Европейско проучване: Софиянци искат по-чист и безопасен град
София приказва: жителите желаят по-чист и безвреден град съгласно ново европейско изследване
Задръстванията, небезопасните улици, въздушното и шумово замърсяване са измежду най-сериозните провокации в София, съгласно преди малко оповестените данни от паневропейското изследване Urban Mobility Barometer 2026. Всеки от тези проблеми е посочен като важен за града от минимум 4 от 5 от интервюираните. Софиянци желаят още повече автобусни ленти, съответни велоалеи и тротоари и решение на проблемите на препълнения с коли град. Представителното изследване е извършено в интервала 13-25 ноември 2025 година в редица европейски столици от социологическата компания по поръчка на мрежата, в която Европейски Съюз " За Земята " е сътрудник.
Резултатите за София демонстрират забавни трендове в отношението на жителите към напредването в градски условия. Жителите на най-големия български град показват предпочитание за качествена смяна в редица посоки на превоза, постоянно даже повече от останалите европейци. В същото време данните приказват и за неналичието на осведоменост и публичен консенсус за механизмите, по които може да се случва това.
Повече градски превоз, велоалеи, бус ленти и учебни улици
Голямата част от пълнолетните участници в проучването на публичното мнение в цяла Европа поддържат повече и по-добри трамвайни и метро линии (83%) и по-добри връзки с по-периферните квартали и предградията (83%), показват от Clean Cities. В България това предпочитание е още по-силно, на процедура еднопосочно (с 87% поддръжка и за двата показателя). Софиянци се подреждат и на второ място на континента в поддръжката си за трансформирането на повече съществуващи пътни платна за коли в бус ленти (72%). Недоволни от неналичието на качествени велоалеи и тротоари са съвсем 3 от 5 от респондентите (59%) - най-голям резултат измежду всички градове в изследването.
Говорейки за велоинфраструктура, 12 на 100 показват, че „ постоянно " употребяват велосипед за напредване, а за 20% повече велоалеи са измежду трите посочени целта за развиване на транспортната мрежа в града - две цифри, които демонстрират интерес към градското колоездене, доста надминаващ досегашните оценки за София.
10% от родителите на възпитаници на възраст сред 6 и 12 година също настояват, че децата им употребяват велосипед или тротинетка (с или без придружител) да отидат до учебно заведение, а за 6% това е главният метод - сравнимо с количеството придвижващи се с учебен рейс да вземем за пример (съответно 11% и 7%).
В същото време 36% от тези родители постоянно карат децата си с автомобил, само че запитани какво би ги насърчило да разрешават на децата си да вървят пешком, с колело или с велосипед до учебно заведение или да го вършат по-често, малко повече - 37% показват основаването на така наречен с лимитирано придвижване на коли към образователните заведения (второ най-често като приоритет), 26% избират зона с ограничаване на скоростта до 30 км/ч, а 24% - предпазени велоалеи. 27% от всички взели участие в анкетата софиянци, без значение родители или не, също показват учебните улици като приоритет за града.
По-големите да заплащат повече
Жителите на София имат и значима позиция във връзка с наклонността за увеличение на междинния размер на колите, така наречен. Височината на предниците на новите коли в Европа нараства приблизително с половин сантиметър годишно, което се дължи на покачването на интереса към SUV коли - те заемат от ден на ден място в градовете и са по-опасни при произшествия.
Анкетираните в София в тази връзка желаят по-високи такси за паркиране за приходящи (60%) и локални поданици (54%) с коли с по-голям размер, по-високи налози (60%) за по-тежки коли и по-добри и по-ефективни правила за паркиране за тях (80%), тъй че да не заемат толкоз доста място по тротоарите. Последните три резултата също са най-високите измежду изследваните европейски градове.
Чиста градска логистика за София
Българите се оказват по-чувствителни и към върху качеството на живот в града. 72% считат, че общинският съвет и общината би трябвало да вършат повече, с цел да поддържат чистите доставки за понижаване на замърсяването на въздуха. 63% са на мнение, че бизнесите също би трябвало да вкарат ограничения за отбрана на околната среда, даже и да са непопулярни. И двете са следващите индикатори, които съставляват най-изявената поддръжка за сходни ограничения измежду участващите от всички страни. Това се случва на фона на 43% уверени, че транспортните средства за доставки оказват отрицателно въздействие върху града ни. 51% от софиянци даже декларират, че биха предпочели да пазарят от компания, която употребява електрически транспортни средства за доставка.
Може ли да понижим замърсяването и задръстването... с повече коли?
Резултатите от изследването разкриват обаче и един дълго тленен абсурд в публичните настройки към персоналния превоз в София: разликата сред отношението към публичната и персоналната отговорност. Мнозинството от хората, на процедура припокриващи се в огромна степен групи от жители, поддържат нарастване на пространството за паркиране на коли в града (до 89%), до момента в който в това време разпознават задръстването (88%), замърсяването на въздуха от транспортните средства (80%) и шума от тях, както и противозаконното им паркиране (74%) или това по тротоарите (79%), като сериозен проблем.
„ Европейската процедура демонстрира, че ограничението на отрицателните резултати върху околната среда от колите се реализира с понижаване на използването им в града. Това нормално се случва с въвеждането на качествени, комфортни и здравословни други възможности за напредване - било то в публичния или самостоятелния превоз ", показва Драгомира Раева, координатор „ Чиста подвижност " в Екологично съдружие „ За Земята ".
„ За сметка на това увеличението на пространството за коли на всички места по света води като предписание до доста повече моторни транспортни средства в съответния град. Това води до повече замърсяване на въздуха, повече звук, повече запушване, което утежнява виталната среда за всички. "
Столична община би трябвало да взима поради световнопризнатия опит и да насочва напъните си, както информационно, по този начин и с дейности към действителни решения за ограничение на замърсяването в града и големия брой коли в града считат от За Земята.
Задръстванията, небезопасните улици, въздушното и шумово замърсяване са измежду най-сериозните провокации в София, съгласно преди малко оповестените данни от паневропейското изследване Urban Mobility Barometer 2026. Всеки от тези проблеми е посочен като важен за града от минимум 4 от 5 от интервюираните. Софиянци желаят още повече автобусни ленти, съответни велоалеи и тротоари и решение на проблемите на препълнения с коли град. Представителното изследване е извършено в интервала 13-25 ноември 2025 година в редица европейски столици от социологическата компания по поръчка на мрежата, в която Европейски Съюз " За Земята " е сътрудник.
Резултатите за София демонстрират забавни трендове в отношението на жителите към напредването в градски условия. Жителите на най-големия български град показват предпочитание за качествена смяна в редица посоки на превоза, постоянно даже повече от останалите европейци. В същото време данните приказват и за неналичието на осведоменост и публичен консенсус за механизмите, по които може да се случва това.
Повече градски превоз, велоалеи, бус ленти и учебни улици
Голямата част от пълнолетните участници в проучването на публичното мнение в цяла Европа поддържат повече и по-добри трамвайни и метро линии (83%) и по-добри връзки с по-периферните квартали и предградията (83%), показват от Clean Cities. В България това предпочитание е още по-силно, на процедура еднопосочно (с 87% поддръжка и за двата показателя). Софиянци се подреждат и на второ място на континента в поддръжката си за трансформирането на повече съществуващи пътни платна за коли в бус ленти (72%). Недоволни от неналичието на качествени велоалеи и тротоари са съвсем 3 от 5 от респондентите (59%) - най-голям резултат измежду всички градове в изследването.
Говорейки за велоинфраструктура, 12 на 100 показват, че „ постоянно " употребяват велосипед за напредване, а за 20% повече велоалеи са измежду трите посочени целта за развиване на транспортната мрежа в града - две цифри, които демонстрират интерес към градското колоездене, доста надминаващ досегашните оценки за София.
10% от родителите на възпитаници на възраст сред 6 и 12 година също настояват, че децата им употребяват велосипед или тротинетка (с или без придружител) да отидат до учебно заведение, а за 6% това е главният метод - сравнимо с количеството придвижващи се с учебен рейс да вземем за пример (съответно 11% и 7%).
В същото време 36% от тези родители постоянно карат децата си с автомобил, само че запитани какво би ги насърчило да разрешават на децата си да вървят пешком, с колело или с велосипед до учебно заведение или да го вършат по-често, малко повече - 37% показват основаването на така наречен с лимитирано придвижване на коли към образователните заведения (второ най-често като приоритет), 26% избират зона с ограничаване на скоростта до 30 км/ч, а 24% - предпазени велоалеи. 27% от всички взели участие в анкетата софиянци, без значение родители или не, също показват учебните улици като приоритет за града.
По-големите да заплащат повече
Жителите на София имат и значима позиция във връзка с наклонността за увеличение на междинния размер на колите, така наречен. Височината на предниците на новите коли в Европа нараства приблизително с половин сантиметър годишно, което се дължи на покачването на интереса към SUV коли - те заемат от ден на ден място в градовете и са по-опасни при произшествия.
Анкетираните в София в тази връзка желаят по-високи такси за паркиране за приходящи (60%) и локални поданици (54%) с коли с по-голям размер, по-високи налози (60%) за по-тежки коли и по-добри и по-ефективни правила за паркиране за тях (80%), тъй че да не заемат толкоз доста място по тротоарите. Последните три резултата също са най-високите измежду изследваните европейски градове.
Чиста градска логистика за София
Българите се оказват по-чувствителни и към върху качеството на живот в града. 72% считат, че общинският съвет и общината би трябвало да вършат повече, с цел да поддържат чистите доставки за понижаване на замърсяването на въздуха. 63% са на мнение, че бизнесите също би трябвало да вкарат ограничения за отбрана на околната среда, даже и да са непопулярни. И двете са следващите индикатори, които съставляват най-изявената поддръжка за сходни ограничения измежду участващите от всички страни. Това се случва на фона на 43% уверени, че транспортните средства за доставки оказват отрицателно въздействие върху града ни. 51% от софиянци даже декларират, че биха предпочели да пазарят от компания, която употребява електрически транспортни средства за доставка.
Може ли да понижим замърсяването и задръстването... с повече коли?
Резултатите от изследването разкриват обаче и един дълго тленен абсурд в публичните настройки към персоналния превоз в София: разликата сред отношението към публичната и персоналната отговорност. Мнозинството от хората, на процедура припокриващи се в огромна степен групи от жители, поддържат нарастване на пространството за паркиране на коли в града (до 89%), до момента в който в това време разпознават задръстването (88%), замърсяването на въздуха от транспортните средства (80%) и шума от тях, както и противозаконното им паркиране (74%) или това по тротоарите (79%), като сериозен проблем.
„ Европейската процедура демонстрира, че ограничението на отрицателните резултати върху околната среда от колите се реализира с понижаване на използването им в града. Това нормално се случва с въвеждането на качествени, комфортни и здравословни други възможности за напредване - било то в публичния или самостоятелния превоз ", показва Драгомира Раева, координатор „ Чиста подвижност " в Екологично съдружие „ За Земята ".
„ За сметка на това увеличението на пространството за коли на всички места по света води като предписание до доста повече моторни транспортни средства в съответния град. Това води до повече замърсяване на въздуха, повече звук, повече запушване, което утежнява виталната среда за всички. "
Столична община би трябвало да взима поради световнопризнатия опит и да насочва напъните си, както информационно, по този начин и с дейности към действителни решения за ограничение на замърсяването в града и големия брой коли в града считат от За Земята.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ