Само AI може да сложи край на фиктивните прегледи на колите
Случвало ли ви се е да закарате колата си на годишен механически обзор, въпреки да знаете, че нещо във возилото не е напълно наред? Оставяте я на канала, служителят ви подрежда да стоите настрани отвън халето, тъй като процедурата се снима с видеокамера. После преглежда колата за нула време и изяснява, че би трябвало да се изчака още двайсетина минути поради видеонаблюдението. Когато времето изтече, ви канят да си платите 50-60 евро за услугата и получавате документите на автомобила, съгласно които всичко му е наред. А вие се чудите дали да сте удовлетворен, че сте минали прегледа без проблеми, или да се безпокоите, че дефектът, за който знаете, само че техникът си е затворил очите, може да ви изиграе неприятна смешка на пътя!
Естествено, има и такива водачи, които избират да минат прегледа с връзки при някой прочут, с цел да си спестят парите за нужния ремонт.
Ауспухът може да дими, само че в случай че си с връзки, като нищо ще минеш прегледа
Заради тези малки врати в процедурата
страната неведнъж се е опитвала да вкара ред във въпросната контролна активност, само че постоянно е удряла на камък, тъй като към момента огромна роля при автоинспекцията на канала играе субективният фактор.
Именно по тази причина от ден на ден изрядни водачи и специалисти упорстват в годишните механически прегледи да бъде включено и потреблението на изкуствен интелект и даже той да стане съществена част от процедурата. Само по този начин ще бъде избегнато заобикалянето на разпоредбите и стартирането безпроблемно на пътя на всевъзможни рискови трошки. Темата за ефикасността и нормите при прекосяване на ГТП не престават да са съществена тематика на разнообразни разногласия, нормално предизвикани от следващата сериозна злополука с рейс или камион. Периодично се чува въпросът дали лицензираните пунктове правят действителни или фиктивни прегледи на возилата, както и дали става дума за водачи, които минават през канала " по втория метод ".
Минаването през валовете за проверка на спирачките е значима част от процедурата
Според осведомени с практиката на пунктовете даже при съществуването на видеонаблюдение и централизирани системи за мониторинг на автомобила измамите не изчезват изцяло. Причината е, че
контролът съвсем в никакъв случай не е 100% автоматизиран.
Обикновено има „ сиви зони “ сред индивида, техниката, софтуера и административния надзор. В множеството системи видеото просто се записва, само че рядко се следи в действително време и постоянно се преглежда единствено при сигнал или инспекция.
Това значи, че в случай че операторът симулира дейности или пропусне действителна инспекция, може да няма автоматизирано засичане. Например автомобилът е вкаран в клетката, само че не се вършат всички проби. Въпросната камера не вижда съответния апарат, като някои дейности остават отвън кадър. Така никой не може да подсигурява, че проверяващият е реагирал правилно на недостатък.
Неоспорим факт е, че контролиращите органи не могат да гледат всичко. Изпълнителна организация „ Автомобилна администрация “ или други институции могат да разполагат с голям размер от записи от видеокамери в разнообразни пунктове, само че на процедура инспекциите са на инцидентни извадки.
Проблемите и пролуките, които съществуват все още, могат да бъдат минимизирани точно с внедряването на изкуствения разсъдък, безапелационни са специалистите. Те дават образец с това, че на доста места по света към този момент се мисли съществено по тематиката и се разполага с редица съвременни решения. Част от тях са
AI разбор на видеоклиповете и разкриване на аномалии
- отново благодарение на изкуствения разсъдък.
Така инспекциите ще са ориентирани доста по-прецизно, да вземем за пример там, където един пункт за ГТП има извънредно висок % „ изправни “ остарели коли или пък прегледите се правят за прекомерно малко време.
Експертите считат също, че огромен риск при инспекциите крият и детайлите, които зависят от самостоятелната преценка на проверяващия, а не от уреди - степен на разяждане, празен ход, изхабяване, положение на окачване.
„ Марица “ събра отзиви от водачи, съгласно които има няколко съществени трика, с помощта на които " гробници на четири гуми " минават прегледа.
Единият е манипулиране на измерванията, като задачата е МПС-то да показва по-добри индикатори.
Често се разяснява и съгласуваност сред сервиз и пункт за ГТП
- първо се „ намират “ проблеми, след това се предлага ремонт. Или противоположното - затварят се очи за постоянни клиенти.
Експерти считат, че огромно значение за качеството на годишните прегледи имат също размерът на трудовото заплащане на техниците, огромният поток от коли и конкуренцията сред пунктовете.
За какво се следи на канала и кое се подценява
Прегледът трябва да се извърши точка по точка
По протокол, с цел да премине сполучливо ГТП, автомобилът би трябвало да дава отговор на няколко съществени механически условия, а самият обзор да се извърши по избран ред.
Ето какво би трябвало да се направи:
1. Идентификация на автомобила - служителят ревизира регистрационен номер, VIN номер, документи на МПС-то, годна застраховка „ Гражданска отговорност “
2. Визуален оглед - прави се инспекция на светлини, гуми, стъкла, течове, общо положение на автомобила
3. Проверка на спирачки - автомобилът минава през спирачен стенд, който мери успеваемостта на системата
4. Проверка на ходова част - оглеждат се окачване, кормилна уредба, шарнири, тампони, корозия
5. Измерване на излъчвания - благодарение на газ-анализатор се мерят въглероден оксид, димност и други нездравословни излъчвания
6. Финално умозаключение - автомобилът не минава обзор при установени неизправности, а притежателят би трябвало да в профил проблемите и да се яви наново.
Шофьори обаче споделят, че когато са прекосявали през механически обзор, някои от точките изобщо не са участвали, като образен оглед с инспекция на светлини, гуми, стъкла и ревизия на ходова част.
ЕС готви промени в правилата
Европейската комисия работи по огромна промяна на разпоредбите, касаещи годишните механически прегледи. Предвид модернизирането на возилата, задачата е да се включи на инспекция и надзор и на системите за подкрепяне на водачите, включително старт-стоп система, автоматизирано спешно прекъсване, помощник в лентата, предизвестия за скорост и круиз-контрол. Очакванията са по този начин да се усъвършенства пътната сигурност и да се понижи отрицателното влияние на превоза върху околната среда. Европейска комисия показва, че актуалните регулации, последно обновени през 2014 година, към този момент не наблюдават темпото на развиване на технологиите, употребявани в колите. А в същото време електронните системи, които през днешния ден са виновни както за сигурността на шофирането, по този начин и за работата на мотора и равнищата на излъчвания на изгорелите газове, ще стават все по-важни.
Реформата включва автомобилните данни да се употребяват като спомагателен източник на информация. В тази връзка системата OBFCM (On-Board Fuel Consumption Monitoring), която е наложителна за нови коли, продавани в Европейски Съюз от 2021 година насам, става все по-разпространена. Тя записва разхода на гориво, пробега и метода, по който задвижването се употребява в електрифицираните коли. Целта е Европейска комисия да наблюдава разликата сред формалните фабричен данни за излъчванията и действителния разход на пътя.
Естествено, има и такива водачи, които избират да минат прегледа с връзки при някой прочут, с цел да си спестят парите за нужния ремонт.
Ауспухът може да дими, само че в случай че си с връзки, като нищо ще минеш прегледа
Заради тези малки врати в процедурата
страната неведнъж се е опитвала да вкара ред във въпросната контролна активност, само че постоянно е удряла на камък, тъй като към момента огромна роля при автоинспекцията на канала играе субективният фактор.
Именно по тази причина от ден на ден изрядни водачи и специалисти упорстват в годишните механически прегледи да бъде включено и потреблението на изкуствен интелект и даже той да стане съществена част от процедурата. Само по този начин ще бъде избегнато заобикалянето на разпоредбите и стартирането безпроблемно на пътя на всевъзможни рискови трошки. Темата за ефикасността и нормите при прекосяване на ГТП не престават да са съществена тематика на разнообразни разногласия, нормално предизвикани от следващата сериозна злополука с рейс или камион. Периодично се чува въпросът дали лицензираните пунктове правят действителни или фиктивни прегледи на возилата, както и дали става дума за водачи, които минават през канала " по втория метод ".
Минаването през валовете за проверка на спирачките е значима част от процедурата
Според осведомени с практиката на пунктовете даже при съществуването на видеонаблюдение и централизирани системи за мониторинг на автомобила измамите не изчезват изцяло. Причината е, че
контролът съвсем в никакъв случай не е 100% автоматизиран.
Обикновено има „ сиви зони “ сред индивида, техниката, софтуера и административния надзор. В множеството системи видеото просто се записва, само че рядко се следи в действително време и постоянно се преглежда единствено при сигнал или инспекция.
Това значи, че в случай че операторът симулира дейности или пропусне действителна инспекция, може да няма автоматизирано засичане. Например автомобилът е вкаран в клетката, само че не се вършат всички проби. Въпросната камера не вижда съответния апарат, като някои дейности остават отвън кадър. Така никой не може да подсигурява, че проверяващият е реагирал правилно на недостатък.
Неоспорим факт е, че контролиращите органи не могат да гледат всичко. Изпълнителна организация „ Автомобилна администрация “ или други институции могат да разполагат с голям размер от записи от видеокамери в разнообразни пунктове, само че на процедура инспекциите са на инцидентни извадки.
Проблемите и пролуките, които съществуват все още, могат да бъдат минимизирани точно с внедряването на изкуствения разсъдък, безапелационни са специалистите. Те дават образец с това, че на доста места по света към този момент се мисли съществено по тематиката и се разполага с редица съвременни решения. Част от тях са
AI разбор на видеоклиповете и разкриване на аномалии
- отново благодарение на изкуствения разсъдък.
Така инспекциите ще са ориентирани доста по-прецизно, да вземем за пример там, където един пункт за ГТП има извънредно висок % „ изправни “ остарели коли или пък прегледите се правят за прекомерно малко време.
Експертите считат също, че огромен риск при инспекциите крият и детайлите, които зависят от самостоятелната преценка на проверяващия, а не от уреди - степен на разяждане, празен ход, изхабяване, положение на окачване.
„ Марица “ събра отзиви от водачи, съгласно които има няколко съществени трика, с помощта на които " гробници на четири гуми " минават прегледа.
Единият е манипулиране на измерванията, като задачата е МПС-то да показва по-добри индикатори.
Често се разяснява и съгласуваност сред сервиз и пункт за ГТП
- първо се „ намират “ проблеми, след това се предлага ремонт. Или противоположното - затварят се очи за постоянни клиенти.
Експерти считат, че огромно значение за качеството на годишните прегледи имат също размерът на трудовото заплащане на техниците, огромният поток от коли и конкуренцията сред пунктовете.
За какво се следи на канала и кое се подценява
Прегледът трябва да се извърши точка по точка
По протокол, с цел да премине сполучливо ГТП, автомобилът би трябвало да дава отговор на няколко съществени механически условия, а самият обзор да се извърши по избран ред.
Ето какво би трябвало да се направи:
1. Идентификация на автомобила - служителят ревизира регистрационен номер, VIN номер, документи на МПС-то, годна застраховка „ Гражданска отговорност “
2. Визуален оглед - прави се инспекция на светлини, гуми, стъкла, течове, общо положение на автомобила
3. Проверка на спирачки - автомобилът минава през спирачен стенд, който мери успеваемостта на системата
4. Проверка на ходова част - оглеждат се окачване, кормилна уредба, шарнири, тампони, корозия
5. Измерване на излъчвания - благодарение на газ-анализатор се мерят въглероден оксид, димност и други нездравословни излъчвания
6. Финално умозаключение - автомобилът не минава обзор при установени неизправности, а притежателят би трябвало да в профил проблемите и да се яви наново.
Шофьори обаче споделят, че когато са прекосявали през механически обзор, някои от точките изобщо не са участвали, като образен оглед с инспекция на светлини, гуми, стъкла и ревизия на ходова част.
ЕС готви промени в правилата
Европейската комисия работи по огромна промяна на разпоредбите, касаещи годишните механически прегледи. Предвид модернизирането на возилата, задачата е да се включи на инспекция и надзор и на системите за подкрепяне на водачите, включително старт-стоп система, автоматизирано спешно прекъсване, помощник в лентата, предизвестия за скорост и круиз-контрол. Очакванията са по този начин да се усъвършенства пътната сигурност и да се понижи отрицателното влияние на превоза върху околната среда. Европейска комисия показва, че актуалните регулации, последно обновени през 2014 година, към този момент не наблюдават темпото на развиване на технологиите, употребявани в колите. А в същото време електронните системи, които през днешния ден са виновни както за сигурността на шофирането, по този начин и за работата на мотора и равнищата на излъчвания на изгорелите газове, ще стават все по-важни.
Реформата включва автомобилните данни да се употребяват като спомагателен източник на информация. В тази връзка системата OBFCM (On-Board Fuel Consumption Monitoring), която е наложителна за нови коли, продавани в Европейски Съюз от 2021 година насам, става все по-разпространена. Тя записва разхода на гориво, пробега и метода, по който задвижването се употребява в електрифицираните коли. Целта е Европейска комисия да наблюдава разликата сред формалните фабричен данни за излъчванията и действителния разход на пътя.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ