Разкриха верига от пропуски, довели до фаталния инцидент край Своге
Снимка Министерство на вътрешните работи
Редица са пропуските, които са довели до тежката злополука край Своге, при която рейс излетя от пътя и починаха 17 души. Това оповестиха от Института по пътна сигурност, които през днешния ден показаха резултатите от своето без значение следствие на случая, заяви Канал 3.
" По отношение на случая в град Своге приказваме за верига от пропуски, които са довели до съдбовния излаз и до 17-те жертви. Като се стартира от първата фаза - етапа на проектирането преди ремонта, премине се през самия ремонт и се доближи до въвеждането му, стартирането в употреба и употребата му, всеки един от органите, които са били виновни за това този път да ни обезпечава сигурност и безпроблемно предвижване, е позволил пропуск или неточност ”, съобщи Диана Русинова от Института.
По думите ѝ последният орган, който е можел да окаже някаква предварителна защита, който е можел да наложи глоба и да предотврати това нещо е Министерство на вътрешните работи, което министерство също не е упражнило пълномощията си и не е наложило глоба.
" Тази верига от неточности е довела точно до този съдбовен излаз ", сподели тя.
" България продължава да е най-опасното място за живеене в Европейски Съюз по повод пътната сигурност. Министерство на вътрешните работи е можело да санкции притежателя на пътя - АПИ сред 2 и 7 хиляди лв., както и да спре придвижването по него. На рисковия път, при дъжд, водата пресича пътя няколко пъти ", добави Богдан Милчев от Института.
Тяхното проучване има общо 11 извода. Богдан Милчев сподели, че подобен вид отчет би следвало да бъде направен от държавна институция.
На рисковия завой няма комплициран законово открит знак, а пано с измислено наличие. То единствено разсейва водачите. В зоната на злополуката знаците не са поставени на вярната височина, нито на вярно разстояние от пътя.
Интересен факт е, че през 2012 година, преди ремонта на пътя, не е имало знак за понижаване на скоростта.
Освен това основите на мантинелата са сложени по неверен метод - не на 55 см, а на 20 см от платното. Така самата мантинела навлиза в пътното платно с няколко сантиметра и цялото придвижване се измества във вътрешността към осевата линия. Тротоарът също не е бил съгласно условията и вместо 150 см. е 111 см., уточни Русинова. Тя добави, че и маркировката не е изпълнена вярно.
Зърнометрията на aсфалта също е нарушена. Фракцията на настилката не е каквато би трябвало да бъде - пътят е бил равен като огледало, всички са знаели, споделиха от института и потвърдиха, че цялостната геометрия на пътя е изменена.
Освен това по пътя постоянно имало наноси.
Оказва се, че държавните институции не са оказали подпомагане при следствието на Института по пътна сигурност, защото в този интервал е протичало и формалното следствие на случая от страна на прокуратурата.
Редица са пропуските, които са довели до тежката злополука край Своге, при която рейс излетя от пътя и починаха 17 души. Това оповестиха от Института по пътна сигурност, които през днешния ден показаха резултатите от своето без значение следствие на случая, заяви Канал 3.
" По отношение на случая в град Своге приказваме за верига от пропуски, които са довели до съдбовния излаз и до 17-те жертви. Като се стартира от първата фаза - етапа на проектирането преди ремонта, премине се през самия ремонт и се доближи до въвеждането му, стартирането в употреба и употребата му, всеки един от органите, които са били виновни за това този път да ни обезпечава сигурност и безпроблемно предвижване, е позволил пропуск или неточност ”, съобщи Диана Русинова от Института.
По думите ѝ последният орган, който е можел да окаже някаква предварителна защита, който е можел да наложи глоба и да предотврати това нещо е Министерство на вътрешните работи, което министерство също не е упражнило пълномощията си и не е наложило глоба.
" Тази верига от неточности е довела точно до този съдбовен излаз ", сподели тя.
" България продължава да е най-опасното място за живеене в Европейски Съюз по повод пътната сигурност. Министерство на вътрешните работи е можело да санкции притежателя на пътя - АПИ сред 2 и 7 хиляди лв., както и да спре придвижването по него. На рисковия път, при дъжд, водата пресича пътя няколко пъти ", добави Богдан Милчев от Института.
Тяхното проучване има общо 11 извода. Богдан Милчев сподели, че подобен вид отчет би следвало да бъде направен от държавна институция.
На рисковия завой няма комплициран законово открит знак, а пано с измислено наличие. То единствено разсейва водачите. В зоната на злополуката знаците не са поставени на вярната височина, нито на вярно разстояние от пътя.
Интересен факт е, че през 2012 година, преди ремонта на пътя, не е имало знак за понижаване на скоростта.
Освен това основите на мантинелата са сложени по неверен метод - не на 55 см, а на 20 см от платното. Така самата мантинела навлиза в пътното платно с няколко сантиметра и цялото придвижване се измества във вътрешността към осевата линия. Тротоарът също не е бил съгласно условията и вместо 150 см. е 111 см., уточни Русинова. Тя добави, че и маркировката не е изпълнена вярно.
Зърнометрията на aсфалта също е нарушена. Фракцията на настилката не е каквато би трябвало да бъде - пътят е бил равен като огледало, всички са знаели, споделиха от института и потвърдиха, че цялостната геометрия на пътя е изменена.
Освен това по пътя постоянно имало наноси.
Оказва се, че държавните институции не са оказали подпомагане при следствието на Института по пътна сигурност, защото в този интервал е протичало и формалното следствие на случая от страна на прокуратурата.
Източник: petel.bg
КОМЕНТАРИ