Защо при 4х4 автомобилите трябва да се сменят всички гуми едновременно?
Смяната на гуми е неминуем разход за всеки водач. При колите със задвижване 4х4 обаче, този развой крие своите специфики. Мнозина се изкушават да сменят единствено две гуми, с цел да спестят средства. Това решение обаче може да докара до съществени и скъпи повреди на задвижващата система.
Причината се корени във физиката, инженерството и механиката на системата 4х4. Тя не толерира даже минимални несъответствия. За разлика от колите с предно или задно предаване, където е задоволително да се подменят гумите на една ос, при 4х4 е належащо синхронно въртене на всички колела. Трансмисионната система разпределя въртящия миг сред осите и всяко колело, базирайки се на сцеплението.
Малки разлики в диаметъра на гумите могат да причинят огромни проблеми. Например, единствено три милиметра разлика в дълбочината на протектора значат няколко сантиметра разновидност за един оборот. Умножено по хиляди обороти, това основава голямо натоварване на задвижващия механизъм.
Когато има разлика в протектора, диференциалът непрекъснато компенсира този дисбаланс. Това води до прегряване на съставените елементи и прибързано изхабяване. В най-лошите случаи повредите могат да надвишават 1500 евро.
Диференциалът е основен съставен елемент, който разрешава на колелата на една ос да се въртят с друга скорост, изключително при завиване. Неговата функционалност е да разпределя отмерено въртящия миг, предотвратявайки превъртане и осигурявайки устойчиво ръководство. Според Michelin, гумите при 4×4 са проектирани с друга обиколка сред предната и задната ос, като диференциалът ръководи разпределението на мощността. Монтирането на гуми с несъответствуваща обиколка може да повреди диференциала.
Производители като Subaru изискват разликата сред гумите да не надвишава към 1,5 мм от общата обиколка. Porsche и Nissan позволяват най-много 30% релативно изхабяване сред колелата на една и съща ос. Всички са безапелационни: четирите колела би трябвало да са в съвършен синхрон.
В офроуд средите се разисква, че идентичното изхабяване е изключително значимо при коли с непрекъснато 4×4 задвижване, с цел да се избегне прекалено натоварване на междинния диференциал. Някои консуматори обаче считат, че това е наложително единствено при непрекъснато включен 4×4 режим, а не за всички 4×4 коли.
Съществува и различно решение – шлифоване на гуми. Тази техника, известна в Съединени американски щати, включва унищожаване на част от протектора на нова гума, с цел да се изравни с останалите. Услугата коства сред 20 и 40 евро на гума. Тя разрешава да се избегнат разноските за замяна на всички четири гуми и риска от щета на задвижващия механизъм. Освен равнене на диаметъра, шлифоването усъвършенства сцеплението и динамичното държание на автомобила. В Европа това към момента е рядка услуга, само че някои профилирани сервизи към този момент я оферират за коли със задвижване на всички колела. Ако гумите ви имат добър живот на протектора и единствено една е развалена, шлифоването може да е рационална опция на изхвърлянето на три изцяло използваеми гуми.
Смяната единствено на две гуми на автомобил, разполагащ със системата за задвижване на всичките колела 4×4, може да наподобява като добър метод да спестите пари, само че това решение, колкото и да е изкушаващо, ще коства скъпо. Зад всичко това се крият физика, инженерство и механична система, която не прости даже най-малкия дисбаланс.
