Министър Шишков призова фирмата строител на жълтите павета в София да каже проблемът в тях ли е или в проекта
София не заслужава това, което се случва, сподели районният министър
Ще стартираме дейни инспекции на ремонта на централната градска част на столицата, не с цел да навредим на общината, а за да помогнем и да бъде спазен срокът за довеждане докрай на обекта – до март 2023 година. Столична община е закъсняла извънредно доста в построяването му. От 1936 година, когато паветата са били съществена настилка, има устав за реденето им и тогава сигурно не е имало проблеми. Към този миг обаче има. Това сподели министърът на районното развиване и благоустройството арх. Иван Шишков в предаването „ Денят ON AIR “ по Bulgaria ON AIR и беше безапелационен, че София не заслужава това, което се случва. Той прикани компанията строител да уточни дали казусът е в нея или в плана. „ Очакванията са компанията строител – в тази ситуация „ Трейс Груп “, да излезе и да каже: „ ние сме отговорни, тъй като редим неприятно “ или „ планът не е добър и изпълнявайки го се случва това “. Нека компанията каже те ли са отговорни или планът е фалшив. Това е разковничето “, акцентира районният министър. При фалшив план колкото и да се пренареждат паветата, резултатът ще е еднакъв и ще се губи още време, изясни той.
Арх. Шишков напомни и за проблемите с ремонтите на столичната улица „ Граф Игнатиев “. „ Всички станахме очевидци на неприятното качество на строителството. Очевидно е имало проблеми и с проектирането, тъй като има 8 заповеди за преправка към главното позволение за градеж от 2015 година “. В студиото той посочи, че обстановката с жълтите павета е сходна с тази при „ Граф Игнатиев “. И в двата случая едни и същи неща вършат усещане – разделянето на стадии и преработките в плановете.
Сходен е и казусът с автомагистралите, при които липсват планове и че плановете претърпяват преработки по време на строителството, тъй като не са положителни в началната им фаза.
Регионалният министър даде образец с Автомагистрала „ Европа “, за която е одобрил изменение на към този момент утвърден обстоен организационен проект в частта до Калотина, защото е имало проблем с предвиждането като планиране на осветленията на пътните възли. Друг пропуск в плана е, че към 150 метра сред Граничен контролно-пропусквателен пункт Калотина и началото на автомагистралата не са планувани в никакъв проект, като това ще бъде решено. Той беше безапелационен, че у нас главен проблем са качеството и скоростта на планиране.
За инспекциите на лотове 2 и 3 на Автомагистрала „ Тракия “ районният министър подсети, че са поискани от АПИ още през април и отхвърли обвиняванията, че оповестяването на резултатите от тях на взаимната конференция с Министерство на вътрешните работи са PR акция. „ Когато вършим тази конференция, разгласяваме резултатите от писмо на АПИ от предходното ръководство, не от нашето. Проверката разумно е поискана от сътрудниците от АПИ в границите на постоянния кабинет. Сега внезапно, когато ние вършим инспекцията, с цел да знаем какъв ремонт би трябвало да правим, сме упрекнати, че вършим PR акция “.
Министър Шишков означи и друго – забавно усещане прави, че дефицитът на материали върви с цената. „ Този лот, който има по-голям дефицит, е по-евтин на километър. Другият с по-малко дефицит е по-скъп. “
Той изясни, че казусът с открития дефицит на материал води до по-краткия експлоатационен живот. Голяма част от автомагистралите не са издигнати, а съществуващите към този момент би трябвало да се ремонтират. „ Когато затваряме и дребното автомагистрали за ремонт, сътворяваме проблеми за придвижването. Ако не желаеме да живеем по този метод, страната би трябвало да промени цялата системата “, акцентира министърът. Арх. Шишков добави, че пътните компании би трябвало да работят по нов метод, което не е комплицирано. Всички са наясно, че би трябвало да има контракти за главен и за настоящ ремонт. В АПИ няма отдел, занимаващ се с съществени поправки. Проблемът е заложен в структурата на институцията. „ Работим в тази посока и ще го предложим. “
Регионалният министър разяснява и сектора от Автомагистрала „ Хемус “ сред Буховци и Белокопитово, който ще бъде открит във вторник. От през днешния ден има позволение за прилагане, разгласи той. Работи се интензивно за намирането на трасе за седми и осми лот на автомагистралата, както и за узаконяването на 4 и 5 лот посредством изменение в Закон за устройство на територията. „ Каквото е допустимо, сме създали, вършим го и се надявам идващото държавно управление да продължи в тази посока “, сподели най-после министърът.
Ще стартираме дейни инспекции на ремонта на централната градска част на столицата, не с цел да навредим на общината, а за да помогнем и да бъде спазен срокът за довеждане докрай на обекта – до март 2023 година. Столична община е закъсняла извънредно доста в построяването му. От 1936 година, когато паветата са били съществена настилка, има устав за реденето им и тогава сигурно не е имало проблеми. Към този миг обаче има. Това сподели министърът на районното развиване и благоустройството арх. Иван Шишков в предаването „ Денят ON AIR “ по Bulgaria ON AIR и беше безапелационен, че София не заслужава това, което се случва. Той прикани компанията строител да уточни дали казусът е в нея или в плана. „ Очакванията са компанията строител – в тази ситуация „ Трейс Груп “, да излезе и да каже: „ ние сме отговорни, тъй като редим неприятно “ или „ планът не е добър и изпълнявайки го се случва това “. Нека компанията каже те ли са отговорни или планът е фалшив. Това е разковничето “, акцентира районният министър. При фалшив план колкото и да се пренареждат паветата, резултатът ще е еднакъв и ще се губи още време, изясни той.
Арх. Шишков напомни и за проблемите с ремонтите на столичната улица „ Граф Игнатиев “. „ Всички станахме очевидци на неприятното качество на строителството. Очевидно е имало проблеми и с проектирането, тъй като има 8 заповеди за преправка към главното позволение за градеж от 2015 година “. В студиото той посочи, че обстановката с жълтите павета е сходна с тази при „ Граф Игнатиев “. И в двата случая едни и същи неща вършат усещане – разделянето на стадии и преработките в плановете.
Сходен е и казусът с автомагистралите, при които липсват планове и че плановете претърпяват преработки по време на строителството, тъй като не са положителни в началната им фаза.
Регионалният министър даде образец с Автомагистрала „ Европа “, за която е одобрил изменение на към този момент утвърден обстоен организационен проект в частта до Калотина, защото е имало проблем с предвиждането като планиране на осветленията на пътните възли. Друг пропуск в плана е, че към 150 метра сред Граничен контролно-пропусквателен пункт Калотина и началото на автомагистралата не са планувани в никакъв проект, като това ще бъде решено. Той беше безапелационен, че у нас главен проблем са качеството и скоростта на планиране.
За инспекциите на лотове 2 и 3 на Автомагистрала „ Тракия “ районният министър подсети, че са поискани от АПИ още през април и отхвърли обвиняванията, че оповестяването на резултатите от тях на взаимната конференция с Министерство на вътрешните работи са PR акция. „ Когато вършим тази конференция, разгласяваме резултатите от писмо на АПИ от предходното ръководство, не от нашето. Проверката разумно е поискана от сътрудниците от АПИ в границите на постоянния кабинет. Сега внезапно, когато ние вършим инспекцията, с цел да знаем какъв ремонт би трябвало да правим, сме упрекнати, че вършим PR акция “.
Министър Шишков означи и друго – забавно усещане прави, че дефицитът на материали върви с цената. „ Този лот, който има по-голям дефицит, е по-евтин на километър. Другият с по-малко дефицит е по-скъп. “
Той изясни, че казусът с открития дефицит на материал води до по-краткия експлоатационен живот. Голяма част от автомагистралите не са издигнати, а съществуващите към този момент би трябвало да се ремонтират. „ Когато затваряме и дребното автомагистрали за ремонт, сътворяваме проблеми за придвижването. Ако не желаеме да живеем по този метод, страната би трябвало да промени цялата системата “, акцентира министърът. Арх. Шишков добави, че пътните компании би трябвало да работят по нов метод, което не е комплицирано. Всички са наясно, че би трябвало да има контракти за главен и за настоящ ремонт. В АПИ няма отдел, занимаващ се с съществени поправки. Проблемът е заложен в структурата на институцията. „ Работим в тази посока и ще го предложим. “
Регионалният министър разяснява и сектора от Автомагистрала „ Хемус “ сред Буховци и Белокопитово, който ще бъде открит във вторник. От през днешния ден има позволение за прилагане, разгласи той. Работи се интензивно за намирането на трасе за седми и осми лот на автомагистралата, както и за узаконяването на 4 и 5 лот посредством изменение в Закон за устройство на територията. „ Каквото е допустимо, сме създали, вършим го и се надявам идващото държавно управление да продължи в тази посока “, сподели най-после министърът.
Източник: novinata.bg
КОМЕНТАРИ