена с първокласен салон, та да може да приема задгранични посетители, а към пл. " Славейков” още от турско време е центърът на столицата. За център на нова градска железопътна мрежа е избрана Градската градина пред Народния спектакъл, която била опасана от всички страни с трамвайни линии. Това е планът на немския инженер Клингенберг. Първият затрупан вагон потегля, нагизден с цветя. Около него са преди малко назначените ватмани, зад тях - любопитните столичани, сподели инж. Ганчев. Но, като всяко ново и непознато за елементарния жител събитие, това провокира разнопосочни настроения - както интерес, по този начин и възмущение към шумните машини и странния тон по релсовия път, добави инж. Ганчев.
Трамвайната мрежа е стигала до кварталите Княжево, Павлово, Красно село и Подуяне, които по това време са били просто села в покрайнините на столицата. С построяването на релсовия път и стартирането на мотрисите обаче, те се трансформират в първите села с трамвай, добави Ганчев.
През първия и втория ден пътуването в трамвая било гратис, само че софиянци мъчно се престрашили да се качат на новото транспортно средство. В началото спирките били единствено първа и последна. Пътниците давали знак на ватмана със звънец, вързан на шнур, когато желаят да слязат от трамвая на определен от тях кръстопът. Първоначално местата във вагоните са били разграничени на първа и втора класа. Разликата била съществуването на плюшени възглавници върху дървените пейки в първа класа. Това разделяне било наложено от белгийските акционери, които се заели със основаване на електротранспорт в София.
Директорът на „ Столичен електротранспорт “ описа, че тогава от Беглия са импортирани 25 трамвая, като измежду тях има както чисто нови, по този начин и използвани. Те развиват скорост от 15-20 км/ч. Въпреки първокласната им покъщнина (особено в първа класа), първичният интерес към тях бързо отшумява. Мнозина даже са се страхували от релсовите транспортни средства, известно е, че Иван Вазов се осмелява да се качи на трамвай близо месец след стартирането им.
Общо трамвайните линии в столицата са 23 километра, а по тях се движат 35 композиции - 25 единични и 10 с по два вагона - открит и закрит. Първите трамвайни вагони са дребни, двуосни, с два мотора по 18 kW и открити платформи, заградени с железни решетки. Салонът е разграничен на първа и втора класа. Ремаркетата са открити, а пасажерите се качват и слизат в профил, кондукторът ги обикаля по специфична пътека - ходило. Скоростта, която трябвало да развиват мотрисите, била до 15 км в час. Това обаче рядко се случвало, тъй като сходно на конските омнибуси трамваите спирали тук-там по избор на пасажерите. Разписание за трамваите нямало. През 20-те години на предишния век даже работели до късните часове. Първите мотриси излизат заран в 5:30 часа и се прибират в 1:00 ч. след среднощ през зимата, а лятото - и по-късно, описа още инж. Ганчев.
Въпреки обстоятелството, че не всички софиянци са благоразположени към трамваите, през идващите години са пуснати в придвижване от ден на ден линии, а желанието на столичните управници да развиват този тип превоз дава резултат. Постепенно мотрисите се трансформират в неразривна част от всекидневието на София и дълго време остават най-разпространеният и употребен метод за напредване.
През 30-те години на 20-и век се появяват емблематичните за града ни мотриси, а хранилище „ Клокотница “ и хранилище „ Красно село “ стават съществени центрове за поддръжка. Важно събитие е основаването на първия български трамвай през 1931 година. по модел на инж. Теодосий Кардалев, което слага началото на родното трамвайно произвеждане. Ремарке " Кардалев " е реставрирано и може да се види и през днешния ден измежду ретро мотрисите, които се движат, сподели инж. Ганчев.
През 1951 година стартира всеобщото произвеждане на български мотриси в цех „ Шести септември “ (по-късно „ Трамкар “). Моделите „ София “ и „ България “ стават част от градския пейзаж за десетилетия напред. Построени са основни трасета, които свързват центъра с индустриалните зони и периферните квартали. Важен миг в историята е решението за създаване на линии с обикновено междурелсие - 1435 мм, паралелно с обичайното за София тясно междурелсие - 1009 мм. Първата такава линия е по бул. „ Ботевградско шосе “ - линия 22, което разрешава потреблението на по-големи и по-бързи мотриси, описа инж. Ганчев.
Трамвайният превоз през днешния ден
София е единственият град в България с трамваен превоз. Днес столицата минава през огромно обновяване на трамвайния превоз, ориентирано към комфорт и екология, описа инж. Ганчев. През последното десетилетие бяха закупени десетки нови нископодови трамваи, които са тихи, климатизирани и налични за хора с увреждания, съществени булеварди като „ Цар Борис III “, „ България “ и „ Граф Игнатиев “, „ Рожен “, „ Стамболийски “ и други бяха актуализирани с съвременни технологии за понижаване на шума и вибрациите. Трамваите към този момент действат като довеждащ превоз към метростанциите, създавайки единна и бърза транспортна мрежа, сподели инж. Евгений Ганчев.
С над 209 километра релсов път (единичен коловоз), трамваите остават най-екологичната опция на колите, като по потенциал и скорост в обособените трасета те се приближават до параметрите на метро, добави Ганчев.
По мотив 125-ата годишнина от стартирането на първия трамвай в София през днешния ден ще бъде показана реставрираната историческа трамвайна мотриса Т6М - 700 с инв. номер 701. Той е създаден през 1985 година и е първият български трамвай с групово задвижване - вид Т6М-700. В интервала 1985-1987 година са създадени 60 броя съчленени трамвайни мотриси с групово задвижване за серия Т6М-700, в интервала 1988-1991 година - 32 броя. В края на 2008 година „ Трамкар” подписва контракт за главен ремонт и частична рационализация на девет трамвайни мотриси от вид Т6М-700.
Седемстотин и едно е неповторим, тъй като е първият от модела и реставриран от „ Трамкар” в достоверен тип, сподели инж. Ганчев. Има непокътнати експонати, чакащи реституция и измежду другите знакови трамваи, оставили своя отпечатък в историята на трамвайния превоз в столицата. Сред тях е модел Charleroi - тип мотриса с производител Белгия и година на произвеждане 1914-а, модел " Графиня " - тип маневрена машина от незнаен производител, 1912/15 година, модел Ansaldo-Breda-Marelli - тип мотриса, създадена в Италия през 1938 година и други Освен тях са непокътнати и експонати от всички типове транспортни средства - трамваи и тролейбуси, употребявани в последните 40-50 години, за които се търсят средства за възстановяване, сподели инж. Ганчев.
Трамвайният релсов път сега е 209 км индивидуален коловоз и към 50 км коловози в трамвайни депа. Трамвайните мотриси са 301 броя, без музейните експонати. На линия във върхов миг се движат 156 композиции, сподели инж. Ганчев.
На 27 юни 2024 година Столичният общински съвет одобри стратегия за развиване на градския превоз в София, която планува закупуване на 75 тролейбуса, 50 електробуса и 108 трамвайни мотриси, както и друго профилирано съоръжение. „ Столичен електротранспорт “-ЕАД разгласи редица поръчки за доставка на транспортни средства. Вече са подписани контракти за нови тролейбуси и електробуси, оповестени са три поръчки за трамвайни мотриси, следва оповестяване на още няколко, сподели още инж. Ганчев.
Източник: bta.bg
КОМЕНТАРИ