Защо в Пловдив няма протести в градския транспорт? Защото и него никакъв го няма
" София била без градски превоз за няколко часа и е водеща вест. Пловдив е без градски превоз от 10-15 години - и нищо "
Подобни смешки обикаляха с дни обществените мрежи, до момента в който държавното управление на Росен Желязков вадеше 15 милиона лв. за нарастване на заплатите на водачите в София.
Пловдив е втори по величина в България, само че е шести в света по тапи съгласно показател на софтуерната компания TomTom.
Всеки ден в града влизат по към 220 000 автомобила на хора, които идват на работа от прилежащите градове и села (по данни на общината от 2025 г.).
Трафикът по улиците е призрачен - в това число поради безумните градоустройствени решения и безконечни поправки - а вместо градският превоз да облекчава придвижването, се е трансформирал във анекдот.
Ако София би трябвало да си изстрада смяната, Пловдив има да тегли четвърти следващ мандат на ГЕРБ.
Мнозинството на кмета Костадин Димитров в Общинския съвет до неотдавна зависеше и от гласовете на сдружението " Браво, Пловдив " на предприемача, с който Бойко Борисов скоропостижно скъса връзки след абсурда за полицейския чадър над контрабанден канал за цигари.
Именно фрагменти на " Браво, Пловдив " управляваха транспортния бранш в общината от началото на мандата на Димитров - време, в което трябваше да проработи нова електронна система за таксуване и още по-важно, да се подпишат нови дълготрайни контракти за обслужване на градския превоз.
Нищо от това не се случи: политическият скандал единствено освети друга драма на хоризонта, обвързвана с недоизказани подмятания за корупция по адрес на ГЕРБ.
Всички автобусни линии в Пловдив - единственият тип всеобщ публичен превоз - са напълно частни за разлика от София. Чак напролет на 2025 година градът реши да учреди свое дружество, с цел да може да употребява европейски средства за възобновяване на автопарка.
22 от 29 линии се обслужват от компании на един човек: Петко Ангелов е един от най-големите товарни превозвачи в България.
Както линиите на Ангелов, по този начин и останалите седем автобусни направления се извършват по изключителни едногодишни контракти, без конкурс, в очакване на оповестяването на нови публични поръчки. Почти всички контракти ще изтекат през есента на 2025 година, а останалите са до март 2026. Общината още не е решила по кое време и по какъв начин ще ги организира.
Пак по неотложност компания на Петко Ангелов получи и, за които пасажерите не могат да резервират или предплатят билета си авансово, а се записват за място през Viber. Дотук се стигна, откакто предходният транспортьор " Хеброс бус " беше изпъден от градския превоз поради систематични нарушавания и в символ на митинг притежателят му просто реши, че няма да извършва линиите си до София.
Също както в София - сега заплатите на водачите са по-високи от междинното за региона.
Обяви за работа двете по-малки компании-превозвачи дават обещание отплата по 15 лв. на час, или малко над 2600 лева при 22 общоприети работни дни. За съпоставяне, Национален статистически институт демонстрира 2089 лева междинна брутна заплата в област Пловдив към март 2025. Стачки няма.
Зависимостта на локалните управляващи от частни ползи в превоза стартира доста по-рано.
Пловдив е учебникарският образец за това, че приватизацията без надзор води до още по-лоши резултати от неспособно обществено стопанисване.
През 2007 година общинското дружество " Градски превоз " е продадено на Ангел Батаклиев след три следващи несполучливи търга, спрени заплати на водачите и блокирани сметки. Дружеството продължава да работи на годишна загуба за милиони в продължение на няколко години.
Договорът на Батаклиев е преустановен през 2013 година, откакто общината засича, че рейсовете му не дават отговор на минималния екологичен клас, а осъществяването на курсовете е под 50%. Лините са преразпределени на други частни компании, а съществуващите до тогава тролейбусни направления са спрени вечно.
Вместо услугата да се усъвършенства, стана още по-неизползваема. Изведнъж Пловдив реши да се оборудва с т.нар " щъркели " - през 2015 година потеглиха тесни, маломерни бусове, с подове на две равнища, което ги прави негодни за хора с увреждания, с дребен брой седящи места.
Обществената поръчка тогава пропуща да задължи превозвачите да снабдят транспортните си средства с климатици - нещо необяснимо за град, в който температурата през лятото на сянка стига до 45 градуса. Общината беше неспособна да убеди фирмите-превозвачи да пускат климатиците даже когато ги има, вместо да вършат икономии от гориво.
По това време деградира и цялото обслужване - в локалните медии можете да прочетете потресаващи истории за кавги с водачи, които отхвърлят да качват пасажери, кондуктори, които препродават остарели билети, държат се непочтено с ученички или пушат в рейса (последният случай е от април 2025 г.).
Защо в Пловдив още се продават хартиени билетчета на ръка?
Преди 10 години общината заплати към 20 милиона лв. за внедряването на е-таксуване и следене на точността на трафика. Системата в никакъв случай не проработи, а и до ден сегашен ще видите табели " Билети при водача " на предното стъкло на рейса.
Електронните табла за разписанията бяха инсталирани, само че посочваха изцяло заблуждаващи данни. Апаратите за продажба на карти изгниха по спирките. През 2024 година даже Гугъл Maps спря да демонстрира настоящи данни за превоза.
Изпълнителят " Индра системас " от Испания сякаш беше даден на съд, който не може да се произнесе към този момент няколко години на първа инстанция. През 2020 година прокуратурата симулира следствие за занемареност с петгодишно забавяне, което, естествено, не стигна до средата. Също като градския превоз.
През 2023 година е подписан нов контракт за 12 млн. лева с " Тикси " за сходна услуга - електронна разплащателна система с апарати, сходни на тези в градския превоз на София (по които компанията също е работила при внедряването през 2021 г.). Главен акционер в " Тикси " е Николай Недялков, някогашен шеф на " Информационно обслужване ", по-малки дялове имат фондът " Сиесайеф " и Българо-американска кредитна банка, представлявани от Цветелина Бориславова.
Валидаторите им са конфигурирани и са тествани по една от линиите, само че и до момента услугата действа единствено отчасти и с голям брой проблеми.
Таблата по спирките не са включени в услугата и не престават да стоят като монументи на нелепостта към този момент 10 години.
На прощаване с властта някогашният зам.-кмет по превоза Ерол Садъков ( " Браво, Пловдив " ) твърдеше, че бил подлаган на напън да подпише анекс към контракта в размер на близо 50% от цялата му стойност, че компанията криела данни за приходите от продажби и че инсталирала устройства в рейсове, които не са в придвижване.
От " Тикси " отхвърлят обвиняванията му като " несъстоятелни " в репортаж на " Капитал " и подлагат на критика досегашните отговорници по превоза в непросветеност.
Дали в действителност общинарите толкоз си могат - или повода за непрекъснатата рецесия в Пловдив е доста по-сериозна - това е тематика за обособен диалог.
Но жителите на града от дълго време разчитат на персонални коли или различен личен транспорт към индустриалната зона. Затова и трафикът става все по-негостоприемен. Но за разлика от стачката в София - тук синдикатите си мълчат.
Подобни смешки обикаляха с дни обществените мрежи, до момента в който държавното управление на Росен Желязков вадеше 15 милиона лв. за нарастване на заплатите на водачите в София.
Пловдив е втори по величина в България, само че е шести в света по тапи съгласно показател на софтуерната компания TomTom.
Всеки ден в града влизат по към 220 000 автомобила на хора, които идват на работа от прилежащите градове и села (по данни на общината от 2025 г.).
Трафикът по улиците е призрачен - в това число поради безумните градоустройствени решения и безконечни поправки - а вместо градският превоз да облекчава придвижването, се е трансформирал във анекдот.
Ако София би трябвало да си изстрада смяната, Пловдив има да тегли четвърти следващ мандат на ГЕРБ.
Мнозинството на кмета Костадин Димитров в Общинския съвет до неотдавна зависеше и от гласовете на сдружението " Браво, Пловдив " на предприемача, с който Бойко Борисов скоропостижно скъса връзки след абсурда за полицейския чадър над контрабанден канал за цигари.
Именно фрагменти на " Браво, Пловдив " управляваха транспортния бранш в общината от началото на мандата на Димитров - време, в което трябваше да проработи нова електронна система за таксуване и още по-важно, да се подпишат нови дълготрайни контракти за обслужване на градския превоз.
Нищо от това не се случи: политическият скандал единствено освети друга драма на хоризонта, обвързвана с недоизказани подмятания за корупция по адрес на ГЕРБ.
Всички автобусни линии в Пловдив - единственият тип всеобщ публичен превоз - са напълно частни за разлика от София. Чак напролет на 2025 година градът реши да учреди свое дружество, с цел да може да употребява европейски средства за възобновяване на автопарка.
22 от 29 линии се обслужват от компании на един човек: Петко Ангелов е един от най-големите товарни превозвачи в България.
Както линиите на Ангелов, по този начин и останалите седем автобусни направления се извършват по изключителни едногодишни контракти, без конкурс, в очакване на оповестяването на нови публични поръчки. Почти всички контракти ще изтекат през есента на 2025 година, а останалите са до март 2026. Общината още не е решила по кое време и по какъв начин ще ги организира.
Пак по неотложност компания на Петко Ангелов получи и, за които пасажерите не могат да резервират или предплатят билета си авансово, а се записват за място през Viber. Дотук се стигна, откакто предходният транспортьор " Хеброс бус " беше изпъден от градския превоз поради систематични нарушавания и в символ на митинг притежателят му просто реши, че няма да извършва линиите си до София.
Също както в София - сега заплатите на водачите са по-високи от междинното за региона.
Обяви за работа двете по-малки компании-превозвачи дават обещание отплата по 15 лв. на час, или малко над 2600 лева при 22 общоприети работни дни. За съпоставяне, Национален статистически институт демонстрира 2089 лева междинна брутна заплата в област Пловдив към март 2025. Стачки няма.
Зависимостта на локалните управляващи от частни ползи в превоза стартира доста по-рано.
Пловдив е учебникарският образец за това, че приватизацията без надзор води до още по-лоши резултати от неспособно обществено стопанисване.
През 2007 година общинското дружество " Градски превоз " е продадено на Ангел Батаклиев след три следващи несполучливи търга, спрени заплати на водачите и блокирани сметки. Дружеството продължава да работи на годишна загуба за милиони в продължение на няколко години.
Договорът на Батаклиев е преустановен през 2013 година, откакто общината засича, че рейсовете му не дават отговор на минималния екологичен клас, а осъществяването на курсовете е под 50%. Лините са преразпределени на други частни компании, а съществуващите до тогава тролейбусни направления са спрени вечно.
Вместо услугата да се усъвършенства, стана още по-неизползваема. Изведнъж Пловдив реши да се оборудва с т.нар " щъркели " - през 2015 година потеглиха тесни, маломерни бусове, с подове на две равнища, което ги прави негодни за хора с увреждания, с дребен брой седящи места.
Обществената поръчка тогава пропуща да задължи превозвачите да снабдят транспортните си средства с климатици - нещо необяснимо за град, в който температурата през лятото на сянка стига до 45 градуса. Общината беше неспособна да убеди фирмите-превозвачи да пускат климатиците даже когато ги има, вместо да вършат икономии от гориво.
По това време деградира и цялото обслужване - в локалните медии можете да прочетете потресаващи истории за кавги с водачи, които отхвърлят да качват пасажери, кондуктори, които препродават остарели билети, държат се непочтено с ученички или пушат в рейса (последният случай е от април 2025 г.).
Защо в Пловдив още се продават хартиени билетчета на ръка?
Преди 10 години общината заплати към 20 милиона лв. за внедряването на е-таксуване и следене на точността на трафика. Системата в никакъв случай не проработи, а и до ден сегашен ще видите табели " Билети при водача " на предното стъкло на рейса.
Електронните табла за разписанията бяха инсталирани, само че посочваха изцяло заблуждаващи данни. Апаратите за продажба на карти изгниха по спирките. През 2024 година даже Гугъл Maps спря да демонстрира настоящи данни за превоза.
Изпълнителят " Индра системас " от Испания сякаш беше даден на съд, който не може да се произнесе към този момент няколко години на първа инстанция. През 2020 година прокуратурата симулира следствие за занемареност с петгодишно забавяне, което, естествено, не стигна до средата. Също като градския превоз.
През 2023 година е подписан нов контракт за 12 млн. лева с " Тикси " за сходна услуга - електронна разплащателна система с апарати, сходни на тези в градския превоз на София (по които компанията също е работила при внедряването през 2021 г.). Главен акционер в " Тикси " е Николай Недялков, някогашен шеф на " Информационно обслужване ", по-малки дялове имат фондът " Сиесайеф " и Българо-американска кредитна банка, представлявани от Цветелина Бориславова.
Валидаторите им са конфигурирани и са тествани по една от линиите, само че и до момента услугата действа единствено отчасти и с голям брой проблеми.
Таблата по спирките не са включени в услугата и не престават да стоят като монументи на нелепостта към този момент 10 години.
На прощаване с властта някогашният зам.-кмет по превоза Ерол Садъков ( " Браво, Пловдив " ) твърдеше, че бил подлаган на напън да подпише анекс към контракта в размер на близо 50% от цялата му стойност, че компанията криела данни за приходите от продажби и че инсталирала устройства в рейсове, които не са в придвижване.
От " Тикси " отхвърлят обвиняванията му като " несъстоятелни " в репортаж на " Капитал " и подлагат на критика досегашните отговорници по превоза в непросветеност.
Дали в действителност общинарите толкоз си могат - или повода за непрекъснатата рецесия в Пловдив е доста по-сериозна - това е тематика за обособен диалог.
Но жителите на града от дълго време разчитат на персонални коли или различен личен транспорт към индустриалната зона. Затова и трафикът става все по-негостоприемен. Но за разлика от стачката в София - тук синдикатите си мълчат.
Източник: boulevardbulgaria.bg
КОМЕНТАРИ